參考消息網(wǎng)9月7日報道（文/李超 康逸 單瑋怡) 2023年德國國際汽車及智慧出行博覽會(慕尼黑車展)于9月5日正式拉開帷幕，這一汽車行業(yè)盛會聚焦移動出行的未來發(fā)展，吸引了來自全球的整車制造商、零部件制造商和軟件開發(fā)公司等各類企業(yè)。

隨著行業(yè)對未來智慧、可持續(xù)出行方案的思考不斷深入，中國和歐洲企業(yè)在該領(lǐng)域的合作愈發(fā)受到矚目。

歐洲車企看重中國機遇

車展期間，汽車行業(yè)多名高管明確表示，中國是尤為重要的汽車市場，具有巨大的經(jīng)濟體量和充分的活力，希望抓住中國機遇、加碼對華投資。

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松表示，在零部件層面，該公司從中國出口零部件到歐洲和其他地方已有相當(dāng)長的時間，這只是其國際生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的一部分。

“展望未來，我們相信中國市場發(fā)展的前景，梅賽德斯-奔馳會始終積極參與其中。”康林松說，中國市場經(jīng)濟體量非常大，發(fā)展已經(jīng)十分成熟，從長遠來看仍具增長機會。“我們對于中國的長期發(fā)展前景充滿信心，也會加大在中國的投資。我們希望抓緊這一機遇，持續(xù)加碼投資，繼續(xù)深化中國戰(zhàn)略。”

德國采埃孚集團董事會主席、首席執(zhí)行官柯皓哲4日也表示，中國在其集團內(nèi)占有重要地位，中國業(yè)務(wù)的發(fā)展為采埃孚業(yè)務(wù)的全球擴張作出重要貢獻。

“中國是一個非常有趣的市場，它很大程度是受創(chuàng)新驅(qū)動的。”柯皓哲說，中國市場的消費者平均年齡比德國、北美等地要年輕很多，他們對創(chuàng)新持有非常開放的態(tài)度。

“因此，我們也非常樂于向中國市場投放我們最新的創(chuàng)新成果，同時和我們中國的同行共同開展研發(fā)。”

“中國是博世集團在全球最大的市場。”博世中國區(qū)總裁陳玉東說，多年以來，本土化戰(zhàn)略和強大的本土團隊為博世中國業(yè)務(wù)發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。“博世將繼續(xù)在中國投資，服務(wù)于中國的客戶和用戶。”

中國車企發(fā)力歐洲市場

9月4日是本屆慕尼黑車展開幕前夕的媒體日，當(dāng)天中國電動汽車企業(yè)密集發(fā)布了新車型、新技術(shù)，展現(xiàn)對拓展海外市場的重視和決心。

零跑汽車4日在車展舉行發(fā)布會，展示首款全球車型C10，并將慕尼黑車展稱為該企業(yè)“全球化戰(zhàn)略的起點”。

“零跑的全球化將是產(chǎn)品和技術(shù)的全球化。”零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官朱江明說，零跑的后續(xù)產(chǎn)品都將以全球化設(shè)計理念、全球化研發(fā)標準打造。未來兩年，五款全球化產(chǎn)品將在歐洲、亞太、中東、美洲等地同步銷售。

由長安汽車聯(lián)合華為、寧德時代打造的新能源汽車品牌阿維塔也在車展期間發(fā)布了旗下的新車型阿維塔12，該車型由位于慕尼黑的設(shè)計中心設(shè)計，也是該品牌首次在歐洲發(fā)布的車型。據(jù)介紹，該品牌正著手準備海外市場的車輛銷售。

比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在慕尼黑車展期間向媒體表示，該公司的技術(shù)、產(chǎn)品獲得了歐洲經(jīng)銷商的選擇和認可。目前比亞迪正在海外，特別是歐洲地區(qū)，大范圍推進經(jīng)銷網(wǎng)點數(shù)量。

“在未來五到十年，歐洲市場將會看到越來越多來自中國的新能源汽車。”德國知名汽車專家、杜伊斯堡-埃森大學(xué)汽車研究中心主任費迪南德·杜登赫費爾告訴本報記者。

杜登赫費爾說，相比歐洲車企，中國車企在電池技術(shù)創(chuàng)新、汽車軟件研發(fā)上具有優(yōu)勢，這將幫助中國新能源汽車在歐洲市場迎來飛速發(fā)展。

他認為，未來五到十年，中國車企將不僅向歐洲出口電動汽車，還將會加快在歐洲本土的生產(chǎn)計劃。“我們將會在歐洲看到很多來自中國的汽車制造巨人，這樣的競爭對德國車企來講也是好事。競爭會幫助他們更快進步。”

“中國汽車品牌進入歐洲將是不可阻擋的趨勢。”陳玉東告訴記者。

“毫無疑問，歐洲是一個重要的市場。”蔚來歐洲業(yè)務(wù)發(fā)展負責(zé)人陳晨告訴記者，任何一個成功品牌，都不能錯過這一巨大市場。

陳晨說，作為2022年末剛剛進入德國市場的新玩家，蔚來希望突出自己貼近用戶的品牌特點，力圖在歐洲市場站住腳。

陳晨介紹，蔚來帶入歐洲市場的汽車換電模式“大受歡迎”，歐洲的政府機構(gòu)也對這一“車輛、電池分開銷售”的模式非常感興趣，并且這一模式也逐漸得到了歐洲汽車租賃公司的接受。

他說，目前，蔚來在歐洲市場98%的用戶都選擇了租用電池，以便享受其快速更換電池的服務(wù)。企業(yè)也正在加快在歐洲市場換電站的建設(shè)進度。

談到未來發(fā)展前景，陳晨說，歐洲原材料價格劇烈增長給企業(yè)在這一市場的發(fā)展提出了比較大的挑戰(zhàn)。此外，歐洲作為歷史較為悠久的汽車市場，用戶對品牌有很高的忠誠度，新加入這一市場的企業(yè)必須要有耐心。

緊密合作創(chuàng)造互利共贏

在中歐新能源汽車合作領(lǐng)域最為典型的案例之一就是寧德時代同歐洲老牌車企的合作。據(jù)介紹，寧德時代從2011年成立后很快就和德國寶馬建立了合作。當(dāng)時寶馬希望找到中國的電池供應(yīng)商，隨后寧德時代就順應(yīng)寶馬的需求進入國際市場。成為寶馬的供應(yīng)商后，寧德時代還和大眾、戴姆勒、標致雪鐵龍集團建立了合作。

“新能源是發(fā)展很快的一個行業(yè)。”寧德時代電芯研發(fā)工程師高鵬飛告訴記者：“雖然我們的電池生產(chǎn)起初是按照歐洲企業(yè)的標準和需求開展的，但后來這些標準已經(jīng)無法滿足整個行業(yè)技術(shù)發(fā)展的需求，企業(yè)便開始嘗試拓展技術(shù)標準，突破現(xiàn)有技術(shù)。”

高鵬飛說，寧德時代不再被動按照歐洲的標準來生產(chǎn)，而是在技術(shù)上超越了原有的框架，進行自主創(chuàng)新。

今年的慕尼黑車展上，寧德時代展出了采用磷酸鐵鋰材料并可實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的車用電池“神行超充電池”，該產(chǎn)品可以幫助電動汽車實現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航400公里”。而五六年前，磷酸鐵鋰并不在歐洲汽車廠商的考慮范圍之內(nèi)。

高鵬飛說，寧德時代希望這一產(chǎn)品可以成為行業(yè)一個新標準，幫助電動汽車更快向消費者普及。“歐洲車商看到我們的新技術(shù)也非常感興趣，他們也不再愿意沿用過去陳舊的技術(shù)標準，開始逐漸向我們靠攏，從而提高競爭力。”

他說，歐洲車企面臨新能源行業(yè)的競爭壓力。“歐洲車企非常需要中國電池企業(yè)提供有競爭力的解決方案。這是雙贏。”

不僅是電池領(lǐng)域，車用零部件也是中歐企業(yè)合作的熱門。采埃孚集團的車身控制系統(tǒng)也應(yīng)用在中國車企的多款車型上。

李云飛說，在汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)上游的核心零部件等領(lǐng)域，比亞迪也在和全球尤其是歐洲企業(yè)進一步加大合作力度，包括擴大在歐洲的生產(chǎn)能力等。

康林松說，在過去的幾年里，中國汽車產(chǎn)業(yè)具有強大的創(chuàng)新力和競爭力，這也是驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的因素之一。

他表示，現(xiàn)在，中國電動汽車已經(jīng)在全球最大的市場——中國建立了自己的地位，他們也會嘗試在國際市場上大展身手。“我認為這是一個自然發(fā)展過程。保持市場開放，堅持自由貿(mào)易，我認為這是正確的方向，關(guān)乎互利共贏。”

“所以，我們支持各方參與、堅持開放市場以及自由和公平競爭。”他說：“我認為這將有助于全球經(jīng)濟增長和福祉。中國在過去40多年中持續(xù)對外開放，讓中國和世界經(jīng)濟互惠互利。”(參與采寫：朱晟、任鵬飛)

編輯： 參考消息

[責(zé)任編輯：武云泉]

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