日媒稱，中國提出的現(xiàn)代版絲綢之路經(jīng)濟(jì)圈構(gòu)想——“一帶一路”正在馬來半島變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

據(jù)日本《富士產(chǎn)經(jīng)商報(bào)》2月27日?qǐng)?bào)道，這一計(jì)劃與馬來西亞政府合作，通過鐵路橫向聯(lián)通馬來半島。中國正在把開辟一條從南海直接西出印度洋的獨(dú)有的路徑納入視野，以繞開已經(jīng)陷入安全困境的馬六甲海峽，中國目前八成的進(jìn)口原油仍需途經(jīng)此地。

以深灰色的南海為背景，數(shù)臺(tái)大型起重機(jī)在白色的砂石上發(fā)出巨大的轟鳴。這里是馬來西亞東海岸的關(guān)丹港，為建設(shè)全長(zhǎng)兩公里的新碼頭正在進(jìn)行填海作業(yè)，整個(gè)工程已經(jīng)完成了80%。保衛(wèi)新碼頭的全長(zhǎng)4630米的防波堤也完工近七成。

“除了重型設(shè)備外，操作人員也全部來自中國。這也是不得已而為之，因?yàn)轳R來西亞缺少有經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)的（工人）。”承擔(dān)港口運(yùn)營的馬來西亞關(guān)丹港務(wù)公司（KPC）負(fù)責(zé)人說。

報(bào)道稱，KPC是由中國企業(yè)出資四成建立的合資公司。目前投入30億林吉特（1林吉特約為1.548元人民幣）增建的可供大型船舶停靠的18米深水港工程正在進(jìn)行中。由于與中國貿(mào)易量的增加，該港年貨物吞吐量達(dá)到4000萬噸，是五年前的四倍，已經(jīng)接近承載上限。于是決定與中國合作，實(shí)現(xiàn)吞吐能力翻番。

2015年4月開始的新碼頭建設(shè)工程中，最初建設(shè)的400米將于年內(nèi)完工，明年開始投入使用。在從港口驅(qū)車15分鐘車程的位置，馬來西亞中國關(guān)丹產(chǎn)業(yè)園正在建設(shè)中。中馬雙方分別占有51%和49%的股權(quán)。預(yù)定建設(shè)的三個(gè)園區(qū)中，第一園區(qū)內(nèi)供高級(jí)員工居住的宿舍已經(jīng)建成，眾多中國技術(shù)人員預(yù)計(jì)將在近期入住。

在新的鐵路建設(shè)計(jì)劃之外KPC公司CEO還明確透露了在港口內(nèi)建設(shè)貨物站的想法，表示“希望能夠滿足更加多樣化的需求”。

鐵路建設(shè)計(jì)劃是去年11月的合作承諾。這一連接馬來西亞東西海岸全長(zhǎng)620公里的項(xiàng)目由中國企業(yè)中標(biāo)，工程費(fèi)用預(yù)計(jì)為550億林吉特。

一旦工程完工，關(guān)丹港將通過橫貫馬來半島的鐵路與250公里外的巴生港聯(lián)通。巴生港是馬來西亞最大的港口，也是距離首都吉隆坡很近的免稅自由港。預(yù)計(jì)關(guān)丹港將于今年6月成為自由港。一旦兩港實(shí)現(xiàn)聯(lián)通，一條戰(zhàn)略性的“陸上運(yùn)河”就將出現(xiàn)。

報(bào)道稱，馬來西亞東海岸開發(fā)滯后，大都集中在西海岸的日本企業(yè)對(duì)這一區(qū)域少有關(guān)注。但是東海岸與中國距離較近，中國一直在積極對(duì)馬來西亞東海岸的開發(fā)提供合作。

盡管油輪與鐵路在貨物運(yùn)輸量上存在差異，但是新加坡東南亞研究所高級(jí)研究員鄧秀岷指出，通過鐵路繞開新加坡海峽的構(gòu)想對(duì)中國來說在地緣政治上具有重大意義。（編譯/劉林）

資料圖片：馬來西亞馬六甲河兩岸風(fēng)情 新華社記者李鵬攝

[責(zé)任編輯：楊凡、蘇琛]

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