濟(jì)南長(zhǎng)途汽車(chē)總站開(kāi)通的藝考直通車(chē)就是根據(jù)大學(xué)生出行要求定制的班次。(本報(bào)通訊員 李昂 攝)

2017年9月，西安鐵路局推出全國(guó)首列眾籌火車(chē)，在網(wǎng)上引發(fā)大量討論。這列由西安開(kāi)往榆林K8188次列車(chē)并不是西安火車(chē)站的“圖定列車(chē)”，而是由旅客眾籌車(chē)票的數(shù)量決定開(kāi)行。最終結(jié)果是開(kāi)行的“眾籌火車(chē)”有兩趟，一趟是10月7日23時(shí)33分從西安開(kāi)往榆林的K8188次列車(chē)，另一趟是10月8日從榆林開(kāi)往西安的K8187次列車(chē)。全車(chē)有218個(gè)硬座、817個(gè)硬臥和22個(gè)軟臥。從9月28日西安鐵路局發(fā)布眾籌信息到10月6日，車(chē)票全部售完，上座率100%。

“眾籌火車(chē)”這個(gè)聽(tīng)著非常新鮮的名詞，類(lèi)似業(yè)態(tài)其實(shí)早已出現(xiàn)。業(yè)內(nèi)人士介紹，“眾籌火車(chē)”只是加了眾籌概念，給乘客和市場(chǎng)更多的參與權(quán)限。比如，在汽車(chē)和民航客運(yùn)里，包車(chē)、包機(jī)等，就有著“眾籌”的影子。記者從濟(jì)南長(zhǎng)途汽車(chē)總站和部分旅行社了解到，“眾籌客車(chē)”“眾籌旅游航班”等都會(huì)試水市場(chǎng)，人們離全面“眾籌出行”已經(jīng)不遠(yuǎn)。

眾籌火車(chē)乘客有決定權(quán)

所謂“眾籌火車(chē)”，就是旅客可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，自行選擇需要乘坐列車(chē)的區(qū)段、日期和席別，如果參與眾籌的人數(shù)達(dá)到列車(chē)總席位一半以上，鐵路部門(mén)就決定開(kāi)行這趟列車(chē)。西安至榆林開(kāi)行的全國(guó)首列眾籌火車(chē)，主要有以下兩個(gè)特點(diǎn)：一是增開(kāi)哪趟火車(chē)，甚至是開(kāi)車(chē)時(shí)間都由旅客說(shuō)了算;二是服務(wù)內(nèi)容可以定制，比如該列車(chē)增加臥鋪的數(shù)量，還破例增加了一節(jié)軟臥車(chē)廂，讓很多乘客享受到了自己作主的樂(lè)趣。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“眾籌火車(chē)”其實(shí)是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的助力，把乘客的需求作為開(kāi)行列車(chē)的前提條件，這在傳統(tǒng)交通行業(yè)是件新鮮事。因?yàn)殚_(kāi)行列車(chē)與否不再是鐵路部門(mén)說(shuō)了算，而是由市場(chǎng)反應(yīng)決定，也就是由乘客需求決定。近年來(lái)，隨著人們經(jīng)濟(jì)生活水平的提高，大家對(duì)出行服務(wù)早就有了很多不同的需求，雖然高鐵飛速發(fā)展，但大多只能提供簡(jiǎn)單服務(wù)，無(wú)法滿(mǎn)足更多差異化需求。比如近途火車(chē)，甚至連臥鋪也沒(méi)有，但有乘客對(duì)此有需求，得不到滿(mǎn)足。鐵路部門(mén)如果能多用眾籌方式開(kāi)行列車(chē)，能發(fā)現(xiàn)乘客有更多獨(dú)特需求。滿(mǎn)足這些需求的同時(shí)，鐵路部門(mén)也提高了服務(wù)水平，有利于搶占市場(chǎng)。

眾籌客車(chē)汽車(chē)站早有嘗試

大家對(duì)“眾籌客車(chē)”頗感新鮮的時(shí)候，記者采訪(fǎng)發(fā)現(xiàn)，濟(jì)南長(zhǎng)途汽車(chē)總站早有嘗試，比如2014年，總站大力發(fā)展定制客運(yùn)，就是根據(jù)市場(chǎng)需求，相繼開(kāi)通“歷城一中”“歷城二中”等寄宿制學(xué)校的班車(chē)，線(xiàn)路、車(chē)型和站點(diǎn)都由學(xué)生(家長(zhǎng))決定。為滿(mǎn)足差異化需求，車(chē)站最終制定不同的行車(chē)線(xiàn)路和停車(chē)站點(diǎn)。大型客車(chē)可靠的安全性、長(zhǎng)途客車(chē)司機(jī)優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和定制的靈活線(xiàn)路，讓總站搶占了這一市場(chǎng)。套用現(xiàn)在的眾籌模式，其實(shí)這就是總站在“眾籌班車(chē)”方面進(jìn)行的有益嘗試。

而近兩年春運(yùn)和節(jié)假日，總站都到各駐濟(jì)大學(xué)摸底，根據(jù)大學(xué)生出行要求和數(shù)量，開(kāi)行不同的長(zhǎng)途班車(chē)。學(xué)生要求不同，開(kāi)行不同型號(hào)和座位層次的客車(chē)，提供差異化服務(wù)。有的本來(lái)只到縣城的班車(chē)，根據(jù)大多數(shù)學(xué)生的需求，甚至能將客車(chē)開(kāi)到鄉(xiāng)鎮(zhèn)或者經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好的行政村，開(kāi)行時(shí)間也由學(xué)生商量決定。“我們努力摒棄‘等客上門(mén)’的傳統(tǒng)思維，創(chuàng)新定制模式，不僅贏得旅客贊譽(yù)，還盤(pán)活運(yùn)力，經(jīng)濟(jì)效益良好。”山東交運(yùn)集團(tuán)副總裁趙憲勇說(shuō)。“下一步我們將明確提出‘眾籌客車(chē)’概念，盡快在一些線(xiàn)路上嘗試。其實(shí)無(wú)論哪種形式，都是基于滿(mǎn)足乘客需求為根本出發(fā)點(diǎn)。‘眾籌客車(chē)’將利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，更快捷地收集乘客需求，根據(jù)市場(chǎng)需求倒推服務(wù)，為汽車(chē)客運(yùn)爭(zhēng)取更多的客源。”

眾籌出行你我不用等很久

同樣，對(duì)于“眾籌航班”，一些旅行社早做了嘗試。比如一些學(xué)校的老教師和家屬喜歡歐洲游等境外游，但他們有自己的想法，不想簡(jiǎn)單跟著旅行團(tuán)的指定線(xiàn)路出去。旅行社就根據(jù)這些旅客要求，收集到意向比較接近的一批旅客，然后由他們討論決定旅行線(xiàn)路、出發(fā)時(shí)間和中間的購(gòu)物、住宿等，最后聯(lián)系航空公司開(kāi)通相應(yīng)的航班。只不過(guò)以前沒(méi)有人提出“眾籌”的概念，所以大家也都沒(méi)有意識(shí)到這就可稱(chēng)之為“眾籌航班”。下一步，濟(jì)南會(huì)有更多旅行社推出“眾籌出行”服務(wù)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，西安至榆林“眾籌火車(chē)”成功開(kāi)行，“眾籌出行”會(huì)引起更多關(guān)注。而無(wú)論是火車(chē)、汽車(chē)，還是航空，甚至出租車(chē)、順風(fēng)車(chē)都會(huì)利用“眾籌”這種方式，旅客不同層次的需求都會(huì)得到相應(yīng)滿(mǎn)足，而客運(yùn)企業(yè)也在此過(guò)程中不知不覺(jué)地提高了服務(wù)水平，達(dá)到雙贏。也許用不了多久，“眾籌出行”會(huì)成為耳熟能詳?shù)脑~匯。無(wú)論是旅游出行，還是商務(wù)出差，基于互聯(lián)網(wǎng)快速全面的通聯(lián)，再加上各類(lèi)大數(shù)據(jù)的收集分析，出行前先進(jìn)行“眾籌”是可以期待的。

原標(biāo)題：眾籌出行滲入百姓生活：聽(tīng)著方式新鮮 其實(shí)并不遙遠(yuǎn)

[責(zé)任編輯：楊凡、賈曉宇]

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