青島市華仁歐典商苑小區內，“共享停車”的標識牌安裝在停車場負一層的入口。記者劉云鶴攝

青島市華仁歐典商苑小區試水共享停車，停車場入口能看到共享停車的標識牌

最近兩個月以來，青島多個小區試水“共享停車”。業主、物業或商場等將停車位對外開放，通過特定移動互聯網平臺進行分時出租。對此，業主有彈有贊，支持方認為多一筆收入還能方便他人，而反對者擔心外來車輛會對居住環境造成威脅。物業方面表示，可以幫業主將閑置的車位錯時租給外人，但這樣物業勢必會付出更多的精力。 文/圖記者劉云鶴

通過APP或微信公眾號找車位

最近在青島多個小區的停車場都可以看到共享停車的標志。昨日記者采訪到“共享停車”青島區負責人聶經理。他表示共享停車的核心就是把閑置資源利用起來，主要是業主所有的車位。“再比如商場，白天有人停車，晚上就不對外，這時周圍居民夜間可以把車停到里面去。”聶經理說，“現在這個項目從2個多月前開始推廣，已經推廣了20多個小區，還有100多個簽約的，這里面業主分享的能夠占到一半。”

如何共享使用呢？聶經理介紹，下載APP或關注微信公眾號，想到一個地方去，周邊又沒有停車場，會自動推薦給你一個最近的停車位，點擊之后就可以預訂，設置一下自己的時間，訂單匹配之后傳到云上，云反饋下來跟你的車號是一樣的，這樣就會放你進停車場。系統會自動識別你的車牌，回家之后再把這個費用支付了就可以了。

青島5輛車中僅1輛有車位

據了解，青島市是山東首個推廣共享停車項目的城市，聶經理表示，停車難是一個普遍的問題。“拿青島舉例，汽車保有量和停車需求都很大，有的車位一閑閑一天，還有人轉悠半天找不到地停車。”聶經理稱，共享停車把閑置的停車位利用起來，讓外來人有地方停車，并且業主有收益、物業有收益，共享停車也有收益，這是一個好的循環。聶經理告訴記者，目前青島汽車總共有200多萬輛，而停車位根據去年統計報告，也就40來萬個，“也就是說5輛車僅有1輛車有停車位，其他的車呢？都被馬路消化掉了。”

他表示，當然也有一些停車軟件可以找到停車場，但是你并不能預訂車位，你也不知道它有沒有車位，高峰的時候你想進可能也進不去，共享停車的模式，可以有一個保留的位置給你。

各方聲音

支持方：多一筆收入還能方便他人

昨日記者來到試點之一的小區青島市華仁歐典商苑小區探訪。站在小區路邊，遠遠的就能看到共享停車的標識牌，標識牌安裝在停車場負一層的入口。對于小區“共享停車位”項目，好多業主表示還不知道此事。不過有一些年輕的業主表示已經了解，但是有支持也有反對的。

小區居民李先生表示，很樂意將自己的車位出租出去，自己平時在市南區上班，車開走之后車位一閑就是一天，“我覺得浪費，車位都是花高價買來的，自己也就停一晚上，租出去說不定停車位的費用都賺回來了，額外一筆收益何樂而不為。”

反對方：增加安全隱憂，超時停放咋辦

而小區居民王紅則有很多顧慮，小區的車位租出去了，什么人都來停車，這樣小區會變得很不安全。在反對聲中，有人擔心外來車輛增多，發生刮擦怎么辦等問題，但是問題最多的還是擔心安全問題。

對此聶經理表示，會在小區安裝專門的監控，協調物業進行管理，“盡量不干擾小區業主，把停車場和住宅分離，況且平臺注冊的客戶都是實名制的，手機號車牌號都是實名制的。”李先生也表示，小區樓房都有門禁，應該不會有什么安全問題。

還有業主擔心，萬一車位租出去，自己回來之后車還在怎么辦？聶經理解釋道，一般分享的時候都會選擇時間段，假如對方超時停放，會有兩倍的罰款，這些罰款會直接給業主，同時物業管理上有糾錯獎勵，停車管理員發現了問題，公司會有20塊錢的獎勵，“這樣車管員的積極性調動起來，會去主動糾錯。”

聶經理介紹，平臺有一些糾錯，比如停錯車了，平臺有手機號，會通知到他。對于車輛刮擦問題，聶經理表示，包括本小區的車輛都會有刮擦的情況，如果出現刮擦，都有相應的保險。

物業：收益三方分成，但需耗費更多精力

該小區物業經理劉江勇稱，這是一個新事物，我們還是比較謹慎的，“現在小區拿出了二三十個停車位作為試點。”他稱，起初20多個車位主要是開發商閑置的拿出來試水，后來業主也有拿出車位來共享的，“參加這個項目的業主總的來說不算多，但是咨詢的人很多。”

“附近很多寫字樓，你可以看到路邊都停滿了車，車位很緊張。”劉江勇說，而小區里面白天的時候，車位能空出一半來，如果分享出去，業主可以把限制的車位變成錢。

他表示，共享車位收費是透明化的，業主百分之五十，共享停車百分之三十五，百分之十五是物業的。

不過，劉江勇也表示了自己的擔憂。把業主空閑的資源變成錢，但是隨之又會有很多問題，外來停車在秩序維護以及衛生方面等，都需要投入更多的人力物力，比如增加保潔的清掃力度，增加安保的巡查力度，增加一些崗位。

記者下午進到該小區停車場，發現有很多車位是空著的，在個別車位旁邊放著一個共享停車的指示標志。“我們共享車位都有標志，但是還有人進來停錯車，這個也是問題。”

新聞延伸

全國多地力推“共享停車”

知易行難，還要邁過三道坎

近來，北京、上海、廣州等城市在各自的地方停車管理條例或規定中提出，鼓勵發展“共享停車”模式，允許一些單位或個人將專有停車位對外開放，并通過移動互聯網平臺進行分時出租，既增加收益，也方便他人。針對停車難，“共享停車”模式應運而生，目前已有 ETCP、有位停車、車位分享等10多款與共享停車有關的APP上線。

“共享停車”的理念正在普及，但還有不少挑戰待解決。首先，協調存在較大難度。上海的指導意見也提到，全體業主共有的住宅小區開放內部停車設施，要通過業主大會決議。其次，信息化改造需要一定費用。此外，安全管理的責任也在加重。根據行業數據，在進行信息化改造并接入移動互聯網平臺后，一個停車場的車位利用率可以提高30％。但車流量的增加，也意味著安全管理責任的加重。

共享模式的出現，為緩解“停車難”提供了有益嘗試。

政府方面，各地紛紛開展的立法工作為“共享停車”提供了基礎保障。北京市交通委停車管理處處長穆屹認為，推進共享停車，可充分利用“互聯網＋”的整合能力，通過建立公共信息管理服務平臺，整合城市的停車資源。對停車規劃、投資、建設、驗收、運行、執法等多個環節，要做到信息摸得清、問題解決準。“這樣做的核心，是提高政府的治理能力。”穆屹說，停車問題錯綜復雜，涉及多部門、多利益群體。要以停車公共信息管理服務平臺為載體，做到政府引導、市場運行、市民受益，這是共享停車未來探索的方向。

據《經濟參考報》

[責任編輯：楊凡、徐紅梅]

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