齊魯網·閃電新聞1月24日訊 1月23日，“萬里黃河第一隧”濟南黃河隧道工程全線貫通，這條全長4760米的隧道工程位于濟南城市中軸線上，南接主城區濟濼路，北連新舊動能轉換先行區，其中2519米采用盾構隧道形式于濼口浮橋附近穿越黃河，在盾構機掘進前后，“攔路虎”們隨之而來，但都被工人們用智慧巧妙化解。

“攔路虎”一號：地面復雜的路況管線

中鐵十四局集團黃河隧道南岸項目經理朱士齊介紹，濟南黃河隧道工程采用的是市政道路和軌道交通合建盾構隧道的方案，故而早在2017年底他就開始對所負責區域濟濼路復雜的地面線路進行摸排，在南岸875米的深基坑推進過程中協調管線及相關房屋的拆改事宜。

“攔路虎”二號：地上懸河

隧道需要在濼口浮橋附近穿越黃河，而這一段河床高出南岸城區地面5米，最大洪水位高出河床11.62米，是名副其實的“地上懸河。中鐵十四局集團濟南黃河隧道項目工區經理田兆平表示，這個攔路虎給盾構機的掘進參數出了難題，由于地面狀況的復雜性，他們需要時常調整掘進參數，根據實際情況降低掘進距離和速度，這才順利穿過了南岸大堤。

“攔路虎”三號：地下攔路石

在盾構機行進過程中，地下有無數的鈣質結核冒出來。據了解，鈣質結核大多形成于上層滯水帶，初始形態主要為球形狀或者近于球形狀，后來連接在一起會形成不規則的較大鈣質結核。田兆平介紹，這些攔路石數量多且硬度高、個頭大，最大的直徑達到了六七十公分，對盾構機構件如刀具、發動機以及泥漿管損耗較大，他們遇到了，只能加強對設備的檢修維護，需要靠人工才能移開“頑石”。

面對如此難題，工人們不僅安全、圓滿地解決“攔路虎”，在這個過程中還刨出了“發光石”。

“發光石”一號：新方案守護幸福河

采用市政道路和軌道交通合建盾構隧道的方案，雖然為隧道的建設帶來了難題，但卻實現了空間利用最大化。且整個施工過程中采用了環保材料及安全施工手段，實現了無污染、零排放，最大程度上保護了我們母親河的生態。

“發光石”二號：國內在建最大公軌合建盾構隧道

隧道設計為雙管雙層，管片外徑15.2米，上層為雙向六車道公路，下層為軌道交通，使用兩臺超大直徑泥水平衡盾構機施工，刀盤開挖直徑15.76米，是目前國內在建最大公軌合建盾構隧道。

“發光石”三號：“燦若繁星”的成就

隧道自2019年9月盾構掘進以來，有效掘進期間平均每天掘進10.8米，創造了超大直徑盾構隧道施工新記錄。通過12項科研課題攻關，形成了一整套施工關鍵技術，已在中文核心期刊發表論文7篇，申請專利35項，其中實用專利16項，進一步提升了我國超大盾構的建造能力和技術水平。

不僅如此，濟南黃河隧道工程建設對于濟南乃至全省交通的發展都有重要促進作用，中鐵十四局濟南黃河隧道項目總工程師杜昌言表示，此項目工程作為山東省新舊動能轉換標志性工程，建成通車后，從濟南北部新城開車4分鐘過黃河，15分鐘抵達城市中心，將推進濟南從“大明湖時代”加速邁向“黃河時代”。