紅島未來將建成啥樣？

西片區規劃出爐了！！

今天，市規劃局正式發布了《紅島經濟區西片區控制性詳細規劃》，該片區控規由三片控規組成，總用地面積60.5平方公里。根據規劃，該片區將形成“一軸、三帶、多組團、多中心”的空間結構，力求打造成為參與國際經濟要素資源配置的創新中心、區域性的綜合交通樞紐、青島市公共服務設施聚集區、北岸城區的商務中心，建設成為推動青島國際化城市發展的“灣區創新城”。

定位

建設成為“灣區創新城”

據悉，紅島經濟區西片區控制性詳細規劃由三片控規組成，分別為《河套及鎮駐地周邊片區控制性詳細規劃》《河套環灣高速以南龍海路以西片區控制性詳細規劃》《高新區西片區及鐵路紅島站周邊區域控制性詳細規劃》，規劃范圍北至上馬街道轄區界線、東至紅島街道轄區界線、西至膠州市轄區界線、南至膠州灣保護控制線的區域（不包括出口加工區）。三片區總用地面積60.5平方公里，其中城市建設用地面積27.1平方公里，占總用地規模的44.8%。三片區總人口規模25.7萬人，其中河套及鎮駐地周邊片區約12萬人，河套環灣高速以南、龍海路以西片區約4萬人，高新區西片區及鐵路紅島站周邊區域約9.7萬人。

在功能定位上，該片區規劃以“科技、生態、人文新城”為目標，聚集國際化城市要素，建設成為推動青島國際化城市發展的“灣區創新城”。力求將片區打造成為參與國際經濟要素資源配置的創新中心、區域性的綜合交通樞紐、青島市公共服務設施聚集區、北岸城區的商務中心。

結構

一軸三帶多組團多中心

在規劃結構上，該片區規劃形成“一軸、三帶、多組團、多中心”的空間結構。

一軸

為沿紅島高鐵站-站前商務區一線形成的城市發展主軸；

三帶

分別為沿膠州灣岸線形成的城市沿海公共服務帶，沿規劃正陽路形成的產城融合發展帶，以及沿濟青高鐵、青連鐵路、機場高速、膠州灣高速、市政基礎設施形成的交通市政控制帶；

多組團

為結合城市路網、綠廊形成的15個城市組團；“多中心”為紅島站城市發展核心-市級公共中心-次級生活服務中心-組團級中心的多級中心體系。

在生態框架構建上，規劃以“三面環綠、一面環海”為生態基底，以“生態經絡、濕地島鏈”為理念，優化現狀水塘、聯通現狀水系，形成“依河傍海、十水一城”的藍綠系統。

配套

高標準配置公共服務設施

根據人口分布，規劃六大居住片區，公共服務設施依據青島市2017年最新頒布的《青島市市區公共服務設施配套標準及規劃導則》，按照“市區-街辦-社區”三個層次，高標準配置所需的教育、醫療衛生、文化娛樂、體育、社會福利與保障、商業金融服務、行政管理與公共服務等各類公共服務設施。其中中小學按照小班化教育模式進行用地配置，以全面保障片區內中小學教育現代化水平。

規劃保留現狀龍海路以西產業用地，積極引導產業升級；預留規劃正陽路以北空港產業園、濱海大學園區及科教研發用地，積極引導創新產業入住，使規劃片區加快融入創新產業發展鏈條。延伸“創新、知識、交流”等理念，通過產業園區帶動周邊城市功能發展，形成網絡化發展模式。

交通

片區內規劃四條地鐵線

規劃片區交通優勢明顯，毗鄰青島膠東國際機場，坐擁紅島高鐵站，紅島站是青島市銜接國家“八縱八橫”高鐵網絡的主要接入點，是青島市連接山東半島鐵路與陸路交通系統的區域性節點，結合紅島站的開發建設，片區將成為青島市環灣發展的交通門戶區，是青島市集鐵路、軌道、公路、城市高快速路于一體的綜合交通樞紐區域。目前濟青高鐵、青連鐵路均已開工建設，計劃2018年通車。片區內部形成“兩橫兩縱”高快速路網、“五橫八縱”主干路網體系，同時完善次干路、支路網體系和停車設施，以滿足片區交通需求。提倡綠色出行，大力發展公共交通和軌道交通，分布地鐵8號線、8號支線、10號線、12號線四條軌道線；片區慢行交通全覆蓋，結合帶型綠廊、大型集中公園、社區游園，形成連續的步行系統。

布局

安置區秉承小鎮生活理念

片區現狀15個村莊，3.48萬人，1.35萬戶，占地199.5公頃。規劃秉承小鎮生活理念，以堅持滿足居民的現實需求和城市發展需求為主導，注重功能配套、空間美感、產業設置、文脈傳承、生態景觀六個方面，全面融入智慧社區的特點，實現資源優化配置和共享，按照“區域統籌、組團布局”的原則，將安置區分區三個組團，小高層與高層結合，配建一定的商業設施，作為社區可持續發展資產。

城市設計整體考量濱海景觀資源的利用，將城市重大設施、核心城市功能濱海布局；不同功能板塊采用與功能相適應的空間組織模式，并注重典型特色風貌營造，增強不同板塊的空間識別性。例如濱海的城市創智研發、教育培訓板塊，采用街區化、密路網的空間組織模式，引入開敞綠地廊道，增強濱水區域可達性，控制濱海區域建筑高度，營造良好的濱海景觀輪廓線，打造人才聚集、功能先進、景觀優美的城市核心功能區域。（早報記者 吳帥）

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[責任編輯：楊凡、賀曉菲]

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