在濟(jì)南，采用軸傳動(dòng)、五條車輻的運(yùn)動(dòng)版摩拜單車鋪設(shè)量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于鏈條傳動(dòng)、多輻條的輕騎版。輕騎版構(gòu)造跟傳統(tǒng)自行車類似，騎起來更輕，加裝了車筐，租車價(jià)格比運(yùn)動(dòng)版低一半。本報(bào)記者 周青先 攝

春節(jié)剛過，摩拜單車已風(fēng)行濟(jì)南大街小巷。與傳統(tǒng)自行車不同的是，這輛小橘車無(wú)需打氣、不用擔(dān)心掉鏈子、掃碼即可開鎖。這樣一輛滿足移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)需求的智能單車是怎么造出來的？傳統(tǒng)制造業(yè)能滿足新時(shí)代的造車需求么？

本報(bào)記者韓笑

共享單車?yán)锏暮诳萍?/strong>

幾天前，濟(jì)南白領(lǐng)小張嘗試了摩拜單車的第一次騎行。 “這輛自行車和普通自行車很不一樣，掃了車上的二維碼，車鎖就打開了，車子上也沒有鏈條。”一部共享單車中蘊(yùn)含著哪些黑科技？

齊魯晚報(bào)記者了解到，摩拜單車將原來的三角車架改為一體化單側(cè)車架，減輕了車身重量，也增加了便捷性；取消鏈條，改為無(wú)鏈條傳動(dòng)，排除了騎行過程中掉鏈子的風(fēng)險(xiǎn)；將傳統(tǒng)的充氣輪胎改為由特種橡膠制成的不可充氣輪胎；車身自帶GPS定位，可實(shí)時(shí)顯示單車位置；每輛車都會(huì)生成一個(gè)專屬二維碼，通過手機(jī)端掃描二維碼即可開鎖，同時(shí)自動(dòng)計(jì)費(fèi)，鎖車結(jié)賬。如果車輛位置有異常，GPS會(huì)報(bào)警。

700Bike副總裁郭晶晶介紹，長(zhǎng)期以來，中國(guó)的城市自行車都是低端車，而一輛外觀優(yōu)美又耐用，有更多科技含量的城市自行車一直沒有出現(xiàn)，由于低價(jià)位和頻繁使用，傳統(tǒng)自行車使用痛點(diǎn)很多，比如坐墊不舒適、頻繁掉鏈子、輪胎容易扎胎和虧氣等，另外防盜也是很大的痛點(diǎn)。

這些問題在公共自行車上都有反映。有媒體報(bào)道，蘭州市在天氣較冷的公共自行車使用淡季，維修中心日維修公共自行車在80輛左右，而旺季自行車維修量增加到100至120輛。四川省廣安市廣安城區(qū)共投入1400輛公共自行車，每天需要維修近百輛。

事實(shí)上，全球沒有一個(gè)公共自行車項(xiàng)目能盈利。紐約公共自行車依靠花旗銀行贊助每年仍然虧損數(shù)百萬(wàn)美元，臺(tái)北的YouBike則需要捷安特贊助車輛。國(guó)內(nèi)做得最好的公共自行車項(xiàng)目是在杭州，杭州市政府8年時(shí)間投入了8萬(wàn)多輛車，補(bǔ)貼了數(shù)億元。去年是它最接近盈虧平衡點(diǎn)的一年，依靠廣告和模式輸出的收入，仍舊虧損500萬(wàn)元。

而隨著今年1月份摩拜完成2.15億美元的D輪融資，摩拜已經(jīng)得到騰訊、華平投資在內(nèi)多家投資方的認(rèn)可。

消滅痛點(diǎn)，代價(jià)是成本幾千元

傳統(tǒng)自行車的種種痛點(diǎn)是互聯(lián)網(wǎng)共享單車其必須邁過的檻。最初，摩拜單車想把自行車硬件都外包出去，項(xiàng)目創(chuàng)始人胡瑋煒跑遍了所有生產(chǎn)過公共自行車的供應(yīng)商，得到的回復(fù)都是不可能，“他們甚至連報(bào)價(jià)都不愿意”。

在自行車廠商看來，摩拜單車的要求莫名其妙。摩拜單車要求車輪的輻條保證4年不壞，工廠的反應(yīng)是： “輻條這么便宜，壞了換一根不就行了？”同樣，尋找車鎖供應(yīng)商也碰了壁，此前市場(chǎng)上并沒有二維碼電子自行車鎖。

2016年初，摩拜單車在江蘇設(shè)立了自己的自行車生產(chǎn)廠。他們自己設(shè)計(jì)圖紙、開發(fā)模具、調(diào)試材料。 “甚至螺絲都是我們定制開發(fā)的。一般的螺絲可以被人們輕易拆卸，而摩拜單車的螺絲，只有我們自己的工具才能擰開。”CEO王曉峰在接受媒體采訪時(shí)說，整輛車子他們申請(qǐng)了20多項(xiàng)專利，除了鈴鐺、把套等少數(shù)幾個(gè)配件以外，其他大都是自行設(shè)計(jì)生產(chǎn)。

雖然有了自己的工廠，但就像特斯拉一開始不得不邊生產(chǎn)邊設(shè)計(jì)流水線一樣，摩拜單車?yán)眄樕a(chǎn)流程也很不容易。

比如鎖舌，要達(dá)到2萬(wàn)次開關(guān)要求就得購(gòu)買一種日本產(chǎn)品，但下單后45天才能到貨。 “當(dāng)時(shí)有點(diǎn)蒙，所有零部件都準(zhǔn)備好了，一個(gè)鎖舌要卡45天。”王曉峰說。

最具科技感的是車鎖，這個(gè)貼著二維碼的圓形鎖扣中集合了GPS信號(hào)收發(fā)器、蜂鳴器、感應(yīng)器、電路板等電子器件，是實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)約車的主要部件。 “車鎖的研發(fā)超過一年。”王曉峰說，從決定做自行車共享平臺(tái)開始就聯(lián)系硬件廠商，一年多后才做出世界上第一款量產(chǎn)的智能自行車鎖。

停在街頭的共享自行車不能生銹，幾十萬(wàn)輛車都生銹的話，無(wú)疑是一場(chǎng)災(zāi)難。山東航橋新材料公司就是摩拜單車鋁制車前叉的供應(yīng)商之一。公司負(fù)責(zé)人告訴齊魯晚報(bào)記者，摩拜單車采用的是全鋁車身，在相同重量下更能經(jīng)受起戶外日曬雨淋的考驗(yàn)。

“去年12月，摩拜單車的供應(yīng)商找到了我們，公司專注高端鋁材料的定位和摩拜單車的需求正好相符。”該負(fù)責(zé)人說， “材料上并不是難點(diǎn)，重點(diǎn)是要按照摩拜單車的設(shè)計(jì)要求開模具進(jìn)行生產(chǎn)。”

這些設(shè)計(jì)無(wú)形中推高了成本，初期設(shè)計(jì)生產(chǎn)一輛摩拜單車需要花費(fèi)6000元，現(xiàn)在隨著原材料采購(gòu)量增加，成本已逐步降低到了3000元左右。

產(chǎn)能賽跑，制造商急需升級(jí)

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)自行車制造行業(yè)投資分析報(bào)告》的統(tǒng)計(jì)，像摩拜這樣的公共自行車，用戶規(guī)模將會(huì)在2019年達(dá)到千萬(wàn)級(jí)別。一位共享單車品牌的CEO表示，在這場(chǎng)圈地運(yùn)動(dòng)中，誰(shuí)能大范圍鋪設(shè)單車，誰(shuí)就搶占了先機(jī)。

但廠商的生產(chǎn)能力始終是有限的。信隆健康是摩拜單車的供應(yīng)商，公司董秘陳麗秋表示， “現(xiàn)在是我們生產(chǎn)多少摩拜就拿多少，不在于給我們下多大訂單。”

山東航橋新材料公司方面表示，由于摩拜單車的獨(dú)特要求，生產(chǎn)初期會(huì)出現(xiàn)尺度不精準(zhǔn)等問題，在生產(chǎn)工藝上進(jìn)行了磨合后產(chǎn)能才逐漸地?cái)U(kuò)大。 “從去年3月份開始，摩拜單車的產(chǎn)量進(jìn)一步擴(kuò)大，每天可以生產(chǎn)6000件左右。”

據(jù)報(bào)道，飛鴿為ofo開的兩條產(chǎn)線每天各自能夠生產(chǎn)1200輛自行車，趕進(jìn)度時(shí)能夠生產(chǎn)2000輛左右。而飛鴿去年10月、11月與悠悠單車、快兔出行談下的生意，都還沒來得及擠出生產(chǎn)線來投產(chǎn)。

1步單車聯(lián)合創(chuàng)始人林袁曾表示，大量訂單會(huì)迫使很多廠家升級(jí)換代，之前自行車制造業(yè)利潤(rùn)比較低，共享單車的出現(xiàn)將促使自行車制造商從生產(chǎn)能耗、成本和工業(yè)設(shè)計(jì)等問題上下功夫。“此時(shí)，共享單車企業(yè)都迫切需要具有優(yōu)秀的設(shè)計(jì)能力、傳統(tǒng)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)能力，以及互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)思維的優(yōu)質(zhì)的綜合解決方案。”700Bike副總裁郭晶晶說。

輕視供應(yīng)鏈和制造 業(yè)會(huì)輸?shù)煤軕K

摩拜單車在智能自行車制造的產(chǎn)業(yè)鏈整合上進(jìn)展如何？還存在著哪些有待改進(jìn)之處？摩拜單車表示這些問題不方便回應(yīng)。

不可否認(rèn)，在研發(fā)一款符合共享單車市場(chǎng)需求的物聯(lián)網(wǎng)自行車方面，摩拜單車已經(jīng)走在了前列。摩拜單車在北京試運(yùn)營(yíng)的第三天，一家投資公司的CEO找了一輛摩拜單車來研究其構(gòu)造。可惜的是，即使有人研究出摩拜單車的技術(shù)突破點(diǎn)，造出和摩拜一模一樣的車，也很難做到以工業(yè)級(jí)規(guī)模快速標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。摩拜單車在汽車產(chǎn)業(yè)集聚、零配件供應(yīng)鏈豐富的無(wú)錫有了自己的工廠，目前已經(jīng)出廠超過25000輛單車。

不過，摩拜單車確實(shí)存在著一些使用問題。近日，濟(jì)南市民王先生準(zhǔn)備騎摩拜單車上班,結(jié)果掃完二維碼卻不能解鎖。一些發(fā)燒友在深度體驗(yàn)報(bào)告里也指出，二維碼損壞、響應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)、開鎖失敗等情況時(shí)有發(fā)生。

700Bike郭晶晶介紹，第一代摩拜單車在耐用性上做到了極致，但是對(duì)耐用性的追求對(duì)舒適度產(chǎn)生了很大的影響，比如車身重、騎行費(fèi)力、路感顛簸等。她認(rèn)為，目前共享單車各方都尚處于搶占市場(chǎng)的初級(jí)階段，一款真正符合城市共享運(yùn)營(yíng)黃金分割值的產(chǎn)品還未出現(xiàn)，而滿足設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)兼顧用戶騎行體驗(yàn)、節(jié)省維護(hù)成本、數(shù)據(jù)優(yōu)化運(yùn)營(yíng)這三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，是非常需要技術(shù)門檻和專業(yè)經(jīng)驗(yàn)的。

1月23日，摩拜單車宣布與富士康達(dá)成戰(zhàn)略合作。據(jù)了解，摩拜單車將與富士康攜手深度整合產(chǎn)業(yè)上下游資源，遴選全球優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商合作伙伴，并通過富士康遍布海內(nèi)外數(shù)十家工廠，專門開辟摩拜單車生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能可達(dá)560萬(wàn)輛，總年產(chǎn)能可超千萬(wàn)輛。

正如王曉峰所說，大家過去對(duì)于制造或者供應(yīng)鏈多多少少是有一些輕視的，認(rèn)為制造業(yè)就是面黃肌瘦的工人，面無(wú)表情機(jī)械式幫你組裝。其實(shí)不是的，這里面有非常多的技術(shù)環(huán)節(jié)。如果互聯(lián)網(wǎng)玩家對(duì)制造缺乏敬畏之心，輕視制造業(yè)，輕視供應(yīng)鏈，最后會(huì)輸?shù)梅浅K。

[責(zé)任編輯：楊凡、李輝]

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