濟南是個內陸城市,但是卻有一個面向海洋的夢想,而承載這一夢想的,就是城市北部一條不起眼的小河——小清河。濟南人稱這條河流為“母親河”。按照山東省政府的規劃,到2020年,小清河將全面復航,濟南人清波獨運,河海復通的夢想即將實現。

“傀儡皇帝”做好事

與濟南境內其他河流不同,小清河是一條人工運河。主持這項工程的人叫做劉豫,是金朝庇護下的一個“傀儡皇帝”。而他挖小清河的主要目的是為了防治黃河水患。

黃河自古以來,改道頻繁,水患頗多。究其原因,主要是因為河水中裹挾了大量的泥沙所致。這些泥沙在通過河南龍門之后,因水流速度減緩,逐漸沉積到河床。河床的高度逐漸超過了地平線,黃河成為高懸城市頭頂的“地上河”,一旦遇到雨季,極容易發生洪澇災害。

時間到了北宋神宗熙寧十年(1077)。這年七月,河南濮陽的降水非常多,大量的雨水沖進了黃河,沿河大壩扛不住日益增長的水位,在一個叫做曹村的地方,黃河決口了。

決口的黃河如咆哮的駿馬沖向了一望無際的華北平原,到了梁山附近,洪水分為兩路,一路向南,與淮河并駕齊驅,一路朝北,奪濟水的故道北流。

小清河的誕生就與北邊這一路洪水有關。

黃河奪濟水故道北流,具體來說,是奪了東阿至濟南歷城這一段,不過黃河并沒有按照濟水的河道入海,在歷城東北,也就是現在華不注山一帶,黃河脫離了濟水的故道,東北流經利津入海。

黃河這種走法,使得濟水歷城以下的河段,基本上處于斷流狀態,河道逐漸荒廢,防洪的設備也漸漸消失。這可直接害苦了周邊的老百姓,一到雨季,從黃河處便會涌來大量的河水,由于沒有防洪設施,洪水如猛獸一般任意吞噬周圍的農田、村舍乃至人命,人們叫苦不迭,但是無計可施。

終于,這一切在金朝天會八年(1130)得到了解決,當時金朝封的“齊皇帝”、原北宋濟南府知府劉豫為解除濟水下游故道年久失修、洪澇災害頻繁和交通不便之患,在華不注山南側修筑了濼堰,將濼水導入濟水故道,并沿著濟水故道,挑挖疏浚,使之直通大海。這條新挖出的河流就是小清河。劉豫希望這條河流在排澇防洪的同時,兼有舟楫之利。

當時小清河的大體走向是從趵突泉北流,至西門的護城河,匯集周圍江家池、五龍潭、古溫泉附近名泉泉水后,經過三道虹橋一直向北,而后折向東流,流經大明湖東北原匯波門外,連通大明湖的湖水向東北流向華不注山,接著經過章丘、鄒平、桓臺、高青等縣在濰坊羊口入海。

之所以叫小清河,是因為當時還有條大清河。清河,是東平以東濟水的別稱,熙寧十年的那次黃河奪道,讓濟水在歷城分了岔,一支向北流向了濟陽、利津,一支向南走原河道。當時人們把從東平到利津這一段濟水叫做大清河,而將這條濟南新開的河流稱之為小清河。

不過,由于劉豫挖河,放走了鵲山湖的湖水,因而破壞了歷史上有名的鵲山湖。鵲山湖的湖水源源不斷被導走,湖面面積持續萎縮,到了清朝,鵲山腳下已是一片荒蕪。

民國三十年小清河上的民間擺渡。

運鹽的黃金水道

劉豫開挖小清河之后,因為河流封凍期比較短,所以這條河漸漸成為濟南到附近各縣的水上交通要道。

小清河上能承載各種各樣的帆船,運輸的主要貨物是食鹽,這是因為魯北渤海的灘涂盛產食鹽,而通往大海的小清河正好流經于此,于是這條河流便承擔起了食鹽運輸的任務,還贏得了“小鹽河”的美稱,濟南也因此成了鹽運大碼頭。

當我來到這個碼頭的時候,80歲的李德成老人正在長廊上。他說,所謂的鹽倉碼頭,就是原先的黃臺港,這里曾經是山東省內最大的海鹽集散地。

老人說,黃臺附近有個火車站,就叫黃臺火車站,是膠濟專線的一個貨運站。當年為了把黃臺港卸下的海鹽運向全國各地,政府特意在黃臺港修建了一條鐵路,使之直通黃臺火車站,不過這條鐵路“現在已經沒用了”。

根據老人指點的方向,我在鹽倉碼頭的東側找到了殘存的一段老鐵路,鐵路并不長,也就十多米的距離。當年,一列列火車就是從這里滿載著貨物奔向四方的。

除了這處鹽倉碼頭,另一處見證過小清河輝煌的是濼口。

濼水最初由華不注山東南注入濟水河道,兩河的交匯點被人稱作濼口。熙寧十年的那場洪水,使濼口成為黃河邊上的要塞。小清河通航后,濼口的水路運輸開始興盛。到了元代,郭守敬疏浚了京杭大運河,運河與黃河在聊城、德州交匯,小清河、黃河、運河的水路完全打通,處于三河交匯之勢的濼口由此變成一個繁華的碼頭。

當時,泰安、聊城、濟寧、臨沂、菏澤等地的食鹽,都要從濼口轉運,木材、藥材、毛皮等貨物也在這里集散。每年春夏之交,海魚、海蝦、海蟹等海鮮也從渤海灣經小清河轉運到濼口,讓濟南人嘗到海鮮的美味。

我國自古有鹽鐵專賣的傳統,私自販賣海鹽是犯法的行為。鹽稅自古以來就是國家和地方政府財政收入的重要來源。所以,小清河這條以運輸海鹽為主的航道,得到了歷代政府的高度重視。

小清河的暢通,意味著國家和地方政府財源滾滾。歷代地方政府都對這條運河進行認真的維護和及時疏浚,以保證運河的暢通,使運鹽船舶源源不斷地將海鹽運到濟南。正像《智取威虎山》里說到夾皮溝的小火車,只要通向森林的小火車一通,就會“火車一響,黃金萬兩。”小清河的暢通,意味著地方政府財源源源不斷。

西門橋下的帆船

已故濟南文史專家嚴薇清在他的《濟南掌故》中曾提到,在小清河西門段,曾經是可以走帆船的。

根據嚴老的記載,在上世紀二十年代到三十年代,小清河的船只可以溯流而上,直達西門橋下。當時西門外護城河的水位很高,河身也寬,河中可以并列兩排船,從橋下往北,前后接連不斷,直到山東造紙廠東廠的門前。船只停泊之后,把跳板搭在岸上,可以隨時裝卸貨物。從岸上可以清楚地看到船上的人在船頭做飯及船工們用拖把打掃船艙。

如今再到西門附近,四周都是高樓大廈,遍地都是商場店鋪,已經看不到船的痕跡了。而且作為小清河的上游,西門護城河的水也實在太少了。

從古至今,水源一直是影響小清河航運的關鍵問題。

小清河是運河,它所依賴的水源是濼水。而濼水的源頭,則是趵突泉,眾所周知,泉水的水位很不穩定,趵突泉在歷史上多次停噴,這直接導致小清河水量的不穩定,影響了小清河航運的通暢。

1904年,為補充小清河水源以利通航,政府在濟南西北的玉符河東堤修建了睦里閘,引玉符河河水東流入小清河。

玉符河在一定程度上擴展了小清河的水源,但是畢竟玉符河也不是什么大河,水流量一般,二十年后,小清河再次遇到了水源危機。

1925年到1926年,張宗昌督魯時期在今天天橋區境內開挖了一條長近七公里的人工河道,在鳳凰山下建鳳凰閘與小清河相通,當時稱之為新引河,后來稱之為工商河。這條河流雖然溝通了小清河、黃河與火車站之間的交通聯系,但是在一定程度上也影響了小清河的水量。

后來,在韓復榘統治濟南期間,為了保證船只來往濟南城下,曾在小清河北岸重修了“五柳閘”,采用新的技術和管理方法關閘蓄水,每天定時開閘放行,勉強維持了一段時間。此后,小清河的水位逐漸下降,關閘蓄水也無濟于事。后期,外地來濟南的船只只能停泊在濟南東北郊的黃臺港,再也來不到西門橋下。

水源緊張,讓濟南老城的人再也看不到千帆競技、萬船揚波的景象。

如今小清河要復航,而且要跑千噸的大船,水源問題依然是人們關注的焦點。根據《小清河流域生態環境綜合治理規劃方案》,小清河開展引水補源工程,主要補水措施包括:利用玉符河補水；引黃河水補水；利用東平湖通過濟平干渠補水；利用小清河沿線五大蓄滯洪區補水等措施,以增加河道生態流量。政府認為這些措施完全可以滿足航運用水的需求。

20世紀七八十年代，小清河依然繁忙。

復航再造海洋夢

如今,小清河又肩負了一項新的使命,那就是實現濟南的海洋夢。

因為污染和水源不足,小清河在1996年船運完全取消,至今,已經有了21個年頭。

在小清河鹽倉碼頭,李德成對我說,以前的小清河和現在的京杭大運河一樣,每天河里都有貨船來往,基本上都是從濟南到羊口的。碼頭上還有很多工人往返搬運貨物,十分熱鬧。

有統計顯示,在上世紀60年代,濟南黃臺港(今小清河鹽倉碼頭)到羊口港之間常年通航100噸內河船隊,通常從羊口港到濟南的船隊是運鹽,而從濟南出發的船隊則裝建材、煤炭到淄博、東營、濰坊地區,歷史上最大年貨運量曾經達51.7萬噸,周轉量達到6898萬噸公里。

當然,小清河不僅可以進行貨運,也可以進行客運。

在小清河濼口段附近,我曾遇見一位七十多歲的岳姓老人。老人在十幾歲的時候,曾經坐船往返過濟南與桓臺。據他回憶,從桓臺到濟南的船票有五六塊錢,不過不太好買,船上的人非常多,夾雜著很多的鹽和蝦醬,到濟南大約得一天時間。

聽到小清河就要復航的消息,老人很是高興,說等到通航的那一天,他不僅要坐船去一趟桓臺,還要去看看大海。

對于老人來說,小清河復航可以實現自己的“海洋夢”,那對于這個城市來說,又何嘗不是如此。

按照規劃,小清河復航之后,將會修建濟南港和章丘港。濟南港是小清河復航段的起點,在荷花路跨小清河橋下200米處,屬于濟南臨港開發區管轄。港口距離濟青高速非常近。為了與機場建立聯系,濟南港與遙墻機場之間還要修建一條臨空大道。

有人說,小清河復航,相當于再造了一條膠濟鐵路。如果一切成真,可以預見的是,到2020年小清河通航之后,濟南水、路、空聯運的優勢將得到進一步顯現。

（齊魯晚報·齊魯壹點記者 朱文龍）

[責任編輯：楊凡、韓琳琳]

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