7月2日，隨著“開拓10號”的破土到站，由中鐵十四局承建的濟南軌道交通R3線一期二標段龍奧站至奧體中心西站區(qū)間右線順利貫通，這是R3線貫通的第13個盾構(gòu)區(qū)間，標志著龍奧區(qū)間雙線順利攻克。

此次貫通的龍奧區(qū)間右線全長968米，采用盾構(gòu)法施工。“開拓10號”盾構(gòu)機于2018年1月19日自龍奧站直線始發(fā)，奧體中心西站接收。區(qū)間線路平面上自龍奧站直線出發(fā)，經(jīng)半徑1000m曲線段、半徑800m曲線段沿奧體西路敷設(shè)，直線段進入奧體中心西站。線路間距在13～14m之間，區(qū)間隧道埋深13.24～19.66m，主要穿越全斷面中風(fēng)化石灰?guī)r地層，多次穿越填充型溶洞地層，區(qū)間線路最大坡度27‰，在濟南地鐵R3全線，僅該項目區(qū)間位于此類地層。

自盾構(gòu)機始發(fā)后，盾構(gòu)施工面臨高強度硬巖地層下滾刀損傷嚴重、推進工效低、常壓下開倉換刀頻率大、盾構(gòu)姿態(tài)難控制等問題，整個區(qū)間盾構(gòu)施工累計常壓開倉451次，常壓換刀45次，平均每16環(huán)就要更換一次刀具，極大影響施工進度。

在集團公司的正確領(lǐng)導(dǎo)下，第三項管中心召開多次專家會、生產(chǎn)調(diào)度會，不斷研究調(diào)整盾構(gòu)掘進參數(shù)，調(diào)整渣土改良配比，摸索硬巖地層下滾刀磨損規(guī)律的基礎(chǔ)上合理組織施工，保證了盾構(gòu)機的掘進效率。同時，在施工過程中實行24小時不間斷監(jiān)控，通過實時測量地面沉降、信息化監(jiān)控等措施，有效控制掘進參數(shù)，合理進行現(xiàn)場施工組織。歷時164天，掘進拼裝798環(huán)，區(qū)間下穿了經(jīng)十路、奧體西路及周邊重要管線等，并最終順利貫通。

原標題：最新！濟南R3線龍奧站至奧體中心西站區(qū)間雙線貫通

[責(zé)任編輯：楊凡、梁延菊]

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