一輛摩拜單車駛過經六緯二捷安特專賣店。 記者郭堯 攝

2月10日早9點，又一輛摩拜單車駛過門前的時候，經六緯二捷安特專賣店的張少泗正倚靠在店門口。“要說(摩拜單車)影響，也不是一點沒有。”她朝店里停放在路邊的十幾輛低端自行車努了努嘴。

1月25日起，11000輛摩拜單車投放在了濟南街頭，一場綠色出行的潮流隨即引爆，同時帶來的沖擊波也襲向了單車門店、摩的、巡游車和網約車等相關行業。雖然目前來看，所波及的程度最多只是停留在剛感受到“寒意”，但從長遠來看，依照其他城市經驗，這種波及或將持續甚至加大。

同在經六緯二經營樂踏單車店的程現彬說，走著看吧。

單車店的寒意

都是用來代步，幾百元的低端車銷量受影響

經六緯二是濟南主城區單車和電動車門店較為集中的所在。沿緯二路西側店面集中的非機動車道向前，與店面相隔的非機動車道一側是一長溜20多米的成排展銷單車和電動車。在店面音響的律動里，不時有摩拜單車的“小紅車”自門前經過，店里的員工或在打掃衛生，或在組裝著車輛，少有人抬頭留意。

張少泗的捷安特專賣店門頭不大，十幾輛四五百元的低端自行車停放在了店門外，而受到“小紅車”影響的正是它們。瞄準解決“最后一公里”的摩拜單車主打短途代步，這與低端自行車的功能有所重合。“價錢也差不多”，張少泗指的是摩拜單車的299元押金。

同在經六緯二的美利達自行車門店老板佟雷庭對張少泗的感受表示認同。數千元的高端山地車地位難被撼動，“這些都是騎友固定消費，跟(共享)單車不挨著”，然而“小紅車”對低端自行車必有沖擊，“(摩拜單車)還不滿一個月，明顯的銷量下滑還看不出來。”

摩拜單車在緯二路的停車點正好在程現彬的樂踏單車門店斜對過，雖然他也認同“小紅車”對低端自行車的沖擊，但摩拜單車盈利模式的不確定性，他仍堅持未來還不好說。“一輛(摩拜)單車的成本就得2000多，我們都算過，使用周期能有3年嗎?現在又是(被)卸車座子又是干啥的，走著看吧。”

天成路天橋下的另一處單車和電動車門店一條街上，店主們的說法也大都一致，“沖擊又能怎么樣呢?只能調整產品(結構)。”據稱，他們不少門店的日均單車銷量已從此前的四五輛降到了兩三輛，低端單車尤甚。諸多電動車門店的老板則是淡定得多，續航能力動輒四五十公里的電動車既能跑短途又能勝任中長途，所以他們說不用擔心。“還要有摩拜汽車呢!”相鄰的單車店老板潑起了冷水，電動車老板們再也無言。

上午10點左右，程現彬門店對面，市民張東亮(音同)騎上了一輛摩拜單車，他說除了方便之外，至少不用再擔心被偷，此前他曾丟過2輛自行車。2月9日，有媒體報道稱，已在廣州投放大半年的共享單車給單車門店帶來了不小的沖擊，甚至有單車店抱怨：“最好不要搞了，搞死我們了。”

“摩的”的無所謂

賺的是大包小提溜的錢，少有旅客會騎單車

10日上午，在火車站周邊經一路、車站街、站前路等百余輛摩拜單車的“包圍”之下，東出站口等客的摩的司機安之若素，“生意完全沒受影響，春節后返校學生多了，生意反而比年前還好，他們大包小提溜的，誰還有手騎單車?”一名摩的女司機說。

事實上，火車站附近的這些摩的司機根本沒心思留意摩拜單車怎么樣，他們時刻留意的是交警，“昨天又扣了5輛車，有的(摩的)車是有證的。”此時，一名同樣背包的男子出站后來到經一路出口處，該摩的司機見狀湊上去。男子要去無影山，他拿著手機研究了一會兒路線，還是在摩的司機的勸說下坐上了車。“沒帶行李或是熟悉道兒的本地人才會選擇騎車，外地人還是要打車。”摩的司機撂下這句，開車走了。

“帶行李少、熟悉路程的單人旅客，更喜歡騎摩拜單車。”火車站崗亭內值班的鐵路職工也證實了“摩的”司機的話，據稱，騎摩拜單車來火車站的人不少，但很多外地人不知道該怎么去汽車站或西站，就很容易被“摩的”司機勸走。

大明湖北門也是“摩的”靠活兒的地點，濟南時報記者探訪時，該處門口停放著數十輛摩拜單車，同樣的，“摩的”司機并未因此散去。“剛有滴滴打車的時候，對我們稍微有點影響，后來打不上滴滴快車的人，還是要坐我們的車。我們就放心了。出來玩兒帶孩子的，該打車還得打車。”一名“摩的”司機以曾經滴滴打車的沖擊失敗為例證，表達著對生意的信心。

在長途汽車總站附近的摩拜單車數量明顯少得多。記者探訪時，濟濼路與北園高架交叉口的3輛摩拜單車20多分鐘無人問津，同樣看起來無人問津的還有不遠處橋頭的七八輛“摩的”。后來，終于有一名男性旅客就近走向了一輛摩拜單車，打破了這場僵局。“以前我也坐過摩的，不安全，價格也高。這次行李不多，堵車嚴重，還是騎自行車速度最快。”男子把隨身背包放進車前框騎行離去。此前有媒體報道稱，在北京，曾出現過摩的司機破壞共享單車的情況。

出租車的觀望

或許能實現“最后一公里”的交通接力

10日下午，適逢山東藝術學院的招生考試，學校門口車滿為患，一名外地來濟的考生和家長乘坐出租車抵達了考點。因為只是短暫來濟停留，再加上要忙活考試，出租車仍是這部分人的首選出行方式。

此時，在另一所高校山東財經大學，大學生陳浩準備騎著摩拜單車一路從燕文西路西行至山師見老同學。而以前，他更偏向于乘坐公交車或出租車前往。

從濟南時報記者的走訪情況來看，大部分濟南本地市民傾向于短距離交通時使用摩拜單車，而只在長距離交通時繼續選擇乘坐出租車。

滴滴司機張德濤(化名)也在一定程度上感覺到了這種出行方式變化所帶來的短途單減少，“以前每天的短途單怎么說也有個十單八單，現在有個五六單吧，少得不多，但確實少點了。”

天府出租車公司經理史達開也注意到了這種變化，但由此所帶來的影響還不算大。“至少，摩拜單車的沖擊，比當年的滴滴打車帶來的沖擊要小多了!根據我的觀察，人們一般會在市中心騎單車，郊區就要少一些。而且，現在天氣寒冷，愿意騎車子的人比較少，可能天氣轉暖之后，騎車子的人會多一些，那時摩拜單車帶來的沖擊會大一些。”

強生出租車公司經理馬英杰倒是樂見摩拜單車帶來的交通組合方式，他稱之為“解決出租車的最后一公里”。“就算是公共交通非常發達的北京、上海，那些經常乘坐出租車的人群還是比較固定的，平時該打車還是會打車。但是，把所有路程都交給出租車也不現實，畢竟有些路段不適合行駛車輛，這時候騎自行車就可以實現‘最后一公里’的交通接力。”而在記者的采訪中，就有受訪者表示，他們發現在人流車流密集時騎摩拜單車、在交通較為暢通時打車，將兩種出行方式組合起來會非常便利。

當陳浩騎單車離去時，在不遠處的校門附近，一輛出租車正在靠活兒，的哥拒絕就摩拜單車發表意見，搖上了車窗。

[責任編輯：楊凡、蘇琛]

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