隧道口采用門禁系統，施工人員進出需經過值班室。融河高速 供圖

隧道施工實行人車分流管理。融河高速 供圖

隧道貫通儀式。融河高速 供圖

隧道施工配置二襯臺車。融河高速 供圖

廣西新聞網羅城4月2日訊（通訊員 崔亞超 韋秀容）近日，在挖掘機的轟鳴聲中，融水至河池高速公路（以下簡稱“融河高速”）龍棧隧道右洞最后一米掌子面成功開挖。歷時6個多月的洞內作業，終于迎來了山那邊的風，標志著龍棧隧道右洞順利實現零事故貫通。這是融河高速首個單幅貫通的隧道，標志著融河高速控制性工程建設取得突破性進展。

龍棧隧道位于白屯村龍棧屯，左線長480米，右線長460米，左右洞在間隔20米的并行線上，屬分離式小凈距短隧道。隧道采用新奧法，從進口單向進洞。面對進口處交通不便，進山無路、左右無道、無水、無場地等困境，在指揮部的部署指導下，參建人員充分踏勘現場、認真研讀設計圖紙，精心組織、科學安排，克服一個個困難，緊鑼密鼓地開展各項施工準備工作，為隧道施工推進打下了堅實基礎。

龍棧隧道于2018年9月6日正式進洞施工。為貫徹綠色公路要求，龍棧隧道力推“零開挖”理念，減少隧道洞口的大刷大挖。通過適當加長暗洞段，進洞后第一時間對洞口進行優化，同步施作明洞襯砌、回填土方及種草綠化，迅速恢復周邊環境原貌。后續施工中，始終堅持“隨開工，隨保護”的原則，施工中的污水也做到了循環利用。“零開挖”、“綠色施工”最大限度地保護了植被、環境，在施工期間環保問題得到了較好處理。

隨著施工的不斷推進，施工中遇到了巖溶發育地帶，隧道右洞內出現洞內涌水和涌泥，這種不良地質情況反反復復兩個月，加上圍巖變化頻繁，給施工生產帶來不少困擾。面對重重困難，參建人員積極開展攻關活動，采取“以堵為輔、以排為主”的治水方案。根據圍巖地質情況動態調整隧道襯砌支護參數，加強監控量測和超前地質預報，克服了巖溶地質、涌泥和涌水等不利因素的影響，攻克了施工障礙，確保了施工的順利推進。

為確保龍棧隧道安全優質高效施工，融河高速指揮部要求參建單位以打造品質工程為目標，按照施工班組“六步走”和“7S”標準化管理，大力推行班組規范化施工。采用成熟的施工工藝，配置新的二襯臺車，保證隧道初期支護、襯砌等實體質量，形成洞身開挖、初期支護、仰拱、二次襯砌機械化配套作業生產線，提升隧道機械化作業水平，全面提高施工工效和質量。在隧道進口端安裝了智能門禁系統和視頻監控系統，為隧道施工作業的安全管控提供了有力保障。

目前，龍棧隧道右洞正在進行洞口完善，左洞開挖進度正在穩步推進。

據了解，融河高速共有雙合、勒俄、龍棧三個短隧道。據統計，隧道工程開挖作業已累計完成56%，仰拱作業已累計完成51%，二襯作業已累計完成42%。

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