市區路口的信號燈越來越 “智慧” 了。 （資料片）

齊魯晚報記者張泰來

全天11個時段信號燈變換控制

行走在市區遇見最多的恐怕就要數信號燈了。在許多市民看來，信號燈全天都一個樣，到了紅燈就變紅到了綠燈就變綠。事實上，對于信號燈配時的調整是門大學問，濟南交警支隊信號控制研究室就是干這事的。看似一般無二的信號燈在不同路段、不同時段有著巨大的差異，僅從時段上分，全天就劃分為11個信號燈控制時段，不同時段對應著相應的信號燈配時方案。

濟南交警支隊交通處信號控制研究室主任趙景春介紹，“全天劃分為11個信號燈控制時段，其中早晚兩個高峰時段，兩個早晚次高峰時段，3個平峰時段，3個過渡時段和一個夜間時段，對每個時段進行信號配時優化，一個時段有一個時段的配時方案。”趙景春說，比如，一般路口白天的信號燈周期長于夜間。

將全天劃分為11個信號燈時段除對應不同的配時方案外，在各個路口之間的協調控制上在不同時段也對應不同的協調方案，以期達到不同的管控目的。

比如，在早晚高峰協調信號配時的目的就是在保證單個交叉口配時最佳化的前提下，防止溢流（車輛排隊排到下一個路口，并且影響了下一個路口的放行），保持各條交通干線流量協調，提高區域整體通行效率。

平峰推送綠波速度按提示會一路綠燈

12日下午，市民左先生駕車從旅游路經過，在旅游路荊山東路路口，他習慣性地抬頭看了看上方的顯示屏，見上面顯示著“綠波速度45km/h”幾個大字，他馬上將時速50公里降到了45公里。

“我注意這個顯示屏有七八天的時間了，不知道具體是什么意思，但猜測著應該是按照這個速度開車會比較順。”左先生說，經過幾次嘗試他發現按照上面推薦的速度行駛果然很少遇到紅燈，幾乎是一路綠燈就經過了旅游路。

趙景春介紹，正如左先生的猜測，這個推薦速度是協調旅游路沿線信號燈配時后給出的合理速度。

目前，濟南交警在經十路和旅游路打造雙向綠波，此外，在舜耕路、英雄山路、解放東路、奧體中路等9條道路的信號配時也進行了優化調整，最大限度減少行程延誤，打造綠波帶，成效初顯，行程時間平均減少15.6%。

為了提高綠波帶的效果，濟南交警研發了綠波速度實時推送系統，在交通平峰將綠波速度實時顯示在路口誘導屏上，駕駛人按照此速度開車就能一路綠燈，目前該系統在旅游路中段已經試行了兩周，運行效果良好，通行能力平均提高5.2%。

夜間綠波降低車速感應調節信號時長

夜間行車時，尤其是在旅游路中段行駛會發現一個奇怪的現象：明明路上車流量很小，卻常常一路碰到紅燈，這是怎么回事？難道綠波帶在夜間失效了嗎？

對此，趙景春解釋說，夜間其實也有綠波帶，一路遭遇紅燈有可能正是因為綠波帶在起作用。“夜間采用的是小周期安全綠波帶控制模式，設置的車速要比白天低，引導駕駛人以低速通行。這是因為夜間流量小，駕駛員往往行車過快，甚至出現飆車現象，加之夜間行車視線差，很容易造成交通事故。”趙景春說。

據了解，交警部門近期已經對北園大街、文化東路、山大路、解放東路等44條道路的夜間配時進行了優化調整。

此外，旅游路中段還試點了夜間感應控制，在保證行人過街的前提下，車輛多綠燈時間就會自動延長，沒車輛時信號燈會自動變紅。如此一來，路口變得更加“聰明”，平均延誤降低30.25秒。

[責任編輯：楊凡、徐紅梅]

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