2017一大波中國重大工程讓國人驚喜，世界矚目。在即將走過的2017年里，中國央企人以一往無前的奮斗精神，一次次挑戰自我，完成一個又一個制造壯舉，在中國的各個角落鐫刻下華美篇章。智能碼頭開港、北斗組網、復興號起航、港珠澳大橋貫通海底隧道……人民網記者挑選出一些上天入海的典型工程，與您一起見證中國的榮耀時刻。

圖片來源于央視新聞

世界最大單體智能碼頭洋山港開港

12月10日，全球最大單體自動化智能碼頭和全球綜合自動化程度最高的碼頭——洋山港四期碼頭正式開港。歷時近三年時間的艱苦建設，經過為期18個月細致全面的設備及系統調試，全球港口航運業萬眾矚目的無人碼頭終于露出了真容。由中國交建設計建設的、中國建筑參與承建的上海港洋山港區，是世界第一座海島型深水集裝箱港區，集裝箱吞吐量占比上海港40%以上，是上海成為國際航運中心的重要支撐點。10日開港的洋山四期，是全球單體最大的全自動碼頭，也是全球綜合自動化程度最高的碼頭。

洋山深水港是世界最大的海島型人工深水港，也是上海國際航運中心建設的戰略和樞紐型工程。洋山港工程一至三期現已完工，共有16個7萬-15萬噸級深水集裝箱泊位，釋放出年集裝箱吞吐量超過1500萬TEU的生產能力。10日開港的洋山港四期碼頭自2014年開始建設，可布置7個大型集裝箱深水泊位，設計年通過能力初期為400萬標準箱，遠期為630萬標準箱。

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全球最大水面漂浮光伏電站并網發電

12月10日全球最大的水面漂浮光伏電站——中國三峽集團三峽新能源公司安徽淮南150兆瓦水面漂浮光伏項目正式并網發電。

項目位于安徽省淮南市潘集區，由中國三峽集團三峽新能源公司利用采煤沉陷區閑置水面建設，總投資約10億元，項目總裝機容量150兆瓦，2017年7月開工建設，計劃2018年5月將實現全部并網發電，全部建成后年發電量約1.5億千瓦時清潔電力，相當于種植闊葉林約530公頃，年節約標準煤約5.3萬噸，減少二氧化碳排放約19.95萬噸，減少森林砍伐約5.4萬立方米，能夠滿足約9.4萬戶城鄉家庭的用電需求。

據了解，與傳統光伏電站相比，漂浮式光伏電站將光伏發電組件安裝在水面漂浮體上，具有不占用土地資源，減少水量蒸發，漂浮體遮擋陽光抑制藻類生長的作用，同時水體對光伏組件及電纜的降溫冷卻可明顯提高發電效率。

11月5日，中國在西昌衛星發射中心用長征三號乙運載火箭，開啟北斗衛星導航系統全球組網新時代。中新社王玉磊 攝

中國北斗衛星步入全球組網新時代

11月5日19點45分，北斗三號首發雙星在長征三號乙/遠征一號運載火箭的托舉下在我國西昌衛星發射中心順利升空。火箭上面級與衛星成功分離，將其送入預定軌道。本次發射的衛星是我國北斗三號第一、二顆組網衛星，開啟了北斗衛星導航系統全球組網的新時代，北斗衛星導航系統“三步走”發展戰略進入“最后一步”。

本次北斗三號首發雙星由中國航天科技集團公司五院抓總研制，屬于中圓地球軌道衛星，是北斗衛星導航系統的第24顆、25顆衛星。北斗全球衛星導航系統配置了新一代原子鐘，定位精度可達2.5米-5米水平，衛星設計壽命提升至10年-12年，且首次提出“保證服務不間斷”的指標。

相較于區域衛星導航系統，北斗全球衛星導航系統的一大特色就是首次配置了相控陣星間鏈路，解決了境外監測衛星的難題。北斗三號還在世界上首次實現了衛星的在軌自主完好性監測功能，這一功能對民航、自動駕駛等生命安全領域用戶來說，具有極強的實用價值。其全新的導航信號體制和強大的在軌重構功能，也將極大地提升用戶體驗。

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亞洲最大絞吸挖泥船“天鯤號”成功下水

11月3日，隨著船閘緩緩打開，由中國交建所屬中交天津航道局有限公司(以下簡稱“天航局”)投資并聯合設計，上海振華重工建造的6600千瓦絞刀功率重型自航絞吸挖泥船“天鯤號”在江蘇啟東成功下水。“天鯤號”的成功下水，標志著中國疏浚裝備研發建造能力進一步升級，處于世界先進水平，建成后它將取代“天鯨號”，成為亞洲最大、最先進的絞吸挖泥船。

據介紹，“天鯤號”挖掘系統能力位居世界前列，絞刀電機額定功率6600kW，最大功率可達9900kW。絞刀轉速可根據土質的變化進行無極調速，兩臺驅動電機可根據挖掘功率的需要選擇單機或雙機運轉，其挖掘功率居世界前列，亞洲第一。泥泵電機總功率17000kW，最大排距15000m，輸送系統能力世界第一。

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“復興號”正式起航 我國高鐵邁入350時代

9月21日9時整，G1次中國標準動車組“復興號”駛出北京南站，4小時28分后抵達上海虹橋站，7對“復興號”動車組在京滬高鐵按時速350公里運行。

上海市政府新聞辦公室官方微博稱，提速后的“復興號”正在飛馳中，但是車廂內仍然非常平穩。

據悉，“復興號”票價沒有變化，二等座仍為553元，一等座933元，商務座1748元，與現有的和諧號保持一致。

我國建造全球首艘深海采礦船，新華社發

我國建造全球首艘深海采礦船 具2500米深海作業能力

9月20日，福建省船舶工業集團公司權屬企業馬尾造船公司承建的世界首艘深海采礦船已經完成船體部分安裝，正在安裝船載設備。該船總長227米，型寬40米，總高約75米。

該船型為全球首制，配置6600V中壓配電系統，總裝機動力約31000千瓦，該船作為采礦支持及貯存的船舶，配置有完整的深海礦物采集系統、礦物提升系統、礦物脫水系統和礦物儲存轉運系統、水下機器人、大型甲板吊車、直升機平臺等，具備于2500米深海區域采礦作業能力，可以裝載礦貨45000噸;是當今世界深海采礦作業領域的技術前沿，標志著我國在海工建造領域邁向一個新的臺階。

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國產最大直徑硬巖掘進機“彩云號”下線

8月1日，我國自主研制的國內最大直徑敞開式硬巖掘進機(TBM)“彩云號”，在昆明中鐵電建總裝車間成功下線，即將投入到亞洲第一長鐵路山嶺隧道——大瑞鐵路高黎貢山隧道的施工。

“彩云號”開挖直徑為9.03米，整機長度約為230米，整機重量約1900噸。該設備由我國自主研制，填補了國內9米以上大直徑硬巖掘進機的空白，改寫了我國鐵路長大隧道項目的機械化施工長期受制于人的歷史。TBM圖案為開屏的孔雀，在彩云之南、孔雀之鄉下線的“彩云號”寓意著“神奇美麗 吉祥和順”。

“彩云號”TBM是中鐵裝備和中國電建水電十四局深度合作的產物，是中國中鐵和中國電建兩家央企強強聯合，為推動云南高端制造業發展取得的可喜成果。此次“彩云號”硬巖掘進機的成功下線，也標志著中鐵電建高端裝備制造項目在昆明落地的進一步鞏固，真正實現了“昆明盾構昆明造”。

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港珠澳大橋海底隧道全線貫通

7月7日上午，伶仃洋深處港珠澳大橋西人工島上旌旗招展，云帆飛揚。世界最長海底沉管隧道——港珠澳大橋海底隧道貫通，也標志著先后經歷13年論證、設計、施工的“世紀工程”主體工程貫通。一橋飛架粵港澳三地。歷經30多年發展，大珠三角區域經濟一體化不斷升級，“粵港澳大灣區”由此實現“閉合”。

歷經四年共計34次的“深海之吻”，港珠澳大橋核心控制性工程——海底沉管隧道全線貫通。這不僅意味著港珠澳大橋主體工程全線貫通，也意味著攻克了今年年底具備通車條件的最關鍵一道難關。屆時，開車從香港到珠海的時間，將由目前3小時縮減為30分鐘，粵港澳三地將緊密連接在一起。

俯瞰穿越戈壁的京新高速公路額濟納旗段(5月25日攝)。 新華社記者 鄧華攝

世界最長沙漠公路全線貫通——G7京新高速公路全線通車

7月15日，隨著京新高速公路內蒙古臨河至白疙瘩段、甘肅白疙瘩至明水段和新疆明水至哈密段三個路段的聯動通車，又一超級工程京新高速公路全線貫通。

京新(北京至新疆烏魯木齊)高速公路由中國建筑、中國中鐵、中國交建三家央企共同承建，全長2582公里，是亞洲投資最大的單體公路建設項目、“一帶一路”標志性工程。京新高速也是世界上穿越沙漠最長的高速路，全線穿越中國四大沙漠之一的巴丹吉林沙漠和戈壁灘，多次經過無人區，施工環境異常惡劣，是繼青藏鐵路后又一具有典型艱苦地域特點的代表性工程，為了確保工程按期完工，由中國交建、中國中鐵、中國建筑三家央企數萬建設者分段陸續完成。

京新高速全線貫通后，從北京通往新疆烏魯木齊的路程將比現有路程縮短1300多公里。該高速將開辟從新疆霍爾果斯口岸至天津港的最快捷出海通道，成為“一帶一路”發展戰略中新亞歐大陸橋的重要組成部分。

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我國自主研制C919大型客機在上海圓滿首飛

5月5日下午15時19分。平日異常繁忙的浦東國際機場此時卻屏住呼吸，深情矚目并敞開懷抱:一架在后機身涂有象征天空藍色和大地綠色的客機，輕盈地舒展青春的雙翼，穩健地降落在第四跑道上。這是一個歷史性的時刻。它標志著縈繞中華民族百年的“大飛機夢”終于取得了歷史突破，藍天上終于有了一款屬于中國的完全按照世界先進標準研制的大型客機。它意味著經過近半個世紀的艱難探索，我國具備了研制一款現代干線飛機的核心能力。這是我國航空工業的重大歷史性突破,也是我國深入實施創新驅動戰略，全面推進供給側結構性改革取得的重大成果。

(人民網)

[責任編輯：楊凡、劉巖]

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