日媒稱，中國提出的現代版絲綢之路經濟圈構想——“一帶一路”正在馬來半島變為現實。

據日本《富士產經商報》2月27日報道，這一計劃與馬來西亞政府合作，通過鐵路橫向聯通馬來半島。中國正在把開辟一條從南海直接西出印度洋的獨有的路徑納入視野，以繞開已經陷入安全困境的馬六甲海峽，中國目前八成的進口原油仍需途經此地。

以深灰色的南海為背景，數臺大型起重機在白色的砂石上發出巨大的轟鳴。這里是馬來西亞東海岸的關丹港，為建設全長兩公里的新碼頭正在進行填海作業，整個工程已經完成了80%。保衛新碼頭的全長4630米的防波堤也完工近七成。

“除了重型設備外，操作人員也全部來自中國。這也是不得已而為之，因為馬來西亞缺少有經驗和技術的（工人）。”承擔港口運營的馬來西亞關丹港務公司（KPC）負責人說。

報道稱，KPC是由中國企業出資四成建立的合資公司。目前投入30億林吉特（1林吉特約為1.548元人民幣）增建的可供大型船舶停靠的18米深水港工程正在進行中。由于與中國貿易量的增加，該港年貨物吞吐量達到4000萬噸，是五年前的四倍，已經接近承載上限。于是決定與中國合作，實現吞吐能力翻番。

2015年4月開始的新碼頭建設工程中，最初建設的400米將于年內完工，明年開始投入使用。在從港口驅車15分鐘車程的位置，馬來西亞中國關丹產業園正在建設中。中馬雙方分別占有51%和49%的股權。預定建設的三個園區中，第一園區內供高級員工居住的宿舍已經建成，眾多中國技術人員預計將在近期入住。

在新的鐵路建設計劃之外KPC公司CEO還明確透露了在港口內建設貨物站的想法，表示“希望能夠滿足更加多樣化的需求”。

鐵路建設計劃是去年11月的合作承諾。這一連接馬來西亞東西海岸全長620公里的項目由中國企業中標，工程費用預計為550億林吉特。

一旦工程完工，關丹港將通過橫貫馬來半島的鐵路與250公里外的巴生港聯通。巴生港是馬來西亞最大的港口，也是距離首都吉隆坡很近的免稅自由港。預計關丹港將于今年6月成為自由港。一旦兩港實現聯通，一條戰略性的“陸上運河”就將出現。

報道稱，馬來西亞東海岸開發滯后，大都集中在西海岸的日本企業對這一區域少有關注。但是東海岸與中國距離較近，中國一直在積極對馬來西亞東海岸的開發提供合作。

盡管油輪與鐵路在貨物運輸量上存在差異，但是新加坡東南亞研究所高級研究員鄧秀岷指出，通過鐵路繞開新加坡海峽的構想對中國來說在地緣政治上具有重大意義。（編譯/劉林）

資料圖片：馬來西亞馬六甲河兩岸風情 新華社記者李鵬攝

[責任編輯：楊凡、蘇琛]

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