南極洲，一艘巨輪，身披中國紅，高昂起船首的破冰艏柱，犁開一條水道緩緩駛來。

這是中國“雪龍2”號！

2021年11月23日，中國第38次南極科學(xué)考察隊第二批101名隊員乘坐“雪龍2”號極地科學(xué)考察船，從上海啟程，開赴南極。自2019年7月交付使用以來，這艘我國首次自主建造的極地科考破冰船已歷經(jīng)多次大考，成為咱中國人探索極地的“神兵利器”。

南極，蘊含著無數(shù)科學(xué)奧秘，早在百年前，歐美國家就已紛紛邁出了科考的腳步。

但直到1984年，我國科學(xué)家才首次“出征”南極。彼時，沒有破冰船，僅靠普通船只開啟了步履維艱的極地探索。

9年后，我國從烏克蘭購買了一艘尚未完工的北冰洋運輸補給船，經(jīng)多次改造，成為我國唯一一艘極地科考破冰船——“雪龍”號。這艘功勛船“單兵作戰(zhàn)”，一干就是20多年。然而，功能上的“半路出家”，加之船齡上的“老驥伏櫪”，老“雪龍”已然不能勝任我國極地科考的艱巨任務(wù)。

“雪龍2”號因時而生。

它由自然資源部所屬中國極地研究中心組織實施建造。對標(biāo)世界一流科考破冰船，“雪龍2”號船長超過120米，船頭形似一個破冰的錘頭，可以每小時2至3海里的速度在1.5米厚的冰層中連續(xù)“行走”。它的續(xù)航力達到2萬海里，在額定人員編制的情況下，中途不補給，最長可以在海上連續(xù)活動60天。

讓全球嘖嘖稱羨的是，“雪龍2”號有一把獨門絕活——雙向破冰。船頭、船尾不論是正向行駛，還是倒退時都可破冰。不僅如此，它的螺旋槳強度也比普通船舶高得多，在遇到難以破碎的冰脊時，可用船尾高速旋轉(zhuǎn)的螺旋槳把冰“削”碎，開出一條水路。

以往，在“雪龍”號上，科考隊員取樣和布放探測器時，都須冒著墜海的風(fēng)險站在船邊，如果浮冰太多，取樣更難。但在“雪龍2”號上，設(shè)計有一個直通海底的“井口”——月池，讓科考儀器可以在船上直接入水，即便船外被100%海冰覆蓋，也不怕了。

此外，各式各樣的傳感器遍布全船，組成了智能“神經(jīng)系統(tǒng)”，使其在復(fù)雜的環(huán)境中也能實現(xiàn)自動駕駛。先進動力定位系統(tǒng)的配置，更能令船體在狂風(fēng)大浪中“穩(wěn)如泰山”。

“‘雪龍2’號不僅填補了我國在極地科考重大裝備領(lǐng)域的空白，更彰顯出我國船舶技術(shù)的不斷提高。”“雪龍2”號總設(shè)計師吳剛說。

“雪龍2”號的命名人是中國科學(xué)院院士、自然資源部第二海洋研究所研究員陳大可。對于這艘巨輪的期待，陳院士在命名詞中這樣寫道：

“我命名你為‘雪龍2’號，愿你：承續(xù)永恒的南極精神，滿載極地人和祖國的期許，承載起極地求索的使命與擔(dān)當(dāng)，承載起興海強國的光榮與夢想，面向南北兩極，劈波斬浪，破冰前行，順利平安！”

[責(zé)任編輯：楊凡、武云泉]

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