舜網(wǎng)訊 2年5個(gè)月，從開工到合龍；7站，從池東到玉符河；17公里，軌道交通從無到有。

12月19日，濟(jì)廣高速上空，最后一方混凝土澆筑，兩段梁體合龍。中建八局二公司承建的軌道交通R1線地上高架段全線貫通，全國首條“素顏”軌道交通揭開面紗，濟(jì)南人的地鐵夢又近了一步。從打下第一個(gè)樁基到全線貫通，綠色建造理念一直貫穿其中。全線清水混凝土澆筑，不需二次裝修，省時(shí)、省力、節(jié)材、環(huán)保。施工管控智能化，塵不離地土不出場……極小半徑U型梁吊裝、跨高速施工，一個(gè)個(gè)難關(guān)被攻破，一項(xiàng)項(xiàng)成果被創(chuàng)造。

素顏R1線：清水混凝土全線澆筑，不需裝修節(jié)材省時(shí)環(huán)保

19日上午10:16，晴，-6℃，微風(fēng)，平安南路劉長山路交叉口，濟(jì)廣高速上方距地面25米處，混凝土緩緩落下，跨高速橋合龍，軌道交通R1線高架段全線貫通。

2015年7月16日打下第一個(gè)樁基到今天，整整29個(gè)月，兩年零5個(gè)月。樁基3548棵、承臺762個(gè)、墩柱910根、蓋梁574架、現(xiàn)澆連續(xù)梁22聯(lián)、U型梁966片，這些數(shù)據(jù)軌道交通R1線項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人王震早已了熟于心。“不過，要說起項(xiàng)目最大的亮點(diǎn)要數(shù)全線清水混凝土澆筑”。

“清水混凝土一次澆筑技術(shù)以往只在局部應(yīng)用，像R1線這樣全線使用的全國都沒有。”軌道交通R1線項(xiàng)目總工閔凡文說，清水混凝土一次澆筑最大的特點(diǎn)就是天然去雕飾，還原自然美，同時(shí)還有很多優(yōu)點(diǎn)。一是，節(jié)材省錢。澆筑完成后即可直接使用，不需要再二次裝修，這就節(jié)約了很多裝飾材料，就節(jié)省下了一部分費(fèi)用。二是，省時(shí)省力。不需要裝修就意味著減少了施工時(shí)間，減少了工人勞動。三是，綠色環(huán)保。這種技術(shù)施工會大大減少建筑垃圾的產(chǎn)生，同時(shí)在施工過程中對環(huán)境不會造成任何影響。“澆筑完成后只需要在外面刷一層保護(hù)劑就可以了，保護(hù)劑就相當(dāng)實(shí)木家具表面刷的清漆”。

“看似簡單的施工工藝有著極為苛刻的技術(shù)要求。”閔凡文說，混凝土強(qiáng)度、原料砂石結(jié)構(gòu)、外加劑、密實(shí)度、熱量控制等都需要嚴(yán)格控制。為了保證澆筑成功，動工之前他們已經(jīng)做了大量試驗(yàn)。為此，公司還專門研發(fā)了鋁合金背楞清水混凝土模板系統(tǒng)，“除了面板采用18mm厚荷蘭進(jìn)口維薩板，其余構(gòu)配件均由我公司自行研發(fā)設(shè)計(jì)”。

跨高速施工：不影響道路和高速通行，25米高空“掛籃”架橋

“整個(gè)工程全長17公里，‘點(diǎn)多、線長、面廣’”，王震介紹，沿線跨區(qū)域多，跨既有涵洞3處、河流5條、城市道路12條，高速公路橋1座，同時(shí)需要改遷大量管線，交通疏導(dǎo)、綜合協(xié)調(diào)難度大。“其中跨濟(jì)廣高速施工是一大亮點(diǎn)，施工9個(gè)月，未對濟(jì)廣高速和海棠路通行產(chǎn)生任何影響”。

據(jù)介紹，跨高速橋共兩個(gè)墩柱，每邊分17段澆筑，加上中間合龍段，共35段。每個(gè)墩柱上的澆筑都要同時(shí)對稱進(jìn)行，一次要澆筑兩段保證平衡。

“跨地面道路，跨高架橋，三層施工還是比較少見的，技術(shù)要求非常高。”王震介紹，地面層為海棠路與R1線同向，第二層為既有濟(jì)廣高速橋與R1線斜交24.1°。兩橋相重疊的部分跨度就有70米，從地面到輕軌路面有25米高。跨高速的節(jié)點(diǎn)橋分為81.4m+130m+80m三個(gè)連續(xù)梁。

“主要采用掛籃現(xiàn)澆混凝土的施工方法。”他說，簡單來說就是整個(gè)施工作業(yè)面象一個(gè)籃子一樣，用架子掛起來。相當(dāng)于做了一個(gè)封閉的棚子，用鋼板吊帶固定起來，四周都是全封閉。“這種施工作業(yè)方法就確保了任何東西都不會掉落到高速路面和地下的海棠路上。”

就是用這種方法，在整個(gè)施工工期內(nèi)，海棠路和濟(jì)廣高速通行未受到施工的任何影響。

R1線大事記

2015年07月16日正式開工。

2015年09月28日試驗(yàn)段第一個(gè)承臺開始澆筑。

2015年10月18日試驗(yàn)段第一個(gè)墩柱進(jìn)行澆筑。

2015年11月16日二標(biāo)段開始動工打第一個(gè)樁。

2016年01月29日完成第一個(gè)蓋梁。

2016年06月01日架設(shè)第一片U型梁。

2017年02月28日跨濟(jì)廣高速橋零號塊開始澆筑。

2017年04月10日第一個(gè)車站（前大彥站）主體完成。

2017年8月20日池東站開始鋪軌施工。

2017年12月19日跨濟(jì)廣高速橋合龍。

原標(biāo)題：濟(jì)南軌交R1線高架段全線貫通 全國首條“素顏”軌道交通揭開面紗

[責(zé)任編輯：楊凡、劉巖]

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