“開車十分鐘，停車半小時”已經(jīng)成了不少市民共同的困擾，相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，青島機(jī)動車保有量為235萬輛，停車位缺口占比約40%。與新建停車場相比，激活市內(nèi)現(xiàn)有停車位，實現(xiàn)其使用效率最大化，或許是更具操作性的方法。

11月29日，市南區(qū)首批6家單位的近千個共享停車位面向市民啟動預(yù)約。除了市南區(qū)，在市北的新都心片區(qū)、中央商務(wù)區(qū)等地也都在試水共享停車，青島多家相關(guān)企業(yè)也在積極跟進(jìn)軟硬件設(shè)施的研發(fā)配套。相對于單車、充電寶、雨傘等“租賃型”共享，車位的共享顯然是一種更加剛性的需求，“共享”的這把火，能不能從根本上扭轉(zhuǎn)城市“停車難、停車貴”的局面？

試水車位共享，瞄準(zhǔn)商住停車時差

今年9月，市南區(qū)率先在全省明確提出針對停車資源共享進(jìn)行補助，對社會單位及個人通過共享協(xié)議對外開放的專有車位，經(jīng)評估給予最高1000元/年/車位的補貼。11月29日，遠(yuǎn)洋大廈、云南路街道辦事處、大信東港、金茂灣購物中心、香港置地和青島麗晶大酒店等6家單位啟動共享車位預(yù)約，就是這一政策的首次落地。

6家單位共享車位的情況

據(jù)青島遠(yuǎn)洋物業(yè)管理有限公司保安部經(jīng)理吳紀(jì)游介紹，遠(yuǎn)洋大廈停車場目前有1000多個車位，上班時間的停車率一般在90%以上，可是過了下午6點，就會有7成的車位處于閑置狀態(tài)。“這時候，周邊下了班的居民往往是一位難求，我們初步計劃的共享時段是下午6點到第二天7點30。”

“住宅區(qū)和商業(yè)區(qū)的停車高峰時段正好相反，所謂共享停車，就是利用這個時間差，將單位或個人的專有車位對外開放。”市南區(qū)城市管理局工作人員李昂告訴記者，市南區(qū)首批共享停車位多是以月租或季租的形式提供給周邊居民，雙方簽訂租賃協(xié)議，租金不高于周邊停車位的市場價。“以大信東港為例，正常情況下月租金是300元，而共享車位的價格是每月200元。”

位于市北新都心片區(qū)的和達(dá)中心城也在本月啟動了1000個共享停車位，與市南共享車位的“整租”形式不同是，和達(dá)中心城借助一個名為“停簡單”的APP，可以實現(xiàn)共享車位的分時租賃。據(jù)市北區(qū)創(chuàng)新資源集聚示范片區(qū)管委會委員王軍介紹，目前共享車位的使用者多為來周邊購物的消費者，車位價格與常規(guī)市場價持平，都是4元/小時。除此以外，青建太陽島最近也和來自深圳的悅停App簽約開放300個共享車位，興旺花園在建的地下停車場也將有300個車位加入共享行列。

牽涉多方利益，入口效應(yīng)尚未出現(xiàn)

既然能在短時間內(nèi)高效解決城市停車難題，為什么共享停車目前還沒有像其他共享經(jīng)濟(jì)形式那樣迅速引爆？

王軍認(rèn)為，其主要原因是停車位實際上是一個利益的綜合體。“尤其是住宅小區(qū)，車位共享涉及到物業(yè)、車位擁有者、車主、軟件平臺、城市管理方，甚至是無車位的業(yè)戶等多方面的利益，需要形成一個合理的利益協(xié)調(diào)和分配機(jī)制。”李昂告訴記者，市南區(qū)之所以首先在寫字樓、商城和酒店等場所展開試點，也是因為其參與方較為單一，“先易后難，做出好的示范，才能帶動更多人參與。”

由陌生車輛帶來的安全風(fēng)險，以及設(shè)備改造和人力投入等成本的增加，是在物業(yè)和業(yè)戶們最大的顧慮之一。吳紀(jì)游介紹到，為了使原有停車場具備共享條件，公司投入了30多萬元用于將原有的抽卡藍(lán)牙道閘升級為車輛號牌識別道閘，在5個出入口安裝了10個攝像頭，并增派了兩名夜班安保人員。

“慧停車”是由青島松立軟件信息技術(shù)股份有限公司推出的一個智慧停車管理App，12月初將在青島的50個小區(qū)的1500個車位上線運行。公司合伙人高評介紹到，公司出資針對這些小區(qū)進(jìn)行了車輛道閘系統(tǒng)的改造，平均每個入口的升級改造費用都需一萬元至幾萬元不等。在他看來，并不需要過多擔(dān)心共享停車的安全問題，“車主的都是實名制認(rèn)證的，也和支付寶等捆綁，同時其交易行為也將納入個人信用征信體系。”

“車輛到時后不按時開走怎么辦？夜間錯時怎么解決車主周末停車的問題？車輛停車時發(fā)生事故后如何處理？”李昂認(rèn)為，作為一種新生事物，共享停車還有很多細(xì)節(jié)問題需要以合理的方式解決。

目前，國內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了多款共享停車App，但均以分散化、區(qū)域性的應(yīng)用居多，單是青島市場，就出現(xiàn)了慧停車、悅停等多款應(yīng)用。在高評看來，在共享停車領(lǐng)域，還沒有出現(xiàn)像滴滴、摩拜這樣的強勢入口，在未來，有待一款爆品應(yīng)用引發(fā)海量用戶參與的規(guī)模效應(yīng)。

多項手段共用，停車越來越智能化

在共享停車之外，青島還出現(xiàn)了多種智能化的停車形式，讓市民的停車過程變得更加便利。近期開工的青島市第八人民醫(yī)院東院區(qū)建設(shè)項目將利用地下空間建設(shè)公共停車場，緩解患者看病停車難問題，在2482個地下車位中，將設(shè)置1950個智能車位。“車停到停車口不用到開地下，智能系統(tǒng)可實現(xiàn)自動存車，還可以預(yù)約取車，只需90秒時間，建成投入使用后將成為全國最大的智能停車場。”建設(shè)方青島中基四維空間發(fā)展有限公司總經(jīng)理王暖章介紹。

目前，松立軟件已經(jīng)在市南、市北、嶗山和李滄投放了近1萬個路側(cè)智能停車樁。高評告訴記者，這種停車樁基于側(cè)向視頻識別技術(shù)，主要用于路測泊位，可在不影響車輛正常通行的情況下，在車輛進(jìn)入車位時自動識別車牌號，并記錄進(jìn)入和駛離時間，“這一方面可以大大縮減車位照看人員數(shù)量，還能防止停車費的‘跑冒滴漏’現(xiàn)象，規(guī)范路側(cè)停車管理。”高評說，“在積累停車大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，側(cè)智能停車系統(tǒng)可以為交通管理部門提供動態(tài)交通信息。比如，有些道路擁堵是由尋找車位的緩行車輛導(dǎo)致的，尤其是在學(xué)校和醫(yī)院周邊，而我們的系統(tǒng)就可以幫助車主準(zhǔn)確導(dǎo)航到空閑的車位，緩解擁堵現(xiàn)象。”（青島日報/青島觀/青報網(wǎng)記者 霍璟祎）

[責(zé)任編輯：楊凡、劉巖]

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