沒(méi)有車的想買車尋求出行方便,有車的還想買第二輛尋求更加便利。隨著生活水平的提高,汽車由原來(lái)的奢侈品變成了生活的必需品。在濟(jì)南,機(jī)動(dòng)車新增數(shù)已經(jīng)連續(xù)三年超過(guò)22萬(wàn)輛。大家對(duì)市區(qū)的擁堵都感同身受,但買車的腳步從未停止。

在機(jī)動(dòng)車急速增長(zhǎng)的背后,除了家庭改善出行的心愿,還有城市交通的不堪忍受之痛。購(gòu)車欲望不減,何時(shí)才能告別擁堵?

近一半受訪者想買車

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)半年買與不買的思想斗爭(zhēng),濟(jì)南新市民小劉還是決定要買車了。

小劉是經(jīng)七路上一家國(guó)企的員工,跟妻子剛領(lǐng)了結(jié)婚證,目前在建設(shè)路租房居住。在最早的打算里,小劉是沒(méi)有計(jì)劃買車的,買房就已經(jīng)花光了小劉夫妻以及雙方父母所有的積蓄,房子還沒(méi)住上,他就已經(jīng)背上了每月3000多元的房貸。這時(shí)再買車有些心有余而力不足,他也實(shí)在難以再次開口向父母求助。

“實(shí)在是太不方便了,每天等公交換公交時(shí)間沒(méi)個(gè)準(zhǔn),周末想出去都不方便。”小劉說(shuō),最終還是下決心買車,新房在高新區(qū),距離他和妻子的單位都在20公里以上,“買車是遲早的事兒,長(zhǎng)痛不如短痛,晚買不如早買。”

像小劉一樣潛在的購(gòu)車者不在少數(shù)。濟(jì)南市車管所統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2016年濟(jì)南市新增機(jī)動(dòng)車數(shù)量達(dá)到25.8萬(wàn)輛,超出2015年的22.5萬(wàn)輛,再創(chuàng)歷史新高。連續(xù)三年保持22萬(wàn)輛以上的機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)速度。從2012年開始,濟(jì)南的機(jī)動(dòng)車保有量增長(zhǎng)率都保持在13%以上。

濟(jì)南市委書記王文濤曾對(duì)濟(jì)南的地形有過(guò)一個(gè)形象的比喻,東西長(zhǎng)南北窄,就像一根油條。這一地形特點(diǎn)決定了濟(jì)南市新增的樓盤多位于遠(yuǎn)離市區(qū)的東部和西部,但濟(jì)南市的經(jīng)濟(jì)、商業(yè)、政治中心又集中在市中心。未來(lái)將有大批像小劉一樣的新市民工作在市中心,住在東西部,上班跨越半個(gè)城成為常事。在公共交通不完善的背景下,買車幾乎是新市民的剛需。

2016年齊魯秋季車展的官方數(shù)據(jù)也顯示,車展上的購(gòu)車一族“80后”“90后”已成主力,購(gòu)車數(shù)量在總數(shù)的75%以上；在參與調(diào)查的10萬(wàn)人中,沒(méi)有車但有購(gòu)車愿望的占比就達(dá)到43.9%。

買第二輛車更傾向SUV

與尚未購(gòu)車者相比,有車一族購(gòu)車的需求也不容小覷,甚至比新市民有過(guò)之無(wú)不及。濟(jì)南市車管所民警介紹,在去年新增的25.8萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車中,家庭購(gòu)買第二輛車的已經(jīng)占了相當(dāng)大的比例。

在2016年齊魯秋季車展中,前來(lái)車展的10萬(wàn)人的參會(huì)目的調(diào)查顯示,有26.5%的參會(huì)者已有車打算再購(gòu)買一輛,而已有車打算換一輛的參與者的比例只有16.9%。

“相比購(gòu)買第一輛車而言,購(gòu)買第二輛車更多考慮的是增加出行的舒適性。”多名一線交警介紹,根據(jù)他們接觸到的購(gòu)買第二輛車家庭的情況分析,購(gòu)買第二輛車的車主相比首輛車車主更容易下決心,而且在車型上傾向于乘坐更舒適、空間更大的SUV。這些車主具備相當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)實(shí)力,而且比較理性,有著較好的規(guī)劃打算,購(gòu)車價(jià)位一般都在20萬(wàn)到30萬(wàn)元之間,另有少數(shù)購(gòu)置超過(guò)50萬(wàn)元的高檔車型。

促使車主下定決心購(gòu)買第二輛車的,除了改善出行需求,更多的是對(duì)可能實(shí)行限購(gòu)、限行政策的潛在的擔(dān)憂。去年初傳出濟(jì)南可能限制外地車通行后,車市一片火爆。近幾年來(lái),各地每爆出限購(gòu)、限行政策之后,濟(jì)南車市隨之就會(huì)迎來(lái)一輪購(gòu)車高潮,車管所門前等待掛牌的新車往往排成長(zhǎng)達(dá)數(shù)公里的長(zhǎng)隊(duì)。

仗車思維嚴(yán)重，車輛空乘率高

有觀點(diǎn)認(rèn)為濟(jì)南市機(jī)動(dòng)車保有量的“紅線”是200萬(wàn)輛。而且濟(jì)南的擁堵,全國(guó)有目共睹。交通部科學(xué)研究院等多家權(quán)威機(jī)構(gòu)1月10日發(fā)布《2016年度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》顯示,濟(jì)南和哈爾濱超越北京,成為全國(guó)最堵的城市。按照近幾年的增長(zhǎng)速度,如果不加以政策限制,今年突破“紅線”成為必然。

從這個(gè)意義上說(shuō),濟(jì)南市已經(jīng)擁有機(jī)動(dòng)車182萬(wàn)輛是一個(gè)可怕的數(shù)字,但其實(shí)比機(jī)動(dòng)車保有量高更可怕的是機(jī)動(dòng)車的頻繁使用。

記者曾跟上百人次的私家車主聊起公共交通的話題,面對(duì)現(xiàn)在公交方便與否,相比以往是否有進(jìn)步的問(wèn)題,七成以上的車主都表示對(duì)這個(gè)問(wèn)題無(wú)感,八成以上的車主表示一旦要出門,首先想到的就是開車,即便是一個(gè)人去兩三公里遠(yuǎn)的地方也還是要開車。這種思維,交警部門有個(gè)專門的稱謂叫“仗車思維”,在濟(jì)南有仗車思維的市民不在少數(shù)。

24日上午10點(diǎn)半至11點(diǎn),記者兵分兩路在歷山解放路口、歷山經(jīng)十路口調(diào)查。在歷山解放路口半小時(shí)的時(shí)間里有682輛小型汽車經(jīng)過(guò),其中車內(nèi)一人的有409輛,空乘率高達(dá)59.97%。歷山經(jīng)十路口情況也大致相同,半小時(shí)有1365輛小型汽車通過(guò),其中車內(nèi)只有駕駛?cè)艘蝗说挠?98輛,空乘率高達(dá)58.46%。

去年6月,濟(jì)南市公安局副局長(zhǎng)、交警支隊(duì)支隊(duì)長(zhǎng)王宗巖在接受公安部交管局官方微信采訪時(shí)透露了一個(gè)數(shù)據(jù),濟(jì)南市有車市民工作日平均小汽車使用頻率為2.9次/日,明顯高于北京的2.5次/日,而個(gè)體駕車出行距離分布在5公里以內(nèi)的比例高達(dá)32.5%。

相對(duì)于如此巨大的汽車保有量,濟(jì)南市的道路面積則顯得極為有限。數(shù)據(jù)顯示,濟(jì)南市區(qū)規(guī)劃確定的帶狀網(wǎng)格型路網(wǎng)道路總長(zhǎng)度超過(guò)4000公里,但實(shí)際建成的只有2000公里,182萬(wàn)機(jī)動(dòng)車首尾相接的長(zhǎng)度是道路里程的3倍還多。

道路面積有限,機(jī)動(dòng)車數(shù)量巨大,增速不減,用車頻繁,擁堵越來(lái)越嚴(yán)重,周一堵、節(jié)假日堵、陰雨天堵,擁堵幾乎成了常態(tài)。

提高車輛使用成本

發(fā)展公交、慢行交通

眼看就要突破200萬(wàn)的紅線,濟(jì)南會(huì)采取限行、限購(gòu)嗎?對(duì)此,濟(jì)南交警支隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人曾多次在不同場(chǎng)合表態(tài),濟(jì)南不會(huì)采取限制機(jī)動(dòng)車購(gòu)買和掛牌。

不限購(gòu)、限行,濟(jì)南市又將怎樣治堵?濟(jì)南交警相關(guān)負(fù)責(zé)人曾在介紹濟(jì)南的治堵經(jīng)驗(yàn)時(shí)表示,在很長(zhǎng)一段時(shí)間里濟(jì)南曾一度把治堵思路放在拓寬道路上。事實(shí)證明,這樣治堵會(huì)更加吸引小汽車的使用,治堵效果很快被激增的機(jī)動(dòng)車淹沒(méi),“越治越堵”。

從三年前開始,濟(jì)南市的治堵思路轉(zhuǎn)變到發(fā)展公共交通、慢行交通,限制小汽車使用頻率、提倡綠色出行上來(lái)。去年以來(lái),濟(jì)南市也在不斷加大對(duì)違法停車的處罰力度,禁停道路由15條增加到30條,再到50條,在禁停道路的違停處罰也由原來(lái)的100元罰款不記分,發(fā)展到罰款100元記3分,再到現(xiàn)在的罰款200元記3分,處罰越來(lái)越嚴(yán)厲。與此同時(shí),道路路權(quán)的劃分也越來(lái)越傾向于公交車和非機(jī)動(dòng)車、行人,公交車道、借節(jié)日公交車道、非機(jī)動(dòng)車道數(shù)量越來(lái)越多。不久的未來(lái)還將實(shí)施停車差別化收費(fèi),停車2元每小時(shí)的時(shí)代也將終結(jié)。

山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心主任張汝華分析,這些可以看出濟(jì)南市的治堵思路是通過(guò)提高車輛使用成本,降低私家車的使用頻率。

他認(rèn)為,治堵就是在跟機(jī)動(dòng)車賽跑,一方面需要通過(guò)提高用車和購(gòu)車成本降低車輛購(gòu)買和使用,另一方面發(fā)展公共交通,保障步行、自行車等慢行交通參與者的路權(quán),兩方面結(jié)合才是可行的治堵方案。

（齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者 張?zhí)﹣?lái) 實(shí)習(xí)生 吳高寒 張瑤）

[責(zé)任編輯：楊凡、董迪]

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