8月20日，中國鐵路總公司宣布，全國鐵路將于9月21日實施新的列車運行圖，屆時，“復興號”動車組將在京滬高鐵率先實現350公里時速運營。這意味著，時隔六年，中國高鐵迎來了350公里時代的回歸。屆時，濟南到北京最快僅需1個小時、濟南到上海將不到3個小時。

率先在京滬高鐵上實現350公里時速運營

“復興號”為何在京滬高鐵上率先實現350公里時速運營？京滬高鐵雖然不是我國首條建成通車的高鐵，但它在很多方面都具有示范意義。

如今，對于客流需求旺盛的京滬高鐵來說，提速有利于緩解“一票難求”的局面。據統計，京滬高鐵開通運營6周年累計發送旅客突破6.3億人次，平均每年超過1億人次。目前，京滬高鐵日均開行列車400多列。

鐵路總公司有關負責人表示，“復興號”實現時速350公里運營，有利于更好地滿足市場需求。他說，京滬高鐵縱貫我國經濟最發達的東部地區，客流需求旺盛，旅客運量持續大幅增長。京滬高鐵“復興號”按時速350公里運營，將進一步縮短京滬間旅行時間，拉近沿線各城市間的距離，增強同城效應，助推區域經濟社會發展。同時，也將提高鐵路線路、車輛運用效率，促進企業提質增效，增強可持續發展能力。

此外，“復興號”實現時速350公里運營，有利于實現京滬高鐵設計建設目標。該負責人表示，京滬高鐵按時速350公里標準設計、建設，通過標準示范線建設，工程質量和設備設施得到進一步強化，完全滿足時速350公里安全運行的技術規范和標準。京滬高鐵實施“復興號”時速350公里運營，不僅能夠充分合理利用資源，而且可以更好地發揮高鐵方便、快捷、舒適的比較優勢，促進綜合交通體系健康發展。

京滬高鐵設計建設標準最高

在2011年高鐵降速之前，中國曾有包括京津、鄭西、武廣、滬杭高鐵在內的4條高鐵按照時速350公里運營。近幾年來，高鐵提速重新進入大眾話題，雖然提速呼聲日隆，但安全性不可忽視。

“京滬高鐵是目前世界上設計建設標準最高的高速鐵路，‘復興號’是按照時速350公里運營研發制造的中國標準動車組。‘復興號’在京滬高鐵按時速350公里運營，從技術安全性、可靠性、舒適性上講是沒有問題的。”中國鐵路總公司總經理表示。

據介紹，京滬高鐵是目前我國乃至世界上設計建設標準最高的高速鐵路，2008年1月開工建設，在設計、建設、驗收中全部按時速350公里標準展開，工程質量和設備設施滿足時速350公里安全運行的技術規范和標準，并通過了國家驗收。京滬高鐵2011年6月30日開通運營，經過6年的安全運營實踐，固定設施設備長期保持優良狀態，運營安全穩定，積累了較為系統完整的安全運營管理經驗。

與此同時，“復興號”是按照時速350公里運營研發制造的中國標準動車組，在完成了型式試驗、科學試驗和60萬公里運用考核后，取得了國家頒發的型號合格證，自2017年2月25日起，中國標準動車組先后擔當京廣高鐵和京滬高鐵間運輸服務工作，各項考核指標全部符合標準規范和運用要求，安全性、舒適性以及節能環保性能有較大提升。

鐵路總公司有關負責人介紹，今年7月，鐵路總公司安排“復興號”在京滬高鐵開展了時速350公里實車、實重和實速檢驗檢測、可行性研究和運營安全評估，組織兩院院士、鐵路專家進行了評審咨詢。通過全面系統的科學論證和綜合評估，一致認為，京滬高鐵滿足按設計速度350公里/小時運營要求。

高鐵全面提速要綜合考慮

“復興號”在京滬高鐵按時速350公里運營，是我國高速鐵路建設運營長期經驗積累、創新驅動發展取得的標志性成果，具有重要示范意義。

在中國已建成運營的2.2萬公里高鐵中，約有三分之一是按350公里時速設計建造的。京滬高鐵的提速，是否意味著中國高鐵將迎來全面提速？

中鐵總總經理特別技術顧問、中國工程院院士何華武表示，高鐵提速需要一個過程，管理上要面對新的挑戰，也要綜合考慮經濟和社會效益。

以“復興號”為例，從300公里提高到350公里時速，能耗大概增加20%~30%。從京滬高鐵的綜合效益來看，提速既能提高出行效率、節約出行時間，也能為沿線帶來更大的社會效益。但是，其他高鐵線路是否滿足同樣的條件，要具體分析。

何華武說，中國高鐵有250公里、300到350公里的不同速度等級，350公里是其中等級最高的，但不代表全部。確定開行什么樣的時速，要根據不同的基礎設施、不同的出行需求、不同地區的經濟條件綜合考慮。

濟南到北京最快僅需1個小時

“復興號”按照時速350公里上線運營。屆時，京滬高鐵全程運行時間在4個半小時左右。而目前，京滬高鐵全線用時在5個半小時左右。這也意味著，降速6年后，中國高鐵將重回“時速350”時代。屆時，濟南到北京最快僅需1個小時、濟南到上海將不到3個小時。

京滬高鐵作為連接京津濟、山東半島、長三角三大經濟圈大動脈，對沿線經濟發展起到巨大推動作用，而濟南西站是京滬高鐵中途僅次于南京南站的第二大樞紐站。那么，“復興號”提速對濟南將帶來什么影響?據計算，若按時速350公里運營，未來濟南至北京將實現1小時通達、濟南到南京不到2個小時、濟南到上海不到3個小時。

目前，濟南到北京高鐵動車組共93個車次，最短用時為1小時32分鐘;最長則需2小時51分鐘，這趟車停靠的站點比較多。而濟南到上海的高鐵動車組共有58個車次，用時最長的為G455次列車，需要4小時56分鐘;最短用時為G7次列車，只需3小時21分鐘，從濟南出發僅停靠南京南一站，是北京到上海用時最短車次，全程只需4小時50分鐘。提速后，京滬高鐵沿線各地間距離將被拉近。

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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