1月25日，時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)技術(shù)方案在青島通過專家評審。預(yù)計2020年研制出時速600公里高速磁浮樣車，并完成5公里試驗線驗證，將填補國內(nèi)高速磁懸浮列車的空白。

（上海高速磁浮列車。網(wǎng)絡(luò)圖）

高速磁浮作為一種新型尖端軌道交通技術(shù)，其優(yōu)勢已被越來越多的國家關(guān)注，德國、日本等發(fā)達國家沿用不同技術(shù)路線發(fā)展了多種磁浮交通運輸方案。日本的超導(dǎo)磁浮技術(shù)實現(xiàn)603km／h的試驗速度，德國的磁浮技術(shù)最高試驗速度達到505km／h，并在我國上海建成了運營速度為430公里的國際首條商業(yè)運營高速磁浮線，但時速600公里高速磁浮系統(tǒng)及工程化應(yīng)用在我國尚屬空白。

據(jù)介紹，高速磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究課題，是科技部“十三五”國家重點研發(fā)計劃“先進軌道交通”重點專項的課題之一，也是我國首批由企業(yè)牽頭組織實施的國家重點研發(fā)專項之一。該課題的目標(biāo)是攻克時速600公里高速磁浮系統(tǒng)核心技術(shù)，全面掌握自主設(shè)計、制造、調(diào)試和試驗評估方法，研制高速磁浮工程化樣機，建立具有國際適應(yīng)性的中國高速磁浮系統(tǒng)核心技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，形成高速磁浮交通系統(tǒng)完全自主化與產(chǎn)業(yè)化能力。

2016年10月，科技部組織召開“先進軌道交通”重點專項啟動會，高速磁浮項目正式啟動。據(jù)介紹，高速磁浮交通系統(tǒng)由磁浮車輛、地面牽引控制、運行控制、線路軌道系統(tǒng)等構(gòu)成，涉及學(xué)科、專業(yè)眾多，是一項技術(shù)難度極高的系統(tǒng)工程。該項目采用產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的創(chuàng)新模式，由中車四方股份公司牽頭，聯(lián)合國內(nèi)15家企業(yè)、高校、科研院所共同攻關(guān)。

此次評審會邀請了19名國內(nèi)知名院士和專家參與評審。評審會上，高速磁浮課題負責(zé)人、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁匯報了高速磁浮交通系統(tǒng)技術(shù)方案。評審專家組審閱了相關(guān)技術(shù)資料，并進行了質(zhì)詢和討論，專家組認為，課題組提出的高速磁浮交通系統(tǒng)采用成熟的常導(dǎo)技術(shù)和具有我國特色的永磁電磁混合懸浮技術(shù)組合的技術(shù)方案，技術(shù)定位準(zhǔn)確、技術(shù)路線正確、主要技術(shù)指標(biāo)具有創(chuàng)新性和先進性，技術(shù)方案可行，一致同意通過評審。

專家組認為，目前高鐵的最高運營速度為350公里／小時，航空巡航經(jīng)濟速度為800～1000公里／小時，時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)可以填補高速鐵路和航空運輸之間的速度空白。高速磁浮既可用于長途運輸，也可用于快捷通勤，尤其適用于三種交通運輸模式，即經(jīng)濟規(guī)模大、同步性高、一體化強的“通勤化”交通，經(jīng)濟規(guī)模大、互補性強、協(xié)調(diào)性需求高的大型城市間的“同城化”交通和經(jīng)濟規(guī)模差異大、發(fā)展均衡性需求大的東西部中心城市間的“走廊化”交通。對于豐富我國軌道交通體系結(jié)構(gòu)，形成由航空運輸網(wǎng)、高速輪軌網(wǎng)和高速磁浮網(wǎng)組成的高速運輸網(wǎng)，實現(xiàn)我國軌道交通技術(shù)持續(xù)領(lǐng)跑，在未來國際競爭中搶占技術(shù)制高點，具有重要而深遠的意義。

據(jù)丁叁叁介紹，高速磁浮交通系統(tǒng)技術(shù)方案通過評審，意味著下一步可以進入施工設(shè)計，具有重要的節(jié)點意義。按照課題計劃，2018年將研制一節(jié)樣機，2020年研制出時速600公里高速磁浮樣車，并完成5公里試驗線驗證，進行集成示范，為實現(xiàn)高速磁浮工程應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化奠定基礎(chǔ)。（齊魯晚報·齊魯壹點記者 趙波 通訊員 鄧旺強 陳珂）

[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

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