日照之所以稱為港城，因為日照市有億噸大港日照港，而日照港“因煤而生”，有了煤碼頭才有日照港。

在黃海一路東邊、鐵路橋西側，紅花綠樹間有一座栩栩如生的雕塑，這個雕像的名字叫開拓者，是為紀念日照港煤碼頭建成而設計的，它象征日照港的建設者們積極進取、開天辟地的精神。

的確，日照港煤碼頭在日照港口發展史上具有里程碑式的意義。日照港煤碼頭主體由棧橋式的引橋和碼頭構成，引橋由直徑約18米的沉箱間隔成跨，共13跨，每一跨88米，整長1144米，碼頭長520米。水下建筑物深約20米，水上建筑和構筑物高約50米。

為了適應北煤南運和煤炭出口的需要，1980年3月，國家計委批復了石臼港設計任務書，同意新建石臼港，并列入“六五”計劃國家重點建設項目。港口初建時，國家對港口的定位是大型煤炭輸出港。

那是一段激情燃燒的歲月，1982年2月17日，日照港煤碼頭一期主體工程正式開工，黃海灘頭來自全國四面八方的老一輩港口建設者，在既無老港基礎，又無大中城市依托的困難條件下，戰嚴寒、斗酷暑，炸礁平灘、移山填海，開始了篳路藍縷的建設征程。不親身經歷，可能體會不到當時建設者的艱辛，但在日照港一公司東側的一座雕塑，讓觀者無不為其蘊含的精神而肅然敬佩。

“這是象征著當時建港工人用肩挑、用手抬、用拖拉機填海的過程，一些大的石頭就是用人工拽到海里去，在當時建港的時候，工人就是這種形象。”原日照港務局局長劉炳寅說，他們把這種辛勤的勞動用雕塑永久的記錄下來。

日照港煤碼頭一期工程投資大，工期短，任務重，起初計劃建設一個10萬噸級和一個5萬噸級的煤炭泊位。后來在施工過程中，考慮內側擋風浪的條件好，就成了兩個十萬噸級的碼頭。

碼頭建設的一個關鍵是沉箱的預制、安放。在我國以往沉箱的預制往往是靠滑道滑下去，在水內進行接高，而且在施工過程當中，不留施工縫，一次澆筑成。但日照港煤碼頭的沉箱高22米、直徑18米，要一次成型，難度系數極高，于是他們就到

“我們就到國外考察，看看他們怎樣施工這樣的碼頭。” 劉炳寅告訴記者。

外出考察加上因地制宜，港口建設者解決了沉箱的技術難題。但是沉箱的安放又考驗著建設者們，沉箱安放前要在深達20來米的海里挖好基槽，然后放下大塊石料，用人工吊錘在水上夯實，之后潛水員還要下水整平。

港口建設者的辛勤和汗水換來了煤碼頭工程的順利進展。1982年12月27日，奮戰在冬日荒灘上的港口建設者們迎來了開工以來的第一個沉箱的上塢、出運、下水并安放成功；1985年10月20日，廣州海運局紅旗121貨輪成功首航石臼港。1986年5月，煤碼頭通過國家級驗收，工程總評優良并榮獲了國家銀質工程獎、施工魯班獎，并入選為改革開放以來全國十大水運工程。“黃海灘頭千年睡 日照東岸巨港出”，1986年5月20日，日照港正式開港開放。

三十多年過去了，日照港從鮮為人知到走向世界，從大港邁向強港名港。去年11月，退港還海、生態修復項目“日照月亮灣工程”開工建設，日照港煤碼頭即將完成它的歷史使命，但作為港口歷史文化要素，鑄就輝煌的見證者和雕刻光榮的豐碑，煤碼頭被保留下來，將以嶄新的容顏姿態呈現給世人。

[責任編輯：楊凡、劉向陽]

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