現(xiàn)在濟(jì)南街頭最火的是什么，恐怕就是小桔車摩拜了，連街拍都要拿小桔來當(dāng)?shù)谰撸鴒fo在濟(jì)南玩了一次“快閃”，雖然有意布局濟(jì)南，不過啥時候能來濟(jì)南還不確定。摩拜近期又開始了免費騎行，聯(lián)手招商銀行，從24日到26日三天內(nèi)，全國免費。

2017年剛開年，共享單車市場的戰(zhàn)火就持續(xù)升級，競爭進(jìn)入白熱化狀態(tài)。

2月21日，摩拜單車宣布再次獲得D輪后新融資，引入了新加坡投資公司淡馬錫的股權(quán)投資，自今年1月初至今，摩拜單車?yán)塾嬋谫Y額已超過3億美元；一天之后，，ofo共享單車宣布與中國電信、華為達(dá)成合作，三方將共同研發(fā)基于物聯(lián)網(wǎng)NB-loT技術(shù)的共享單車智能解決方案。

除了摩拜和ofo兩大巨頭，目前，市場上還有小鳴、小藍(lán)、智享、騎唄、優(yōu)拜、快兔等超過20個玩家，而且絕大多數(shù)企業(yè)的單車于去年9月之后才正式運營，最瘋狂的時候，不到一星期就會冒出一個新品牌。其中在莆田的創(chuàng)業(yè)公司卡拉單車，剛上線20天就已匆匆倒下。

看這架勢有點眼熟，當(dāng)時滴滴、快的火拼的時候不就是這樣嗎，各種補(bǔ)貼優(yōu)惠。Uber進(jìn)入濟(jì)南市場的時候，消費者出行也享受了一段時間的低價出行，出門打車比公交便宜，時不時還搞點免單，巨頭爭當(dāng)獨角獸的時候，每個消費者都賺了一把便宜。

經(jīng)過一場不見血的廝殺之后，最后只存活了一個。滴滴先是吞了快的，又一口氣吞下了Uber，市場占有率一下提升到了70%以上，最高的時候甚至能達(dá)到90%。然后，滴滴就從出行難的解決者變成了出行難的創(chuàng)造者。高峰時期加價三倍還叫不到車，平臺派單太遠(yuǎn)，叫車還不如路邊打車快。補(bǔ)貼沒了，客戶流失，平臺司機(jī)減少，滴滴的用戶體驗越來越差。現(xiàn)在來看共享單車，簡直與滴滴一統(tǒng)天下之前，一般無二。

那共享單車會不會重走網(wǎng)約車的老路子呢？

先分析一下共享單車會不會受到政策的影響，即便有影響承受力有多大？共享單車有跟網(wǎng)約車一樣，就是天生就存在管理上的漏洞。對于共享單車來說，管理難題在于自行車的亂停亂放，這才有了老實人老李給共享單車疊羅漢的事件。此事件一出，各方爭論不休，有說老實人老李其實一點兒都不老實的，真沒公德心，也有說，如果不是亂停亂放在先，也就不會有老李疊羅漢在后。有網(wǎng)友評論，這是一群不文明的人把一個不文明的人踩在了腳底下，共享單車這是在獲得經(jīng)濟(jì)利益的同時，把成本轉(zhuǎn)嫁給了政府和社會。

在此之前，部分城市如深圳和成都政府均出臺規(guī)范共享單車文件，如深圳市交通運輸委員會就發(fā)布了《關(guān)于鼓勵規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車服務(wù)的若干意見(征求意見稿)》嚴(yán)格規(guī)范了規(guī)范了共享單車的停放點，成都交通管理部門明確“地鐵站出入口30米范圍內(nèi)，禁止設(shè)置非機(jī)動車停放區(qū)位”“非機(jī)動車停放區(qū)位不得影響商家店鋪的正常經(jīng)營”的規(guī)定。

不過，共享單車與網(wǎng)約車也有本質(zhì)上的不同，亂停亂放頂多就是個不文明現(xiàn)象，最起碼不會威脅人身安全是吧。不像網(wǎng)約車，搞不好就變成黑車司機(jī)謀害女大學(xué)生。而城市里的亂停亂放好像也不是什么新鮮事兒，政府大概也不會太介意再加上這么一遭。從摩拜單車跟濟(jì)南政府的關(guān)系來看，那還是合作相當(dāng)愉快的。就在今年的省兩會期間，還有省政協(xié)委員為摩拜單車站臺，倡導(dǎo)綠色出行，騎摩拜單車去會場報到。如此看來，相較于網(wǎng)約車，共享單車在政策風(fēng)險的承受力上要大得多。

現(xiàn)在，兩大共享單車巨頭在市場上打得如火如荼，后面還有一堆小玩家利用各自的產(chǎn)業(yè)資源瓜分小市場，資本紛紛入局站隊。未來的單車之戰(zhàn)，是否也會像網(wǎng)約車一樣以合并洗牌的方式結(jié)束，業(yè)界不得而知。不過有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從ofo和摩拜兩家公司背后錯綜重合的資本關(guān)系來看，合并的可能性確實不小。

等到獨角獸出現(xiàn)，是不是就該用戶為壟斷埋單？

自行車這種出行工具，本身就是價格相對較低，而共享單車的出現(xiàn)的就是為了解決最后一公里的問題。適合短距離或者是不短不近，坐車尷尬、走路太遠(yuǎn)的出行距離最適合騎自行車了。而這一段的出行距離，價格一旦超過心理預(yù)期值，那我還不如去打個的呢。所以，共享單車想要保留客戶，基本上就不用考慮提高價格了。

當(dāng)然用戶體驗不僅僅體現(xiàn)在價格是不是便宜上，還有是不是方便上。

共享單車最大的發(fā)現(xiàn)就是取消了“停車樁”，取消了對單車統(tǒng)一停放、統(tǒng)一入鎖的要求。從而將單車變成了隨用隨騎、隨停隨鎖的“共享品”。而單車也從“靜態(tài)分布”變?yōu)閷崟r動態(tài)分布，讓人們可以通過GPS找到離自己最近的單車，提高了單車的利用效率。

摩拜單車通過加大單車凈重來降低單車被盜風(fēng)險，通過禁止進(jìn)小區(qū)、寫字樓、大型企業(yè)園區(qū)來降低平均找車成本，不過這會犧牲部分用戶體驗，畢竟共享單車存在的一大理由就是“解決最后一公里”。

那共享單車究竟怎么賺錢呢？最起碼網(wǎng)約車還連接了兩方，除了消費者還有司機(jī)，滴滴現(xiàn)在已經(jīng)走到了收割用戶利潤的階段。而共享單車為了保證流量，單價不太可能定價太高，而受政策和管理的壓力，有可能會出現(xiàn)集中停放點，估計會有一批客戶流失了。

除了租金就是押金了，有很多評論認(rèn)為，PPP可能是共享單車的重要盈利模式，就是用你的錢圈住你再錢生錢。也有人用數(shù)據(jù)說明，只要損毀率能有效控制，共享單車的“錢途”照樣一片光明。

摩拜管理層稱“目前還不知共享單車盈利模式，但共享單車距離盈利已經(jīng)不遠(yuǎn)”。

[責(zé)任編輯：楊凡、董迪]

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