試驗速度可達400公里/小時、全新的流線型外形、更加寬敞舒適的車廂環境、穩定的WIFI信號……26日中午12點51分,具備完全自主知識產權的中國標準動車組“復興號”駛入濟南西站。根據記者體驗,新版高鐵可不只新在外貌,乘車體驗也是提升不少。

車廂高度更高了

坐椅間距更大了

上午10點,濟南西站購票大廳內已經聚集了不少準備乘坐G123次列車的旅客。“我是專門從煙臺趕到濟南來坐這趟車的,我是一個火車迷,能夠體驗首趟‘復興號’真是非常幸運。”這名取到票的旅客名叫蘭舒愉,是一名在校大學生,對于乘坐新版高鐵“復興號”,他早有計劃。

12點53分,列車車門關閉,“復興號”緩緩駛出濟南西站,幾分鐘后,經過穩步加速,“復興號”的時速達到306公里,坐在車廂內,絲毫沒有讓人感到不適。據了解,在試驗中,標準動車組“復興號”的最高時速可達428.6公里。

“人性化”是“復興號”車廂內部整體的設計思路。進入車廂后給人的第一感覺是車廂更寬了、空間更大了。“復興號”動車組的高度從3700毫米增高到了4050毫米,坐椅間距也有所增加,一位1米75的成年人坐在坐椅上雙腿可以完全伸開。

打開手機,隨即就能搜索到名為CRNeT-WiFi的“復興號”車載WiFi信號,無需輸入密碼點擊即可登錄。即使是在超過300公里時速下,“復興號”的網絡信號也相當穩定。“車上的WiFi非常給力,真是太方便了!”從濟南上車的旅客王先生說。與“和諧號”不同,“復興號”車座下面的插頭旁還多了USB接口。

聊起乘坐“復興號”最直觀的感受,蘭舒愉表示,除了外形上的變化外,在乘車過程中“復興號”穿越隧道時的噪音很小、耳部不適感也幾乎不存在。據了解,“復興號”通過空調系統,減小了車外壓力波,動車組在穿越隧道及會車時對耳部的不適感大大降低。

“復興號”動車

下月起再增4對

“復興號”之所以受到如此高的關注度,是因為它是我國自主研發、具有完全知識產權的中國標準動車組,并實現了牽引、制動、網絡控制系統的全面自主化。目前,“復興號”中國標準動車組有“CR400AF”、“CR400BF”兩種型號。“CR”為中國鐵路總公司英文縮寫,“400”表示該車型試驗速度可達400公里/小時以上。“A”和“B”為制造企業標識代碼,“F”為技術類型代碼。

與“和諧號”相比,除了外表的變化,新版高鐵“復興號”還在多個方面進行了升級。據了解,“復興號”實現了動車組之間的互聯互通,即不同廠家生產的相同速度等級動車組能夠重連運營、不同速度等級的動車組能夠在出現故障后相互救援。在使用壽命方面,“復興號”設計壽命達到30年,而“和諧號”為20年。

你想盡快體驗下“復興號”的高速和舒適嗎?濟南鐵路局提醒,6月30日之前,乘客可鎖定G123/156,G124/155這兩對高鐵!7月1日起,將有四對高鐵列車使用復興號,分別是G1次、G142次、G107次、G4次、G143次、G2次、G3次、G12次。記者查詢列車時刻表得知,G142、G107、G143、G12四趟列車均經停濟南西站。

（齊魯晚報·齊魯壹點記者 白新鑫）

[責任編輯：楊凡、劉向陽]

想爆料？請登錄《陽光連線》（ https://minsheng.iqilu.com/）、撥打新聞熱線0531-66661234或96678，或登錄齊魯網官方微博（@齊魯網）提供新聞線索。齊魯網廣告熱線0531-81695052，誠邀合作伙伴。