京滬高鐵二線來了，比想象中早了許多。近日，中鐵設計集團中標京滬輔助通道天津至濰坊段勘察項目，雖然標書沒明確提到京滬二通道或京滬二線，而是用的京滬通道輔助通道，但這三者名字雖有不同，實質內容都是一致的，也就是說，京滬二線已正式啟動了。

京滬二線啟動前期勘察

近日，中鐵設計集團中標京滬輔助通道天津至濰坊段勘察項目。標書中提到，天津至濰坊鐵路是中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路網京滬通道輔助通道的組成部分。文件雖沒說京滬二通道或京滬二線，而是用的京滬通道輔助通道，但據業內專家分析，這三者名字雖有不同，實質內容卻是一致的。因為其已公布的天津至濰坊段走向，與之前國務院印發的《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》中京滬二線的走向基本重合。

據悉，所謂中鐵設計集團就是以前的鐵三院。今年4月27日，鐵道第三勘察設計院集團有限公司對外宣布改名“中國鐵路設計集團有限公司”。據悉，包括青連鐵路在內，山東境內多條鐵路勘察都是由鐵三院完成的。

已確定北京至濰坊段走線

由于京滬高鐵在世界高鐵領域的至尊地位，一直有“世界高鐵看中國，中國高鐵看京滬”的說法。更由于京滬高鐵建成三年就盈利，所以作為中國高鐵的品牌，京滬高鐵向來萬眾矚目。但京滬高鐵已接近飽和，盡管將來還可通過提速到350公里，進一步加密發車班次，但京滬高鐵年客運量已超過1.3億人次，超過了世界上除了日本新干線以外的任意一個國家的高鐵客運量總和。于是，關于京滬高鐵二線已為業界專家所呼吁多年，終于這條線啟動了前期勘察。

因為線路沒確定下來，加上各個地方政府都在盡力爭取，關于京滬高鐵二線的走向，真是眾說紛紜。根據國家《中長期鐵路網規劃》，京滬輔助通道在原有京滬高鐵的基礎上新增一條由京津城際延長經東營、濰坊、臨沂、淮安、揚州、南通到上海的通道。目前，天津到濰坊段啟動勘察，也就是說從北京到濰坊的路基本上確定下來了，從京津城際二線基礎上延伸，而后經過山東的東營抵達濰坊。

山東境內具體怎么走還沒定

東營具體要經過哪幾個地方?濰坊是否要補充現有高鐵未達的版圖?臨沂段又將是怎樣的走向?

根據標書，天津至濰坊鐵路是中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路網京滬通道輔助通道的組成部分。為貫徹落實國家十三五規劃綱要提出的“加快完善高速鐵路網”的要求，鐵路總公司、天津市、河北省、山東省擬合資建設本項目。由鐵路總公司啟動項目前期工作，開展項目勘察設計招標工作。“線路的走向是在勘察設計中定型的，所以最后到底怎么走，要看地方和鐵總協商的結果。”業內專家告訴記者。

【京滬輔助通道】

在原有京滬高鐵的基礎上新增一條由京津城際延長經東營、濰坊、臨沂、淮安、揚州、南通到上海的通道。

【前期勘察】

目前，從北京到濰坊的路基本上確定下來了，從京津城際二線基礎上延伸，而后經過山東的東營抵達濰坊。

[責任編輯：楊凡、于國奇]

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