春節假期，市民出行主要是走親訪友和外出游玩。記者在采訪中了解到，隨著我市雙地鐵的開通和公交線路的優化調整，今年春節越來越多的市民放下了私家車改乘公共交通工具出行，路途不遠的則選擇步行、騎車等綠色出行方式，既低碳環保又方便快捷，綠色出行、低碳過年漸成島城新風尚。

拜年選擇公交加地鐵

昨天是農歷正月初六，也是春節假期的最后一天，部分返鄉過年的人們開始陸續返程。走上島城的街頭，相比于大年三十當天，路上的車輛開始增多，川流不息的車流中，一輛輛“大盒子”公交車格外顯眼，在春節期間，它們和地下看不見的“地龍”——地鐵一起擔負起了市民出行的重任，載著市民走親訪友和出門游玩。

在307路勁松一路車站，乘客張睿正在等車，趁著過年放假，他準備去朋友家串門拜年，先乘坐307路公交車前往錯埠嶺地鐵站，然后再坐地鐵3號線直達目的地。“每年去親戚家串門，都得留下吃飯，不喝酒還不行。前幾年，我都是開車去的，因為喝了酒，晚上都沒法開車回家，只能轉天再回去取車，也挺麻煩的。 ”張睿說。

張睿表示，現在地鐵3號線和2號線都開通了，實現了雙線換乘，并且公交車與地鐵實現無縫銜接，基本上不管到哪里，乘坐公交車換乘地鐵就可以到達，快捷又環保。“不光是我，今年春節我發現身邊的親朋好友很多也都放下了私家車，更愿意乘坐公交車、地鐵等出行。 ”張睿說，他希望更多地鐵線快快開通，形成網絡；公交車繼續進行優化，讓公共交通出行更加便利，到時不光是過年，就是平時也會選擇公交加地鐵出行了。

低碳過年成出行主旋律

對于嶗山巴士公司307路駕駛員張楠來說，這個春節他和眾多公交駕駛員一樣，依然堅守在工作崗位上，負責運送市民走親訪友。通過他的觀察，今年春節坐公交出行的市民還真不少，從正月初一、初二開始，很多市民開始走親訪友相互拜年，客流從上午10點以后開始呈上升趨勢，到晚8點以后客流開始銳減。而初三是青島傳統回娘家的日子，市區公交客流也明顯增大。按照客流特點，每年春節期間，市區公交客流最低峰出現在除夕至正月初六，客流量只有全年日均客流量的40%至60%左右，這個時間段坐公交不擁擠，所以很多市民選擇坐公交串門。

“每逢春節，親戚相互走動拜年是必不可少的環節。想起以前拜年，公共交通沒有這么發達，出門要走很遠的路，再看現在，交通沒有不方便的，只有更加方便的。”張楠說，作為上世紀70年代生人的他，小時候出趟門很不方便。在即墨老家，他們拜年有趕早的習俗，那會爺爺帶著只有四五歲的他步行到親戚家，等走到了都快中午了，吃了飯又要匆匆往回趕。時代在前進，生活在改變。如今城市里的交通更加方便快捷，拜年從走路、騎自行車到坐公交再到地鐵。今年是雙地鐵開通后的第一個春節，他駕駛公交車也能明顯地感覺到路上私家車少了，很多人都將愛車放下，選擇乘坐公交和地鐵外出拜年，還有不少人選擇步行或者騎自行車外出，環保、低碳、綠色成了這個春節出行的主旋律。張楠表示，低碳過年不僅不會影響 “年味”，更是一種健康的方式，值得提倡。

公交地鐵客流都有增長

一組數據也足見春節期間島城市民對公共交通出行的青睞。昨日，記者從青島公交集團獲悉，春節期間公交集團市區200余條公交線路行駛里程300萬公里，客運總量達到550萬人次，比去年春節略有增加，途經臺東、李村、香港中路等商業圈的客流相對比較大。根據往年客流數據分析，春節期間是市民外出購物休閑、走親訪友的好時機。2018年春節，公交集團全面實施節日運行計劃，對途經臺東、李村、香港中路商業圈的線路調整運行計劃和發車時間，增大了8時到19時的發車密度。“初五、初六兩天客流明顯增加，途經臺東、李村商圈的19路、28路、307路、3路、368路等線路各增加了10-15個班次，確保了市民出行的快捷方便。”公交集團負責人表示，春節期間，公交集團萬名職工堅守工作崗位，為城市的交通順暢作出貢獻。

春節放假后，很多在青工作的外地人選擇回老家過年，這讓城市變得有些空蕩，地鐵客流自臘月二十八起開始下降，到了除夕當天最小。不過，對留在城市過年的人們而言，春節幾天地鐵客流可不算小。記者從青島地鐵獲悉，2月15日至21日，地鐵總客流量達到96萬余人次，其中大年三十只有7.3萬余人次，而到了初一至初三這3天，市民出門拜年增多，日均客流則上升為15萬人次。

大力發展公共交通建設

青島市民對于公共交通出行的青睞，也得益于我市這幾年來對公共交通的大力發展和建設。近年來，我市始終堅持公交優先發展戰略，牢固樹立公共交通引領城市發展理念，不斷加大新能源車投放力度，打造綠色交通。據悉，去年以來，青島共投入運行914輛新能源公交，新更換的公交車全部為空調車。這些車輛具有清潔環保、科技含量高、安全性能好、無障礙、低噪音等特點，市民乘坐更加舒適，極大改善了乘車環境。

與此同時，近年來，我市地鐵3號線和2號線的相繼開通運營，以及中心城區公共交通一小時換乘優惠政策的實施，讓公共交通出行吸引力不斷增強。為進一步優化市區公交線網布局，提升常規公交與地鐵線路的換乘銜接效率，我市還啟動了市區公交線網優化工作，提升常規公交與地鐵線路的換乘銜接效率，更好地服務市民出行。

一頭連著民生福祉，一頭連著城市發展。到2021年，青島地鐵的運營里程將超過300公里，全面進入軌道交通網絡化運營時代，躋身全國地鐵先進城市行列。軌道交通的發展將帶來城市格局的改變，同時也改變著人們的生活方式。

本版撰稿攝影 記者 吳帥

[責任編輯：楊凡、徐琳琳]

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