22日21時16分，從中鐵十四局集團濟南軌道交通R1線地下段土建一標傳來好消息，玉符河～王府莊盾構區間右線順利貫通！這是濟南地鐵首個貫通的區間隧道，標志著濟南軌道交通R1線朝著實現全線貫通的夢想又近了一步，具有重要的里程碑意義。

玉符河站～王府莊站盾構區間沿劉長山路延長線向北走行，然后向東轉至劉長山路到達王府莊站，區間地下段采用兩臺直徑6.68米、長85米的土壓平衡盾構機進行施工。區間總長近1300米，隧道主體結構由六塊預制管片拼裝而成，管環外徑6.4米、內徑5.8米、環寬1.2米。盾構機“開拓一號”從2016年7月23號順利始發到2017年2月22號破土而出，歷時7個月， 順利通過下穿京滬鐵路、下穿新建聯絡線橋樁等多個風險源，共推進1080環，共計1292米。

盾構下穿段施工難度大、安全風險高、不可控因素較多，盾構下穿鐵路65米長度里地質由粉質粘土突變為卵石層，卵石層中含水量大，長時間的停機會造成掌子面坍塌，引起較大地層沉降，必須確保下穿施工的連續性。盾構施工經歷了盾構機始發、下穿京滬鐵路、下穿新建聯絡線橋樁、盾構機接收等多個難度較大的節點。為確保盾構安全順利穿越風險源、區間早日貫通，參建各方協同作戰，攻堅克難。為保質保量地推進施工，盾構施工的每道工序都制定了詳細的安全專項交底及技術交底，堅持每日監控量測，獲取有效參數，實時召開工序分析會，共同解決施工過程中的疑難點；作業人員24小時不間斷作業，保證了施工進度要求，為度過區間存在的風險源留下了足夠的時間準備，為安全度過各個風險源奠定基礎。

在盾構下穿京滬鐵路時，項目部在濟南軌道集團和濟南鐵路局的大力支持下，中鐵十四局聯合業主共同邀請北京鐵路局、上海鐵路局等國內業界知名專家對方案進行反復論證，同時借鑒十四局在其他城市下穿既有鐵路的施工經驗，通過20多次的完善，制定了切實可行的施工方案，并采用了國內最先進的自動化變形監測系統監測沉降，每3分鐘監測一次，晝夜24時不間斷，確保反饋數據的及時準確，最終安全下穿京滬鐵路，為后續盾構下穿高鐵提供寶貴經驗。

盾構機的接收是隧道貫通的重要環節，為了保證盾構機的順利接收，中鐵十四局利用春節的時間做了充分的準備。春節期間，作業班組和相關管理人員堅守崗位，完成了包括端頭加固、測量和姿態調整、洞門處理、盾構機接收裝置準備與安裝、圍護結構破除、地下水位控制等工作。隨后制定盾構接收方案，嚴格確定了盾構接收相關工序，同時對工程自身風險作分析以及制定應對措施和應急預案。根據應急預案施工單位組織管理人員和作業人員進行應急演練，確保出現突發情況及時進行處理，確保施工質量與安全。

在玉王區間左右兩條線各1080余環成型管片中，沒有一處滲水、漏水現象，成型管片環縫、縱縫均以過硬的質量和完美的外觀贏得各方一致好評。

（齊魯晚報·齊魯壹點記者 魏新麗）

[責任編輯：楊凡、董迪]

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