近日，共享汽車企業加快在省內的布局步伐，據不完全統計，濟南、青島、煙臺、臨沂、濟寧、濰坊6市已經成為共享汽車企業的布局地。

24日，山東遠通集團與“巴歌出行”合作，成立山東遠通巴歌汽車租賃科技有限公司，將于9月初在臨沂先期投放500輛可隨租隨還的共享電動汽車。合作雙方的前者是山東最大的汽車貿易公司，在省內各地有完善的服務站點，后者憑借信息平臺和互聯網營銷強項在國內多個省市開拓了共享電動汽車業務。

除了臨沂，省內其他地方也正在推廣使用或布局共享汽車。

巴歌出行進入煙臺市場已有20天，首批投放150輛共享汽車，已經在煙臺開發區、芝罘區、萊山區流動起來，目前巴歌出行手機APP客戶注冊達1500個。因為市場不飽和，使用率較高，每天活躍用戶占比達70%以上。

自首汽共享汽車進駐青島以來，已在青島市五區（四方區、李滄區、市南區、市北區及城陽區）建立100多個取還車網點，涵蓋商圈、居民區、學校等生活基礎設施，仍在不斷拓展中，后續也會在黃島、即墨等周邊縣市區建立網點，目前現有車輛為400輛，年底達到800輛。

共享汽車在我省正在加速跑馬圈地，據初步統計，青島年內共享汽車數量將達到2000輛以上。同時，今年一萬輛共享電動汽車將入駐濟寧，預計今年年底便能投入使用。濰坊共享汽車品牌輕享出行的注冊量已從最初的300人發展到如今2000多人。

巴歌出行市場負責人李建臣說：“分時租車其實已出現很久，但市場發展一直不溫不火，經過多年的摸索，共享汽車這個市場逐漸趨于理性，現在有了政府的支持，市場發展還是有很大的空間的，共享時代將成為未來的一大趨勢。”

據了解，巴歌出行將聯合多方計劃投資10.3億元，規劃搭建山東省及周邊省市一體化的綠色共享出行網絡，建立汽車共享出行的全新模式，實現共享汽車在山東省的全面覆蓋。作為首家劍指山東整體市場的聯合企業，該公司計劃投資10.3億元，逐步搭建覆蓋山東省及周邊省市一體化的綠色共享出行網絡。

“到2018年在山東投放1萬輛，布局山東主要城市；2019年爭取投放2萬輛以上，覆蓋山東大部分城市。”巴歌出行CEO孫楊在接受記者專訪時介紹。

記者探訪共享汽車使用現狀一部車每天接四單就能盈利

汽車分時租賃出現已有幾年，但在今年熱度越來越高，這是為什么？大批投入市場后反響如何，是盈利還是虧損，記者進行了調查。

政府鼓勵成了強心劑，共享汽車迎來好時機

汽車分時租賃出現已有幾年，但在今年熱度越來越高。對此，北京巴歌汽車租賃有限公司CEO孫楊告訴記者：“共享將會成為未來趨勢，共享汽車也將會被越來越多的人接受和使用。”

究其成為熱點的原因，孫楊將其歸納為以下幾點：交通擁堵越來越嚴重，交通建設的速度不及城市居民買車的速度。《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》出臺明確了政府對分時租賃汽車的鼓勵和支持，這對共享汽車的發展無疑是一針強心劑，意味著包括共享汽車在內的小微型客車分時租賃將步入發展快車道。

前幾年汽車租賃市場方向不明確，傳統租賃和互聯網租賃、汽油車和新能源車共存，從事這方面的公司大大小小的都有，服務水平也參差不齊。經過市場淘汰，目前市場上正在運作的公司都較為成熟，發展方向也越來越明確。

城市中充電設施越來越健全，市場上也出現了諸多適合做分時租賃的車型。

現在的用戶對“共享”的概念接受度越來越高，在二、三線城市中，公交系統的發展還不是特別完善，居民出行確實存在租車的需求，提供便宜且高品質的租車服務，是市場需求的產物。

青煙兩地入駐企業已達到收支平衡

在山東省的布局中，北京巴歌汽車租賃有限公司選擇了煙臺作為第一個投放城市，孫楊告訴記者，之所以選擇了美麗的海濱城市煙臺，公司也是做了充分的市場調研。首先，煙臺的人口、面積達到投放的要求，作為著名的旅游城市，外來流動人口較多，這些流動人口在煙臺的出行就是一個商機；其次，煙臺地區的充電設施相對較齊全，能滿足新能源汽車的發展條件；還有重要的一點，就是當地政府支持，共享汽車不僅緩解交通擁堵情況，還綠色環保，所以政府鼓勵共享汽車在當地發展。

目前，面對前景無限的共享汽車，有很多共享汽車企業面臨“盈利難”問題。針對經營情況，孫楊告訴記者：“天津、唐山、中山等地發展較早，我公司目前已經處于盈利狀態，而山東市場目前剛開始運營，還處于穩固投放階段，煙臺地區已運營大半月，基本能達到收支平衡。”

首汽分時租賃Gofun出行首席運營官譚奕告訴記者，他們已經在全國21個城市上線了首汽分時租賃，其中北京、上海、深圳都運營得比較樂觀，現在青島的400輛汽車平均每天使用時長是2-3小時，平均是3-4單，目前他們已經做到收支平衡狀態，如果每輛車每天能做到4單就能開始盈利。

今明兩年是關鍵期發展仍有制約因素

有業內報告指出，今明兩年是汽車分時租賃發展的關鍵期。未來5年，汽車分時租賃市場將以超過50%的增幅繼續發展。“目前山東市場只有幾個城市在小范圍做，并且沒有形成隨租隨還的網絡，更沒有打破城市間的壁壘。”孫楊分析，出現這一問題的原因，除了電動汽車續航里程較短的因素外，還因為共享汽車對企業的運營能力要求較高。

據悉，多數共享電動汽車的最大續航里程在150公里之內，一輛車電量是否充足是客戶選擇的重要因素，每15輛共享電動汽車至少需要1名員工負責充電、洗車等維保工作。共享汽車的成本決定了其不能像共享單車一樣大規模投放，又沒有出租車主動尋找客戶的能力，只有依靠強大的運營能力保證投入的車輛能高效運轉才可以做大做強。除了高效合理的運營管理系統，地方政府在路權、停車場地上的政策支持，也對共享汽車的發展至關重要。

巴歌出行煙臺城市負責人竇明濤介紹，車位是共享汽車發展的另一個制約性因素，共享汽車獲取車位成本高，特別是城市的核心區域，停車位獲取成本居高不下，在一定程度上影響了共享汽車加快布局。

10公里收費12元，打車要花20元

共享汽車的價格，一直是大家關注的焦點。根據記者的了解，巴歌出行是通過移動互聯網、車聯網技術結合電動汽車，按分鐘加里程計費，用車價格大約僅有出租車運價的60%，以北汽EV150車型為例，每公里僅需5毛錢，每分鐘2毛錢，每單次需要交納4元保險費用。以開車10公里，車程15分鐘為例，15分鐘花費3元，10公里收費5元，加上保險4元，費用總計12元。

“要是早幾年有共享汽車，我肯定就不買車了。”市民馬女士說。馬女士家住煙臺開發區某小區，在體驗過共享汽車之后，她算了一筆賬：“我從家到公司大約10公里，一般得15分鐘左右，使用共享汽車花了12元，打車的話至少要20多元，自己開車那就更沒法計算了，除了油錢、停車費，還得算保養、保險、車損、違章罰款等費用”。馬女士感嘆，如果早有汽車分時租賃，保養車的一系列事兒就都可以省了。

齊魯晚報 齊魯壹點記者 張菁 邱明 趙波

[責任編輯：楊凡、徐紅梅]

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