純電動重型卡車、油電混合動力發動機、物聯網、自動駕駛……在本周于美國南方重鎮亞特蘭大舉行的首屆北美商用車展上，這些全新的產品和概念預示著全球交通運輸行業正處在大變革的前夜，電動化和自動化是最值得關注的兩大發展趨勢。

在本次展會上，全球頂級發動機制造商康明斯聯合合作廠商推出了第一款純電動重卡概念車AEOS，在裝配3組電池之后，該車續航里程可以達到480公里。德國博世集團和汽車制造商Nikola也聯合展示了一輛可以輸出1000匹馬力的氫燃料電池重型卡車。采用全新動力系統的這兩款重卡外觀威猛、頗具科幻感。

隨著特斯拉、比亞迪等一大批電動家用車的普及，電動化已經成為汽車行業的一個重要發展趨勢?？梢哉f，在家用車進入電動化時代之后，卡車進入電動化時代已指日可待。

康明斯董事長兼首席執行官蘭博文對筆者說：“目前正是傳統能源和新能源技術的關鍵交叉點?！彪S著電池成本不斷降低、動力輸出不斷提升，推出商用純電動卡車已成為可能。

對于高度依賴公路運輸的美國來說，電動卡車將大幅降低污染物排放。同時，電動卡車還將極大有助于改善城市環境。在本屆展會上三菱旗下品牌Fuso推出了一輛純電動城市卡車。這輛涂裝UPS標志的電動卡車一次充電可行駛近130公里。

三菱Fuso北美貨車運營主管拉里·史密斯向筆者介紹說，這款電動卡車有望在今年底駛入紐約等美國大城市。這種卡車快充1小時即可充滿，130公里的續航里程也非常適合城市內短途運輸。并且，對紐約這樣多年來為噪音困擾的城市來說，如能大規模普及電動卡車，必將令城市更安靜。

不過，雖然電動轎車已經非常普及，但電動卡車的普及推廣仍需時間。蘭博文認為，目前仍難以預測還需要多長才能普及，電動重卡商用化仍需解決成本高、續航里程短這兩大難題。

電動化是發展目標，但在發展過程中多元化動力策略必不可少。蘭博文舉例說，長途運輸和復雜工況下目前仍離不開汽油和柴油驅動，因此仍可進一步改進發動機和變速箱技術來提升效率、降低能耗。他表示，目前的汽油和柴油引擎效率還可提高50%。

康明斯在本次展會展出了X12和X15兩款新引擎，其中X12已經同步裝配到中國福田戴姆勒旗下超級卡車歐曼EST，這款引擎不僅大幅降低油耗、減少排放，發動機耐用性和壽命也大幅提升。

同時，油電混合動力在不改變車輛使用方式的前提下可大幅降低油耗。豐田旗下品牌日野在本次展會上帶來一輛混合動力輕卡。日野工程師介紹說，這款不需要充電的混動卡車可以降低15%-20%油耗。康明斯工程師介紹說，AEOS還將推出搭配4.5和6.7升發動機的混動版，將比目前柴油混動系統再減少50%油耗。

相比電動化，自動化的發展前景將給經濟帶來更為廣泛的影響：

全年365天24小時運行的無人駕駛車隊，保持密集車距，以最經濟速度巡航在美國州際公路上；通過物聯網技術（loT），車隊管理人員遠程時時檢監測所有車輛的能耗、車況和路況。在著名卡車制造商Navistar的展臺上，業內人士探討著運輸業的未來圖景。

這幅發展圖景意味著更安全、更高效、成本更低的運輸業革命。美國麻省理工學院（MIT）研究人員稱，無人駕駛車隊意味著卡車可以全年無休運行，密集的車隊將極大減少風阻、提高能源效率，并減少對道路資源的占用。因此，自動駕駛卡車將極大提升運輸行業的勞動生產率，給美國運輸行業帶來革命性變革。

在沃爾沃展臺，工程師對筆者說，得益于物聯網的發展，從2012年開始沃爾沃卡車就實現了遠程診斷等一系列互聯功能。而這是邁向自動駕駛的初期準備。

在美國卡車制造商Detroit的展臺上，筆者坐上虛擬駕駛臺，通過VR設備體驗裝配在重卡上的自動駕駛輔助裝備。這套裝備可以幫助卡車司機避免車道偏離、實現自適應巡航，同時還可在突發情況下自動剎?？ㄜ嚒９こ處熃榻B說，這套主動安全設備屬于L2級的自動駕駛技術。

類似的技術在本次展會上不勝枚舉。Detroit工程師介紹說，隨著自動駕駛技術不斷提升，政策法規不斷完善，從L2級提升到L5級，實現真正無需人力干預的自動駕駛只是時間問題。

就在9月初，美國眾議院通過了美國第一部自動駕駛法案，同時參議院也正在就自動駕駛卡車立法進行調研。和家用轎車相比，重型卡車自動駕駛將帶來更為直接的經濟效益。

科技對運輸行業的改變已顯而易見。但無論電動化還是自動化都需要堅實的產業基礎。筆者在參加完車展后隨康明斯工作人員飛赴美國東北部紐約州小城詹姆斯敦，近距離考察了目前全球最先進的重型發動機制造工廠。

在車間外的墻上，這句話令筆者駐足良久：“我們有著制造未來的悠久歷史。”科技創新不會憑空得來，既離不開產業發展的堅實歷史基礎，也要有著眼未來的前瞻發展思維。在中國汽車產業界試圖嘗試“彎道超車”的當下，這句話值得汽車業同行共勉。

[責任編輯：楊凡、劉巖]

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