昨天，“開放式社區交通微循環模式”第一個試點社區———東臺社區方案已經形成。在芝罘區鳳凰臺街道東臺社區，將通過渠化主要交叉口，打通支路網，引導馬路市場進入大棚并加強停車設施建設等方式，緩解交通壓力，減少交通沖突點。下一步，交警部門將結合“交警+城管+社區”的三加模式，在芝罘區內逐步推行社區改造。

背景

開放式社區 行車難停車難

隨著城市化和機動化進程的加快，如何疏通城市“毛細血管”以解決城市交通擁堵問題，是許多城市面臨的難題。我市也存在大量開放式社區，因建設年代早、停車設施缺失、區內道路狹窄、社區出入口多、商住混合嚴重、交通管理缺乏等，成為交通規劃與管理的盲點，社區居民行車難、停車難，進而影響周邊干路造成城市交通擁堵頻發。以東臺社區為例，北至鳳凰臺路，東至鳳凰臺五街，區域內主干路網呈三縱四橫格局。在鳳凰臺三街和鳳凰臺北街分別存在占道經營的馬路市場，其中鳳凰臺北街馬路市場占道經營時間約為6點至11點，鳳凰臺三街馬路市場營業時間大約為6點至17點。而且社區附近有煙臺十四中、鳳凰臺小學和越秀幼兒園。“每到早晚高峰期，此片區擁堵嚴重。”交警說。對于暢通社區道路，市公安局交警支隊探索建立“開放式社區交通微循環模式”，通過社區道路改造和空間利用，來緩解主干路交通壓力，從而實現“微改造”大暢通。

現狀

交叉口飽和度高 占道經營嚴重

交警二大隊副大隊長曲濤告訴記者，“我們首先對東臺社區內部進行了細致的基礎資料收集和現狀調查，包括社會經濟調查、交通基礎設施調查、交通流量調查、道路行駛車速調查、停車調查、行人流量調查和公交調查等。”調研發現，該區域存在關鍵交叉口飽和度過高、交通干擾因素較多、停車設施供給不足問題，導致亂停車、停車難問題頻發；此外，馬路市場占道經營擠占道路，阻塞交通，影響車輛和市民出行，存在交通安全隱患。公交車非港灣式路邊停靠，也嚴重干擾路段車輛通行等問題。對此，交警部門結合該區域遠景規劃進行交通預測，參考國內外先進經驗，確定交通規劃思路，指導道路網絡規劃、公共交通規劃、停車規劃、慢行系統規劃等規劃研究，系統化地、一體化地解決該區域的交通問題。

對策

渠化主要交叉口 馬路市場進大棚

目前，交警“開放式社區交通微循環模式”第一個試點社區鳳凰臺辦事處東臺社區方案已經形成。交警將針對主要交叉口、支路網、占道經營馬路市場和停車設施建設進行綜合改造。東臺社區因其出入口多達5個且與市區路網直接相連，直接影響市區路網的暢通。因此，重新確定鳳凰臺南街、鳳凰臺五街、鳳云街、鳳凰臺四街、鳳凰臺北街的出入口。在相應的出入口設置人行護欄，實現人車分離。對鳳凰臺三街與鳳凰臺路交叉口全面渠化，調整相應的標志標線。

東臺社區社區路網非常發達，將打通鳳凰臺南、鳳云街等社區支路網，清除鳳凰臺北街、鳳凰臺三街路內障礙物，尤其是鳳凰臺北街占道經營的馬路市場，提高可利用路網密度。在保障交通安全和消防通道的情況下，利用單行、限行、禁左等措施暢通社區道路。

對該片區馬路市場堅決予以取締，引導該片區各類商品交易進入鳳凰臺社區（東區）大棚，從根本上解決無固定交易場地、占道嚴重、車輛亂停亂放、垃圾亂堆亂放等問題。對該片區的馬路市場按照“定點、定時、定品種，有人管”的要求開展整治。落實專人規范管理，建立管理組織，配備管理人員，嚴格監管越位設攤。

渠化：通過導流島與路面標線相結合的方式，以分隔或控制沖突的車流，使之進入一定的路線，從而滿足平面交叉的基本要求。

[責任編輯：楊凡、于國奇]

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