同一條道路,

一會兒限速80公里/小時

一會兒時速限值就變成了70公里

然后是60公里

然后是40公里……

短短一條一百多公里長的濰高路,

限速不停地切換

在濰坊，你就可以在這條路上

試試你的“ 車技 ”了

20多分鐘限速值切換了7次！

記者體驗

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7月10日,記者乘坐

長途汽車、出租車、私家車 等交通工具,

在濰坊濰高路(濰坊-壽光-廣饒-博興段)

進(jìn)行了體驗。

從濰坊市安順路進(jìn)入濰高路,就有醒目的“全程監(jiān)控”標(biāo)識,限速值規(guī)定是 小車80公里/小時、大車60公里/小時。 一直到進(jìn)入壽光市區(qū),記者發(fā)現(xiàn)了三四處限速標(biāo)識, 有兩處地段限速值是40公里/小時。

據(jù)長途汽車司機(jī)介紹,這一段道路車輛很多,客車根本跑不到限速值。

“公司對我們司機(jī)有要求,時速不能超過70公里。”

但是,通行過壽光城區(qū)后,

限速標(biāo)識逐漸密集起來。

壽光市出租車司機(jī)李君(化名)告訴記者,濰高路在壽光至廣饒路段,速度設(shè)置值都比較低。

“我對壽光當(dāng)?shù)叵匏偾闆r比較熟,但去外地,比如一進(jìn)入廣饒縣大王鎮(zhèn)地界,就有好幾個測速儀,經(jīng)常在那兒違章。”

從廣饒到博興路段,記者搭上了李英(化名)的私家車,以平均50多公里/小時的速度行駛,導(dǎo)航不停地提醒前方有限速違章拍照。

當(dāng)天下午3點左右,李英的私家車相繼駛過民安路路口、花園路路口、西外環(huán)路、安德村附近、馬莊附近、店子鎮(zhèn)路口、董官莊村附近等,限速值不停地在80公里/小時、60公里/小時、40公里/小時之間切換。

尤其是當(dāng)車輛行駛到董官莊村附近時,

前一分鐘限速值是70公里/小時

后一分鐘就變成了60公里/小時

幾分鐘后又變成了40公里/小時

記者調(diào)查后發(fā)現(xiàn),濰高路小車限速80公里/小時的標(biāo)識,是道路建設(shè)時設(shè)置的,其他限速標(biāo)識大都是根據(jù)周邊環(huán)境添加的,比如附近有村莊就會限速60公里/小時,有學(xué)校就會限速40公里/小時。

路越來越寬,回家用時卻多了

如今的濰高路,已由省道改為國道,在壽光段也由“穿城”而過改為“繞城”通行,主要目的是為了緩解穿城路段的交通壓力。

今年52歲的王克成,是一名壽光至濰坊的長途客車司機(jī),在他看來,交通安全主要還是看司機(jī)。他說：

“只要自己注意力集中了,開快點開慢點問題不大。發(fā)生交通事故,十有八九都是司機(jī)精力不集中。”

相比客車,限速對貨車司機(jī)的影響更大。

昌邑某物流公司的趙師傅告訴記者,自己已經(jīng)開了10多年貨車了, 因為重視安全,不反對設(shè)置限速,但是設(shè)計時速七八十公里的道路,稍好一點的地方就限速五六十公里,差一點的地方限速40公里/小時,這就有些過分了。

“那些‘突然’的限速毫無預(yù)警,駕駛員降速完全來不及,很容易超速。”

在廣饒縣農(nóng)村居住的李英,對于周邊國省道、鄉(xiāng)村公路限速深有感觸。他說,在濰高路廣饒義烏小商品城附近,前幾年限速40公里/小時,不少人超速后反映限速太低,如今改成了限速60公里/小時。

“我們開車,大都按照導(dǎo)航來走,但現(xiàn)在導(dǎo)航與實際限速標(biāo)識不一致的情況也時有發(fā)生,讓人摸不著頭腦。”

一個月就被扣了36分

“道路附近有村莊、學(xué)校,限速是好事,但現(xiàn)在看不清楚路邊的限速標(biāo)識,隨便一腳油門下去,就會超速被扣分、罰款。”

李英說,自己有一個朋友開車,一個月就被扣了36分,都是限速40公里/小時的路段,一腳油門下去就超速50%多了。

“現(xiàn)在公路這么寬,有時候人比較少,一不小心就超速了。”

一位在外地工作的濰坊人表示,自己經(jīng)常走濰高路回家,“過去回家一個多小時,現(xiàn)在需要2個多小時。

路程還是那么遠(yuǎn),道路也越來越寬闊,回家的時間卻增加了,這通行效率怎么下降了呢?”

需綜合考慮“通行效率”

而相對于高速公路而言,國省道、城市道路情況更加復(fù)雜。一方面,國道、省道周邊城鎮(zhèn)密集、人口眾多；另一方面,國道、省道快慢車混合行駛,如何設(shè)置道路限速值才能更加合理呢?

山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計研究中心主任張汝華表示,有統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，

“車輛速度越高,安全隱患越大。但是,在同一環(huán)境下,道路有一個最佳通行速度,有一個效率原則。”

他認(rèn)為, 道路限速值的設(shè)置,需要有一致性、穩(wěn)定性。

“在道路差別不大的情況下,按照周邊環(huán)境如果限速值有較大跳躍性,我們可以取一個折中的限速值。一旦科學(xué)論證確定后,限速值就應(yīng)該穩(wěn)定下來,讓大家逐步適應(yīng)。如果有變化,也應(yīng)該提前告知,留有緩沖的時間。突如其來的限速,會讓司機(jī)無所適從,也會產(chǎn)生新的安全隱患。”

記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn),如今的道路兩旁,大都是密集的綠化帶,司機(jī)視野受到較大限制,周邊的村莊、學(xué)校路口很難提前發(fā)現(xiàn),限速就顯得雜亂無章,“忽高忽低”,讓人有非常突兀的感覺。

張汝華認(rèn)為:

“限速是需要綜合解決的,安全是最低標(biāo)準(zhǔn),還涉及環(huán)境等多方面因素。有的道路兩側(cè)綠化‘誤入歧途’,種植的樹木密不透風(fēng),這本身就會產(chǎn)生安全隱患。道路的通透性、司機(jī)的安全視野必須有保障。”

你有開車走過什么限速任性的路么？

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來源：綜合自大眾日報

[責(zé)任編輯：楊凡、穆楠]

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