魯南架起互聯互通空中走廊

◆魯南高鐵預計2019年底建成通車 ◆特高壓“巨無霸”送來藍天白云

魯南高鐵有序推進。

上海廟—山東特高壓直流輸電工程之一的上海廟換流站施工現場。

□ 本報記者 付玉婷

中國有句耳熟能詳的話:要想富,先修路。如今“修路”已成為形象比喻,代表了區域繁榮所需要的一個開放系統:從交通到能源,再到資金、貿易等各個領域的互聯互通。

作為我省區域經濟重要板塊的魯南經濟帶,正以提升互聯互通水平為突破口,趕超先進地區,實現跨越發展。在對魯南兩條“空中”新走廊建設工程——魯南高鐵、內蒙古上海廟-山東±800kv(千伏)特高壓直流輸電工程(山東段)——的采訪中,記者同老區人民一起感受夢圓接近帶來的喜悅。

魯南高鐵—— 創新創出“高鐵速度”

在不同生產區域,有安全常識、管理辦法、設備使用方法等信息生成的二維碼,施工人員一掃就能獲取詳細信息；一臺數控彎曲機,十幾秒就能把比拇指還粗的鋼筋改造成想要的形狀……在魯南高鐵工程現場,記者發現好些提速“小技巧”。其效果顯而易見:魯南高鐵有限公司副總經理楊俊泉透露,高鐵有望比預期時間提前一年在2019年底建成通車。

全長449公里、總投資約750億元、設計時速350公里的魯南高鐵,讓山東的高鐵網與全國五條干線鐵路相互串聯,是“十三五”我省實現“市市通高鐵”、打造“1、2、3”小時交通圈的重要支撐。楊俊泉愛用4個“最”字介紹這工程:山東有史以來建設線路最長、投資規模最大、建設條件最復雜、惠及人數最多,達到3500萬人口。每一個“最”,既代表著工程施工難度,更承載著老區人民沉甸甸的希望。

為了讓魯南盡早從高鐵建設中受益,在這項工程中,我省摒棄過往由鐵路總公司控股的模式,創新實行地方控股并吸收社會資金,站點控制、整體拆遷等方面協調利益更方便了,地方政府落實主體責任更積極了,上述信息化、機械化、專業化施工技巧得以施行也是得益于此。據介紹,從全國平均數據看,正常一個公司組建后一年才能開工,而魯南高鐵控股公司去年10月成立,今年1月已著手進行全線第一根樁基澆筑混凝土；從拿地到梁場建設完成只用45天,就在幾天前,臨沂梁場首榀箱梁澆筑還刷新了全國高鐵制梁場建設速度。

截至目前,魯南高鐵作業面已全線展開,有5500人投入常態化施工階段。臨沂指揮部指揮長趙治冶說,當采訪所在地費縣的6個梁場完成3600余片箱梁的預制和鋪設時,魯南地區群眾快速出行的愿望就要實現了,目前已完成23片。

到那時,臨沂至曲阜、日照的距離將比現在耗時減少85%以上。更重要的是,高鐵將產生巨大的輻射效應,魯南地區將更高效便捷地承接京津冀、長三角的產業轉移并帶動旅游等產業發展升級。

上海廟-山東±800kv特高壓直流輸電工程—— 魯南百姓最快10月用上內蒙古電

在電力領域,如果說高壓相當于鄉間小路,特高壓相當于高速公路,那么特高壓直流就像是直達航班。上海廟-山東±800kv特高壓直流輸電工程是首個落點山東的特高壓直流項目,也是我國特高壓建設史上的“巨無霸”。采訪現場,國網山東省電力公司項目經理張達指著用于設備搬運的軌道網介紹說,其承重超過高鐵一整節車廂,因為這個工程,山東創下了大件運輸工程最大等電網工程建造中的10項世界之最。

記者了解到,工程目前已完成土建進入到設備安裝階段,最快今年10月,沂南的百姓就能用上來自內蒙古的電力。聽張達講,上海廟-山東直流輸電工程這條“西電東送”高速路對魯南乃至整個山東有著特殊意義,來自全國十余家參建單位、上百家設備供貨商、上萬人次參建。

項目投運后,包括臨沂在內,山東幾個主要缺電區將一解燃眉之急。因一次性能源相對匱乏,后續可建設電源點又有限,隨著經濟快速增長,我省多個區域正出現大量的電力缺額,僅南部的臨沂、日照今年電力缺口就達到5900MW(兆瓦)。有了該工程,內蒙古每年可向山東送電550億千瓦時,不僅有力保證山東經濟社會發展用電,對提升當地煤炭、發電行業集約化水平、提高資源開發效率等也是一項戰略性舉措。

百姓用電緊張局面大幅緩解的同時,山東出現藍天白云的幾率也將更大。有了上述550億千瓦時的年送電量,山東本地火力發電需求減少,據統計,每年可減少燃煤運輸2520萬噸,減排煙塵2萬噸、二氧化硫12.4萬噸、氮氧化物13.1萬噸、二氧化碳4950萬噸,為實現山東到2020年煤炭在一次能源消費中占比降到60%左右作出突出貢獻。“山東將借此獲得大力發展核電和新能源的空間,形成更合理的能源結構。”現場工作人員滕輝表示。

[責任編輯：楊凡、蘇琛]

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