2020年2月29日，譚旭光在濰柴內(nèi)部召開了一場以科技創(chuàng)新為主題的8000人視頻會(huì)議，并做了《2020要成為科技創(chuàng)新里程碑式的轉(zhuǎn)折年》的報(bào)告。這份報(bào)告被濰柴人奉為未來科技創(chuàng)新的綱領(lǐng)性文件，被外界稱為破解“馬鞍型”發(fā)展困局的教科書。

據(jù)濰柴的一名干部透露，這份報(bào)告由譚旭光親自構(gòu)思撰寫并經(jīng)過近20次修改完善，歷時(shí)兩個(gè)月最終得以成稿。會(huì)前譚旭光曾召開17次專題會(huì)議，圍繞濰柴大缸徑發(fā)動(dòng)機(jī)、新能源、CVT和液壓動(dòng)力總成、電控、智能網(wǎng)聯(lián)和科學(xué)院建設(shè)等進(jìn)行了深入研究，明確了新產(chǎn)品、新科技、新商業(yè)模式創(chuàng)新的重大課題和未來發(fā)展方向。

看到上面的新業(yè)務(wù)，很多人會(huì)問：這還是那個(gè)做發(fā)動(dòng)機(jī)的濰柴嗎？是，但也不是。濰柴仍然在做發(fā)動(dòng)機(jī)，但已不僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)，其中的奧妙正是譚旭光破解“馬鞍型”發(fā)展困局的密碼。

從中長期來看，機(jī)械裝備、地產(chǎn)基建及大宗商品等行業(yè)發(fā)展呈“馬鞍型”曲線走勢(shì)，具有明顯的周期性特點(diǎn)，這導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績波動(dòng)較大，這一“困局”也是中國制造業(yè)面臨的普遍問題。在這次內(nèi)部講話中，譚旭光一開始就提出：“濰柴長期以來，受經(jīng)濟(jì)周期性波動(dòng)的強(qiáng)烈影響，我們一直是馬鞍型發(fā)展提升。怎樣解決將馬鞍型變成直線型上升的發(fā)展模式？這是我大腦中長期焦慮和思考的重要課題。”可以看出這位掌舵人對(duì)破解這一“困局”的決心。

但實(shí)際上，十多年前譚旭光就已經(jīng)開始破解“馬鞍型”發(fā)展困局：通過推動(dòng)國際化，均衡業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)；通過布局新業(yè)態(tài)，培育新增長點(diǎn)；通過加大投入，掌控關(guān)鍵核心技術(shù)。

面向全球結(jié)構(gòu)性調(diào)整

2008年金融危機(jī)后，譚旭光帶領(lǐng)濰柴開始抄底海外，推動(dòng)國際化進(jìn)程。意在從區(qū)域結(jié)構(gòu)上，解決對(duì)中國市場的過度依賴；從業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)上，解決對(duì)重卡和工程機(jī)械業(yè)務(wù)的單一依賴。

2009年，并購法國百年海上動(dòng)力品牌博杜安，實(shí)現(xiàn)從陸上動(dòng)力向海上動(dòng)力轉(zhuǎn)型，填補(bǔ)大缸徑高速發(fā)動(dòng)機(jī)空白，完善全系列產(chǎn)品布局。2012年，并購意大利豪華游艇法拉帝，推動(dòng)濰柴由投資拉動(dòng)向消費(fèi)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型，由經(jīng)營中國品牌向全球高端品牌轉(zhuǎn)型。

2012年12月，戰(zhàn)略重組全球第二大叉車企業(yè)德國凱傲集團(tuán)；次年6月，推動(dòng)凱傲在德國法蘭克福交易所上市；2016年12月，支持凱傲并購全球領(lǐng)先的自動(dòng)化物流公司德馬泰克，打造全球唯一完整的智能物流黃金產(chǎn)業(yè)鏈。2017年，又投資美國可替代燃料動(dòng)力提供商PSI，快速切入北美市場。

重組凱傲意在液壓。通過并購林德液壓，打破國外技術(shù)壟斷，打造“發(fā)動(dòng)機(jī)+液壓”的液壓動(dòng)力總成，解決了我國高端液壓系統(tǒng)長期依賴進(jìn)口的局面。目前國產(chǎn)化工廠已落地，開始步入高速增長和快速盈利時(shí)代。

除了投資并購之外，濰柴還借力“一帶一路”發(fā)展機(jī)遇，積極推進(jìn)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)出海，完善發(fā)動(dòng)機(jī)全球布局，通過當(dāng)?shù)刂圃鞂?shí)現(xiàn)本土化運(yùn)營。2014年在印度建廠，布局南亞市場。2018年在白俄羅斯建廠，2019年在俄羅斯建廠，深耕中北亞市場。

歷時(shí)10年，濰柴的全球戰(zhàn)略版圖顯現(xiàn)，結(jié)構(gòu)調(diào)整基本到位。根據(jù)濰柴動(dòng)力2019年年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，國外收入占總收入比重已達(dá)41%。2010年濰柴動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)板塊的收入占其總收入的比重為45%，但2019年這一比重已降至26%。可以說，濰柴已經(jīng)不僅僅是個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)公司，也不僅僅是個(gè)中國公司，而已成為一個(gè)業(yè)務(wù)多元化、布局全球化和經(jīng)營集團(tuán)化的工業(yè)跨國集團(tuán)。

面向未來布局新業(yè)態(tài)

在調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、抵御周期性風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，譚旭光更關(guān)注新業(yè)務(wù)、新科技和新商業(yè)模式，思考下一個(gè)風(fēng)口在哪里？

譚旭光首先布局的是新能源。他認(rèn)為，商用車的新能源化雖然還有很長的路要走，但濰柴義不容辭，必須走在前列。為此，濰柴動(dòng)力2018年5月投資英國上市公司錫里斯動(dòng)力20%股權(quán)，成為第一大股東，布局固態(tài)氧化物燃料電池；2018年9月投資加拿大上市公司巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)19.9%股權(quán)，成為第一大股東，布局氫燃料電池；2019年12月，投資德國歐德思80%股權(quán)，布局新能源電機(jī)和電控業(yè)務(wù)。通過這三步走，濰柴成功構(gòu)筑起“電池+電機(jī)+電控”為一體的新能源動(dòng)力總成，實(shí)現(xiàn)在全球范圍內(nèi)新能源關(guān)鍵核心技術(shù)的布局，為濰柴2030年新能源業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)全球引領(lǐng)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

譚旭光瞄準(zhǔn)的下一個(gè)風(fēng)口是智能網(wǎng)聯(lián)。據(jù)天眼查信息顯示，濰柴已成立濰坊濰柴智能科技有限公司，專門從事智能輔助駕駛和無人駕駛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和研發(fā)。同時(shí)，2019年11月濰柴以6.6億元現(xiàn)金對(duì)價(jià)收購駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）技術(shù)領(lǐng)先者清智科技55%的股權(quán)，成為第一大股東。市場猜測，此舉濰柴既可掌控ADAS這項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，也可順應(yīng)ADAS即將迎來大爆發(fā)的趨勢(shì)，在市場競爭中占據(jù)主動(dòng)。

面向競爭掌控核心技術(shù)

資本市場對(duì)譚旭光的評(píng)價(jià)很高，不僅因?yàn)樗猿霰匦校瑢?duì)資本市場的所有承諾都已兌現(xiàn)；更因?yàn)樗麍?jiān)守主業(yè)，鐘愛突破高端核心技術(shù)，敢于碰硬，樂于挑戰(zhàn)不可能。用時(shí)髦的話講，他就是中國制造業(yè)的“極客”，倔強(qiáng)、較真甚至有些偏執(zhí)。

有分析師曾比喻，濰柴永遠(yuǎn)是正面作戰(zhàn)的主力部隊(duì)，挑的都是最難打的戰(zhàn)場。比如說電控技術(shù)、高壓液壓技術(shù)、CVT技術(shù)、燃料電池技術(shù)等等，幾乎都被外資壟斷著，但也就是譚旭光這種“極客”，才能硬生生的占領(lǐng)高端科技的高地。

譚旭光通過調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，抵御周期性風(fēng)險(xiǎn)，確保濰柴穩(wěn)健增長；通過布局新業(yè)務(wù)，為未來的濰柴選好賽道；通過掌控核心技術(shù)，打造有絕對(duì)競爭優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品。這或許是譚旭光破解“馬鞍型”發(fā)展困局之道，但也只是我們的分析和猜測。

閃電新聞?dòng)浾?周迎春  報(bào)道

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