靠海的城市，總有關(guān)于船的故事。而輪渡，則是青島的城市符號(hào)!來往于青島、黃島之間的青黃輪渡已在膠州灣海域航行了31年。它從曾經(jīng)的輝煌一時(shí)到如今的黯然失色，仿佛也只是彈指一揮間。鼎盛時(shí)期，青黃渡輪有7艘渡輪同時(shí)運(yùn)行，每天運(yùn)送旅客5萬人，渡運(yùn)車輛5000輛。如今，冬天淡季時(shí)，輪渡只剩一艘船正常運(yùn)行，默默撐起這條航線。

1986年，青島與黃島輪渡航線正式開通。輪渡開通后，青島與黃島之間只有半小時(shí)航程。而在此之前，從青島到黃島得沿著膠州灣繞一圈，開車至少三個(gè)小時(shí)。鼎盛時(shí)期，青黃渡輪有7艘船同時(shí)運(yùn)行，每天運(yùn)送旅客5萬人，渡運(yùn)車輛5000輛。如今，膠州灣海底隧道和跨海大橋的建成通車，使得曾經(jīng)的“交通動(dòng)脈”少有人光顧。

12月1日下午的青黃渡輪青島輪渡碼頭候船大廳，來此乘坐輪渡的乘客也是稀稀拉拉。據(jù)了解，早在1995年，這里已有5艘渡輪同時(shí)運(yùn)行，青黃渡輪全年運(yùn)送乘客600.6萬人次，這個(gè)數(shù)字相當(dāng)于當(dāng)年全市常住人口數(shù)量，也就是說，平均每個(gè)青島人在這一年里乘坐了一次輪渡。

現(xiàn)在，每天從青島去黃島的輪渡僅剩7班，旺季有兩艘船，冬天淡季時(shí)只有一艘船在正常運(yùn)行。也就是說，如果你還想體驗(yàn)一把輪渡，一定要看好時(shí)間，不然可能要等很久才能坐上。

按照時(shí)刻表，下午一點(diǎn)半，有一艘渡輪從青島開往黃島。準(zhǔn)備乘坐渡輪的人“掐點(diǎn)兒”來到候船廳。臨開船前十分鐘，稀稀拉拉的乘客才開始登船，全無當(dāng)年那般排隊(duì)上船摩肩接踵的景象。

1989年的輪渡船票為每人3元，之后票價(jià)進(jìn)行了多次調(diào)整，每次上漲1元到1.5元。2002年4月15日，漲到每人7元，2015年又漲到15元。

在濰坊上學(xué)家住黃島的女孩小董說：“每次回家都會(huì)坐火車到青島站再來坐渡輪，主要是家離著黃島輪渡站近，十分鐘就到了。”另一名帶著孩子的乘客則表示，此行是為了讓小朋友體驗(yàn)一下乘船的樂趣。

據(jù)輪渡工作人員介紹，如今，青島輪渡一天的客運(yùn)量不及2011年前一趟船的運(yùn)量。王敏(化名)是船上的檢票員，1995年開始就在船上工作。每天往返青黃，同樣的路線來來回回，這么一晃，22年就過去了。“人氣最旺的時(shí)候，每班輪渡都是滿員的，480個(gè)乘客。早上六點(diǎn)半開始工作，到晚上十點(diǎn)半結(jié)束，幾乎沒有閑著的時(shí)候。”王敏見證過輪渡最輝煌的時(shí)候，“現(xiàn)在不行了，夏天基本都是游客，冬天沒啥人了。”

相比散客，渡輪汽車艙里的車不在少數(shù)，大部分是用來拉貨的車。一位司機(jī)告訴記者，海底隧道有限重，而走跨海大橋的費(fèi)用不低，所以多年以來，他還是選擇乘坐輪渡去黃島。

31年了，除了極端惡劣天氣，青黃輪渡從來沒停過，為那些“為它而來”的乘客而默默堅(jiān)守。2011年，青島輪渡公司轉(zhuǎn)型升級(jí)，打造海上旅游項(xiàng)目，為青島近海旅游注入新的血液。但發(fā)展旅游并非易事，輪渡的轉(zhuǎn)型依舊艱難。

也許有一天，坐輪渡來往青島和西海岸會(huì)變成從父輩那里聽來的傳說。孩子們的童年里有跨海大橋的宏偉，有海底隧道的神秘，他們的記憶里不再有客輪靠岸的長(zhǎng)鳴聲，甲板上的海風(fēng)海浪聲。但是，想起輪渡，人們依舊可以去輪渡碼頭，坐上船去膠州灣里轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。因?yàn)檩喍删拖袂鄭u的2路電車一樣，是屬于這個(gè)城市的符號(hào)，不容忘記。

原標(biāo)題：青黃輪渡只剩一艘船堅(jiān)守 曾經(jīng)年運(yùn)600萬人

[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

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