正是他們的默默付出　火車上才能喝熱茶、吃泡面

日行20公里的“上水工”

在濟(jì)南西站，上水工正冒著嚴(yán)寒為列車“補(bǔ)水”通訊員李陽(yáng)記者孫姮實(shí)習(xí)生白鑫怡攝

火車上，當(dāng)你灌滿一瓶熱騰騰的開水或端起一碗香噴噴的泡面的時(shí)候，你有沒有想過，火車上源源不斷的開水究竟是從哪兒來的？的確，很少有乘客會(huì)知道有“上水工”這個(gè)工種，如果沒有他們，旅途中將遭遇多少不便可想而知。記者了解到，在濟(jì)南西站就有這樣一支隊(duì)伍，他們平均年齡在五十歲以上、每天行走二十多公里，冬天伴著寒風(fēng)夏天頂著烈日，就為大家能在乘車途中不斷水。

記者孫姮實(shí)習(xí)生白鑫怡

軌道旁一站就是三四個(gè)小時(shí)

7日上午，濟(jì)南天氣晴朗，天氣預(yù)報(bào)顯示室外溫度在3-5℃，這對(duì)濟(jì)南西站的上水值班員王秀亭來說算是個(gè)干活的好天氣。進(jìn)站的列車剛一停穩(wěn)，上水工們就忙開了。只見他熟練的打開列車注水口，從水栓中拖出水管、插管、上水，幾分鐘后，伴隨著水箱中一道水流噴出，王秀亭快速拔出水管，關(guān)閉了閥門……

年過五旬的王秀亭已經(jīng)在鐵路上工作了三十多年，從2011年濟(jì)南西站建站開始擔(dān)任上水班組甲組的值班員，今年已是第八個(gè)年頭了。而跟他情況差不多的上水工，濟(jì)南西站還有四十多人。他們每天往返于鐵路軌道中間，為一節(jié)節(jié)車廂加水。“上水工人平均年齡在50歲以上，分甲、乙、丙三班倒班，每天早上八點(diǎn)半交接班，24小時(shí)一輪。其中有不少是西站建站起就在上水崗位上的。”濟(jì)南西站工作人員介紹說。

記者了解到，站臺(tái)下的風(fēng)格外大，氣溫要比站臺(tái)上低兩三度。可是春運(yùn)繁忙，上水工們常常在下面一待就是三四個(gè)小時(shí)。“一次作業(yè)快的話半個(gè)小時(shí)、四十分鐘能回到休息室，如果趕上列車大面積晚點(diǎn)、春運(yùn)列車增加等列車較為集中的情況，三四個(gè)小時(shí)回不來也常有，用五個(gè)字概括就是‘臟苦累險(xiǎn)差’。”王秀亭笑著說，沒時(shí)間喝水、沒辦法上廁所、甚至都顧不上吃飯是他們的工作常態(tài)，可謂時(shí)間緊、任務(wù)重。

干著活時(shí)刻注意有無車進(jìn)站

除了時(shí)間緊、任務(wù)重之外，上水工還要時(shí)刻注意有沒有列車開進(jìn)站臺(tái)，非常危險(xiǎn)。“給列車上水要下到溝道進(jìn)行作業(yè)，我們需要提前十分鐘到軌道旁等待列車駛進(jìn)車站，只有這樣才能為上水爭(zhēng)取更充裕的時(shí)間。”王秀亭介紹說，在快速準(zhǔn)確找準(zhǔn)工作的站點(diǎn)位置后，上水工人需在配合手勢(shì)的同時(shí)觀察左右列車行駛情況，而且在作業(yè)時(shí)必須嚴(yán)格按照對(duì)講機(jī)傳出的指令站位規(guī)范操作。一旦站錯(cuò)軌道，急速過往的列車根本沒有讓人躲避的機(jī)會(huì)。目前，濟(jì)南西站的七個(gè)溝道中分布著一百多個(gè)上水井，在列車靠站后短短十幾分鐘的時(shí)間里，每名上水工要負(fù)責(zé)同時(shí)給三個(gè)車廂加滿水。如果是始發(fā)車，整組13名上水工人每班列車要做到上水接近三噸。“需要上水的列車分為兩種，一種是始發(fā)車，需要全列車加滿水。還有一種是途經(jīng)車輛，停靠時(shí)間短，沒有時(shí)間給所有車廂加滿水，這就需要列車長(zhǎng)根據(jù)實(shí)際需求調(diào)控。”據(jù)介紹，目前不是所有車站都具備上水設(shè)備，濟(jì)南周邊就只有濟(jì)南站跟濟(jì)南西站可以補(bǔ)水，所以要求途經(jīng)車列車長(zhǎng)靈活把控，一旦錯(cuò)過將無法保障列車用水。

盡管濟(jì)南西站高鐵站臺(tái)只有短短450米,但進(jìn)出道溝只能繞行兩端進(jìn)行“折返跑”,即使前往幾米之外相鄰的道溝,也不能一腳跨過鐵軌。記者了解到，上水工在站臺(tái)上一次水平均要走3到4趟，經(jīng)過計(jì)算可知單次上水作業(yè)就是近2公里路程。近期，列車數(shù)量隨著春運(yùn)高峰的到來有所增加，僅7日就有21趟列車需要在濟(jì)南西站上水：“差不多一人要負(fù)責(zé)10到11趟列車，算下來就是要走20多公里路程。”

冬穿“寒衣”夏穿“棉服”

“上水這個(gè)活干了這么多年，最不容易的就是夏天和冬天了。”當(dāng)天值班的另一名上水工告訴記者，夏天道溝里40多攝氏度的高溫，火車又散發(fā)熱氣，自己則要穿著厚厚的防護(hù)服。除此之外，最難忍受的是列車上沖下來的糞便、垃圾，還有“組團(tuán)”而來的蒼蠅蚊子。“還有噪音的干擾，你難以想象在溝道內(nèi)能聽到列車噪音有多大，冬天還能戴著帽子擋一擋，夏天本身就是蒸桑拿了，一次下來還得頭疼倆小時(shí)。”如果說夏天高溫下的工作服像“棉服”，那冬天結(jié)了冰就稱得上“寒衣”了。記者了解到，冬天道溝的溫度甚至能降到零下十幾攝氏度，有時(shí)候剛把水閘打開，水就噴出來濺一身，過不了一分鐘衣服就結(jié)冰了，常常“里面一身汗，外面一身冰”。而且為了防止發(fā)生事故，工人們統(tǒng)一配發(fā)的鞋子雖然絕緣但不防水，工作起來絕對(duì)少不了濕透。寒冬臘月里他們就這么穿著“冰服”，為乘客們送上源源不斷的水源。

據(jù)濟(jì)南西站工作人員介紹，胃病、頭疼、精神衰弱都是上水工人的常見病。每天晚上車站閉站之后，當(dāng)天值班的上水工們可以回到休息室休息，以備迎接第二天早上的第一班車：“根據(jù)工作需要，我們經(jīng)常早出晚歸，比如春運(yùn)期間最早一班車提前到了早上四點(diǎn)五十，就是今天的最后一班車也接近夜里十二點(diǎn)，睡眠不好是常態(tài)。”在這樣惡劣的工作環(huán)境下，上水工們每天來來回回地奔波于鐵軌和列車之間，輕傷不下火線，重傷也堅(jiān)持工作為先：“我們乙組的值班員周師傅有高血壓，值晚班的時(shí)候根本不敢睡熟，怕起來會(huì)頭暈、惡心，只能在椅子上打個(gè)盹。”

四年了沒回家過年

“前段時(shí)間南方雪災(zāi)，列車大面積晚點(diǎn)，武漢、南京等城市過來的車也是在西站加急補(bǔ)水。為了應(yīng)對(duì)這樣的突發(fā)狀況以及春運(yùn)期間工作量的增加，我們加派人手組成應(yīng)急上水隊(duì)突擊作業(yè)，以確保列車上的旅客都能及時(shí)用水。”火車上的水并不“自來”，每一滴都包含了上水工的辛勤付出。年過半百，早已不再挺拔的背、粗糙的手，糾纏的病痛，是歲月在上水工們身上留下的痕跡。

記者從鐵路部門了解到，在今年春運(yùn)期間，鐵路部門預(yù)計(jì)全省發(fā)送旅客1480萬人，日均發(fā)送37萬人，辦理旅客列車達(dá)到352.5對(duì)。每天從濟(jì)南西站發(fā)送的旅客有兩萬余人，往來經(jīng)停的車流更是數(shù)量眾多，列車車廂也增加到了每趟車16節(jié)，上水工們無疑是肩負(fù)重任。“我現(xiàn)在老了，但只要我可以，我就一定要站好每一班崗。”丙組的值班員王笑癡說，這是他從事上水工作的第8個(gè)年頭，全年無休、節(jié)假值班對(duì)他們來說都是家常便飯。同時(shí)，上水作業(yè)也是個(gè)良心活，因?yàn)樯隙嗌偎畡e人是看不見的。但如果上水不足，就會(huì)造成旅客途中缺水，所以寧愿自己受凍也不會(huì)讓上水量低于標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)介紹，因?yàn)樯纤M分甲、乙、丙三組輪班，大家每年值班的時(shí)間基本穩(wěn)定，所以過去四年丙組的上水工們都是在車站度過的除夕夜，逢閏年多兩天的時(shí)候才能輪到換一換。“濟(jì)南西站每年會(huì)為值班的工作人員準(zhǔn)備年夜飯，也會(huì)包餃子、做湯面、看春晚，這四年我們組都是在站上過的除夕。今年年三十終于能陪家人一起、吃上媳婦兒包的餃子了。”

[責(zé)任編輯：楊凡、賈曉宇]

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