制圖/史偉

澇坡互通立交連接繞城高速南線

搬倒井互通立交(戴升寶 李東 攝)

1997年9月24日，濟南第一條城市高架路老順河高架橋開工建設，泉城交通人開始“筑夢”新征程。時光荏苒,歲月如梭，二環東路南延、二環南路東延兩項工程如今即將建成通車，泉城“空中走廊”閉環成網，泉城人二十年“高架夢”圓夢在即。

二環南路東延工程是二環南路高架的東延部分，西接二環南路高架橋，向東串聯龍鼎大道、鳳凰路(在建)后，上跨港九路連接京滬高速。位于我市歷下、市中、歷城、高新轄區內，雙向六車道，設計速度80公里/小時。全線新建隧道3座、大橋1座、互通立交4處。

二環東路南延快速路是二環東路高架的南延部分，北起燕山立交，向南上跨旅游路，經搬倒井村、小嶺村、大嶺村、白土崗村，在澇坡村與繞城高速南線連接。位于我市歷下、市中、歷城轄區內，雙向六車道，設計速度80公里/小時。全線新建隧道3座、大橋1座、改造互通立交1處、新建互通立交2處。

意義深遠

濟南高架年底閉合成圈

二環南路東延和二環東路南延項目的建設對我市交通發展和城市快速路網建設有著兩大決定性作用。

其一，“高架閉合成圈”。兩條路在位于市中區搬倒井村的搬倒井互通立交實現交通轉換，也是整個快速路網的東南角。建成后，我市105公里高架“空中走廊”閉合成圈，高架橋、立交橋通達八方，立體交叉，選擇多樣，立體交通發展進入新時代。

其二，高架高速“高快一體”。二環南路東延、二環東路南延均與高速連接，東延12公里，基本與旅游路并行，直達繞城高速公路東線;南延10.7公里，與省道103遙相呼應，可達繞城高速公路南線;高架高速，高快一體，快速順暢。濟南城市發展空間再次拓展，全國交通樞紐地位進一步凸顯。

通車后，從燕山立交到搬倒井互通立交僅需5分鐘，到繞城高速南線僅需10分鐘左右，搬倒井互通立交處可進行東西雙向路線選擇;從燕山立交到港溝互通立交只需要20分鐘，同時通過龍鼎立交等可分流行駛車輛，方便駛入奧體中心、鳳凰路等東部主要中心地段。兩個工程遇山開隧、遇溝架橋，以雙向8車道形成交通大動脈。

難度很大一半是高架 一半是隧道

二環東路南延、二環南路東延兩個工程項目全長22.7公里，其中高架橋和隧道長度達到14.7公里，比例高達65%。其中，6條隧道長達萬米，占到總路線的43%，接近全線總里程的一半。

搬倒井互通立交為目前全省最大城市公路互通立交，主體分為5層，最高處24米，占地478畝，相當于16個足球場的面積。在北、東、南三個方向分別連接老虎山隧道、漿水泉隧道和小嶺隧道。二環南路、二環東路快速路在這里實現全方向交通轉換，設置12條匝道，每條匝道均為兩車道，可以最大限度地提高通行效率，并設有公交專用匝道1對，規劃有無軌電車公交線路，從山大興隆校區通過搬倒井互通立交、老虎山隧道可直達旅游路，填補了區域不通公交車的歷史空白。

二環東路南延工程新建隧道3座，分別是老虎山隧道、小嶺隧道、大嶺隧道;二環南路東延工程新建隧道3座，分別是漿水泉隧道、龍鼎隧道、港溝隧道。6座隧道總里程9.74公里，占項目總里程的45%，平均每公里造價3.3億元。6座隧道裝飾獨具匠心，每一個隧道入口都有一個主題，突出青山疊翠、群山環繞的意境。隧道內面漆為天藍色，配上投燈光，烘托出隧道內藍天白云的景觀效果。

其中，漿水泉隧道3101米世界第一，龍鼎隧道2183米世界第二，老虎山隧道1888米世界第四，港溝隧道1105米世界第五。記者探訪兩個項目施工已近尾聲

“嘀嘀嘀……”在工人的操作下，二環東路南延高架部分正在進行收尾劃線工作。近日，記者來到二環東路南延與二環南路東延的施工現場，近距離感受了快速路網的“最后一塊拼圖”。

沿二環東路南延高架，記者只見沿線正在有條不紊地進行機電、照明、劃線等最后的收尾工作，路面為雙向八車道，行駛在路上感覺視野開闊。記者來到已經完工的小嶺隧道與大嶺隧道，可以看到隧道裝飾獨具匠心，隧道入口有一個主題，突出青山疊翠、群山環繞的意境;隧道內面漆為天藍色，配上燈光，烘托出隧道內藍天白云的景觀效果。

目前，二環東路南延三座隧道——老虎山隧道、大嶺隧道與小嶺隧道已經進入收尾工作，二環南路東延的三座隧道——漿水泉隧道、龍鼎隧道與港溝隧道正在加緊進行瀝青攤鋪，這六座隧道是目前世界上最長的城市八車道隧道群。

[責任編輯：楊凡、賈曉宇]

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