濟南跨黃新“三橋一隧”的動向，長期以來都是各界關注的焦點。8月31日，記者從相關方面了解到，“三橋一隧”中的齊魯大道北延跨黃大橋和鳳凰路北延跨黃大橋，或將雙雙“中間走軌交，兩邊給車跑”。除了這一東一西兩座新跨黃大橋，另一座新跨黃大橋有望就建在現在的G104濟南黃河公路大橋下游30多米處。

齊魯大道北延跨黃大橋

公軌同層軌道居中

在新的跨黃“三橋一隧”里，齊魯大道北延跨黃河大橋是最西邊的一座跨黃橋。按照初步方案，這一工程起于齊魯大道和濟齊路交叉口，按規劃線位接順現狀齊魯大道，主線向北上跨濟廣高速、南岸大堤、黃河及北岸大堤后與現狀G309平交，終點位于黃河北岸的裕興路和G308平交口。

此前，據市交通委負責人透露，軌道交通會隨新“三橋一隧”同步跨黃。那么問題來了：在齊魯大道北延跨黃大橋上，軌交怎么跑?

在這個問題上，設計方曾考慮過三種方案，分別是“公軌分層”、“公軌同層，軌道居中”和“公軌同層，軌道位于路側”。考慮到如果采用“公軌分層”的方案，機動車爬坡的高度會比較大。而采用“公軌同層，軌道居中”的方案，不僅機動車爬坡的高度小，結構對稱，而且功能及景觀效果比較好，所以這套方案成了推薦方案。

●濟南西站—桑梓店

線位全長約10.56公里，其中路基長約6.12公里，橋梁長約4.44公里，包括跨黃河特大橋一座，長2.53公里。雙向8車道，設計時速為60公里。

●跨黃橋建成啥樣?

方案一：主橋為三跨下承式系桿拱橋，設雙向8車道、雙線輕軌、非機動車道和人行道，總工期約為31個月。

方案二：主橋采用雙塔斜拉橋，設雙向8車道、雙線輕軌、非機動車道和人行道，總工期約為35個月。

鳳凰路北延跨黃大橋

橋上能走車也能走人

據悉，鳳凰路北延跨黃河大橋工程是連接新東站和崔寨地區中心的南北向交通性主干道。這一工程起于黃河南岸的鳳凰路與荷花路交叉口，接順現狀壩王路，主線往北上跨南岸大堤、北岸大堤后，在現狀G220交叉口前落地平交。

●鳳凰路與荷花路交叉口——G220

主線橋梁全長3995米，擬設雙向8車道、雙線輕軌、非機動車道和人行道;設計時速為60公里。

●跨黃橋建成啥樣?

方案一：采用三塔懸索橋，全寬為59.7米，公軌同層且軌道居中;總工期約為40個月。

方案二：主橋采用三塔斜拉橋，全寬為58.7米，同樣是公軌同層且軌道居中，水中引橋采用組合橋梁，陸上引橋采用預應力混凝土連續梁橋;總工期約為35個月。

濟濼路穿黃隧道

上層跑機動車下層跑火車

另外，在備受關注的濟濼路穿黃隧道建設方面，這一工程南起濼口南路以南，北至G309，全長4.76公里，隧道總長3.67公里，其中盾構段為2.52公里，公軌共建段為3.2公里;穿黃河段采用雙管15.2m盾構，上層通行機動車，下層分四倉，分別為軌道交通、軌道煙道、逃生通道和道路管廊。隧道南接濟濼路，北接現狀G309。

濟南黃河公路大橋新橋

二環東高架北延，下穿石濟客專

“三橋一隧”里的另一座跨黃大橋，按照規劃，是二環東路高架北延工程的一部分。該工程的起點位于已建成二環東高架華山西南325米，通過改建零點立交與濟廣高速相交，向北以高架形式延伸，在既有G104濟南黃河公路大橋下游33.5米處新建一座跨黃大橋，在黃河北岸落地后下穿石濟客運專線，止于G308與G220交叉口。

●二環東高架——G308與G220交叉口

總長7.1公里，設計速度為80公里/時

●設計方案：

主橋采用雙層橋面鋼桁梁斜拉橋方案，公路交通布置在上層橋面，雙線軌道交通布置在下層橋面。公路橋梁的建設規模為雙向8車道，橋面總寬為34米;軌道橋梁建設規模為雙線軌道交通，橋面總寬為10米。

原標題：跨黃“三橋一隧”位置基本確定 新舊公路大橋將僅隔33.5米

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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