【環(huán)球網(wǎng)報(bào)道 記者 張驁】10月28日，在北京的8級(jí)大風(fēng)中，記者來到距地下102米深的隧道中參加了一場(chǎng)不同尋常的詩會(huì)。一般人很難有機(jī)會(huì)抵達(dá)這樣的現(xiàn)場(chǎng)，記者借此機(jī)會(huì)帶你去領(lǐng)略一下。

這是現(xiàn)場(chǎng)↓

頭頂正上方就是八達(dá)嶺長(zhǎng)城!

同行人員感慨說，在這里朗誦詩歌堪比帶穹頂?shù)母鑴≡海粜Х浅：谩Ｗ⒁馀叮掌械摹榜讽敗辈豢尚∮U。

這是詩會(huì)的入口↓

這是通向現(xiàn)場(chǎng)的擺渡車和“會(huì)務(wù)人員”↓

這是主持人的候場(chǎng)室↓

這是我們的攝像師↓

這里，就是中鐵五局修建的“世界最深、亞洲最大”的山嶺地下高鐵站——未來的京張高鐵八達(dá)嶺長(zhǎng)城站，也是我國2022年冬奧會(huì)重點(diǎn)配套工程和促進(jìn)京津冀一體化發(fā)展戰(zhàn)略的重要交通要道的一部分。

在這里,將于2019年底通車的京張高鐵正線最長(zhǎng)隧道正在施工。隧道與地面距離最深處達(dá)432米。在中鐵五局八達(dá)嶺隧道二號(hào)斜井工地對(duì)面，就是八達(dá)嶺長(zhǎng)城的烽火臺(tái)!

10月28日，《人民鐵道》報(bào)和中鐵五局集團(tuán)聯(lián)合主辦了“京張飛歌·長(zhǎng)城下的火車詩會(huì)”，征集詩人和鐵路建設(shè)者記錄百年京張的優(yōu)秀詩歌作品，將舞臺(tái)搬到了施工現(xiàn)場(chǎng)，向眾多京張鐵路的建設(shè)者致敬。

舞臺(tái)所在地很有講究，叫做“大跨”，是長(zhǎng)城站建設(shè)技術(shù)最艱難復(fù)雜的地方，就是剛才照片中看到的大“穹頂”所在地。

一位工地負(fù)責(zé)人站在舞臺(tái)幕布背后介紹說，這個(gè)“穹頂”區(qū)斷面跨度32.7m，高度19.5米，整個(gè)面積比一個(gè)籃球場(chǎng)還大，是國內(nèi)單拱跨度最大的一段暗挖隧道。未來，三股并列火車道將在這里融合為一股火車道。工人手電筒燈光指向的入口，就是三股火車道匯入的地方。

施工區(qū)上方就是八達(dá)嶺長(zhǎng)城和老京張線路，給這條高鐵的修建造成不少困難。可據(jù)說，2016年3月開工以來，這里已經(jīng)爆炸了4500多次，每天要炸十幾次，可地上一點(diǎn)感覺都沒有。據(jù)介紹，為了控制爆破對(duì)山體的影響，施工特意采用電子雷管爆破施工法。此外，車站建成后，現(xiàn)在的施工通道將變?yōu)榱Ⅲw環(huán)形救援廊道，乘客在車站任何位置都可在50米內(nèi)到達(dá)求生通道。

最牛的不止這些。

中鐵五局總經(jīng)理助理陳彬說，這條高鐵采用的所有技術(shù)全部是咱自己的，屬于中國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，象征著中國高鐵的技術(shù)大成，堪稱中國隧道建設(shè)史的里程碑。它還承載著引領(lǐng)世界高鐵技術(shù)發(fā)展的使命。

這可不是吹。舉個(gè)例子，地下挖洞工程難的是保證施工安全的同時(shí)還要確保速度。陳彬曾參觀過穹頂設(shè)計(jì)的俄羅斯地鐵站。他說，與長(zhǎng)城高鐵站相似，俄羅斯地鐵站斷面同樣很大，修建耗費(fèi)了15年。而這次長(zhǎng)城高鐵站的修建只需要3年，技術(shù)還比俄羅斯地鐵站復(fù)雜得多。原因在于我們沒有復(fù)制國外，完全采用中國智慧，利用“吊頂”設(shè)計(jì)，大大強(qiáng)化了工程安全，提升了速度。

了解了這些，你才知道，為何面對(duì)這樣的工程項(xiàng)目，人們會(huì)情不自禁寫詩贊頌。當(dāng)隧道深處響起中國建設(shè)者的詩歌時(shí)，你的心里也會(huì)更加感動(dòng)和自豪。

在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，記者還遇到幾位有意思的觀眾：

在工人當(dāng)中有一位瘦瘦小小的老人↓

她是一名四川農(nóng)村領(lǐng)工員的母親，今年74歲，兒子叫王萬全。去年秋天，京張高鐵全面開建，王萬全隨項(xiàng)目部來到了北京八達(dá)嶺。為了照顧年邁的母親，王萬全背上她一起來到工地吃住。從貴州到北京，王萬全在哪個(gè)工地，就把母親帶到哪。老人對(duì)記者說，自己特別驕傲，兒子在為國家“一帶一路”搞建設(shè)，愿意陪兒子到各地去。在她看來，為國家奉獻(xiàn)是件再自豪不過的事情。

在活動(dòng)最后方，站著現(xiàn)場(chǎng)的安全員，這位大哥從92年開始就在工地上工作。當(dāng)被問到“參與這一世界級(jí)項(xiàng)目有何感想”時(shí)，他出奇淡定地說，“我已經(jīng)見過很多‘世界級(jí)’了”，然后一一為記者列舉。

從穿越險(xiǎn)峻地形、標(biāo)志著我國在艱難山區(qū)建設(shè)橋隧的技術(shù)水平進(jìn)入世界先列的南昆鐵路，到消除歐亞大陸橋通道“瓶頸”的烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道，再到亞洲最長(zhǎng)高鐵隧道—滬昆高鐵壁板坡隧道等，都有他的參與。在他看來，中國鐵路代表著世界領(lǐng)先水平已經(jīng)習(xí)以為常。

在地表之上，是代表著中華悠久文化的長(zhǎng)城;在地表之下，是代表中國先進(jìn)技術(shù)的高鐵。在這里，記者感受到了普通中國工人的自信，這也是中國鐵路的自信、中國技術(shù)的自信，更是中國的自信。

[責(zé)任編輯：楊凡、賈曉宇]

想爆料？請(qǐng)登錄《陽光連線》（ https://minsheng.iqilu.com/）、撥打新聞熱線0531-66661234或96678，或登錄齊魯網(wǎng)官方微博（@齊魯網(wǎng)）提供新聞線索。齊魯網(wǎng)廣告熱線0531-81695052，誠邀合作伙伴。