編者按：從2014年12月31日，到2019年5月26日，建設(shè)了1600多個日夜后，長沙地鐵4號線開始試運營。這條分擔(dān)主城區(qū)南北交通壓力，引導(dǎo)城市向西北和東南拓展的地鐵線，傾聽了岳麓山下莘莘學(xué)子的朗朗書聲，連接了蘊含歷史文化的漢王陵公園，見證了快速發(fā)展的高鐵新城。4號線試運營前夕，華聲在線記者走進地鐵沿線，為您講述地鐵建設(shè)者和沿線居民們與長沙地鐵4號線的故事。

陳俊（前中）在施工現(xiàn)場巡查。資料圖

陳俊在長沙地鐵4號線一期工程出入線段。資料圖

華聲在線5月24日訊(記者 龍騰 通訊員 黃愛愛)迅疾的步伐，黝黑的皮膚，笑起來把整口白牙都露給你看……這是長沙地鐵4號線一標(biāo)執(zhí)行指揮長陳俊留給記者的第一印象。

從最初的總工程師，到臨危受命擔(dān)任執(zhí)行指揮長，陳俊用高度的責(zé)任感與務(wù)實的工作態(tài)度，實現(xiàn)了長沙地鐵4號線一標(biāo)提前100天“洞通”、提前90天“軌通”、提前1年半“試運行”，創(chuàng)造了全國城區(qū)地鐵建設(shè)奇跡。

1995年從石家莊鐵道學(xué)院畢業(yè)的陳俊，從技術(shù)員做起，直到項目經(jīng)理，曾轉(zhuǎn)戰(zhàn)地鐵、高速、鐵路等多個領(lǐng)域，擁有大型項目實戰(zhàn)經(jīng)驗。2015年，陳俊被作為基礎(chǔ)設(shè)施人才引進中建五局，5月正式進入長沙地鐵4號線一標(biāo)指揮部擔(dān)任總工程師。

由于長沙地鐵4號線一標(biāo)作業(yè)面多，傳統(tǒng)施工管理存在信息傳輸慢、臺賬人工更新慢等問題。技術(shù)出身的陳俊帶領(lǐng)指揮部技術(shù)質(zhì)量部大膽嘗試，僅歷時2個月，就創(chuàng)新打造了智慧工地互聯(lián)網(wǎng)平臺，實現(xiàn)了信息化施工管控的革新。

有了智慧工地，管理人員可實時掌握全線進度、風(fēng)險、安全、技術(shù)、質(zhì)量等關(guān)鍵信息，不僅為工程信息化技術(shù)在大型基礎(chǔ)設(shè)施中的推廣應(yīng)用探明路徑，也為中建五局甚至中建總公司等“產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、結(jié)構(gòu)調(diào)整”戰(zhàn)略目標(biāo)積累了經(jīng)驗和技術(shù)支持，最終智慧工地技術(shù)被評為2016年度湖南省勞動競賽創(chuàng)新獎。

若一直從事與技術(shù)相關(guān)的工作，陳俊本可以在總工程師崗“舒適區(qū)”如魚得水。2017年3月，指揮部成員出現(xiàn)重大震蕩，陳俊臨危受命擔(dān)任執(zhí)行指揮長一職。為了證明組織的信任，更是為了給自己一個交代，不服輸?shù)乃寡裕斨鴫毫σ惨珊谩?

他依舊是每天最早到指揮部的那個人。8點半之前，在辦公室處理完文件公務(wù)后，陳俊便開始到各個項目部做巡查督導(dǎo)。18.3公里長的標(biāo)段里，他每天要往返巡查幾遍，發(fā)現(xiàn)問題后及時現(xiàn)場解決，是長沙地鐵4號線一標(biāo)的“救火隊長”。

工期就是號角，在陳俊的現(xiàn)場督導(dǎo)與反復(fù)協(xié)調(diào)下，項目部與指揮部擰成一股繩，長沙地鐵4號線一標(biāo)喜報頻頻傳來：2017年11月，全部車站完成封頂;2018年1月，全線“洞通”，比原計劃提前100天;2018年4月，全線“軌通”，比原計劃提前90天，2018年12月，全線“試運行”，比原計劃提前1年半……

一分耕耘，一分收獲。任職兩年來，憑借著實干和務(wù)實的精神，陳俊連續(xù)兩年獲得由業(yè)主頒發(fā)的優(yōu)秀指揮長獎，長沙地鐵4號線一標(biāo)也囊括了從安全環(huán)保類、到質(zhì)量管理類、科技創(chuàng)新類和綜合管理類幾乎所有國家級與省市級獎項，目前還正在計劃申報詹天佑獎。

“只有到地鐵4號線開通運營的那一天，也許心里才會稍微放松一些。”陳俊坦言，長沙地鐵4號線一標(biāo)項目的保質(zhì)保量完成，證明了此次中建股份總包管理嘗試的成功，他也將對這一期間工作進行總結(jié)提升，為未來的總包管理項目提供經(jīng)驗。

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