在濟(jì)南開車出行,市民已能明顯感覺到長時(shí)間“一動(dòng)不動(dòng)”的擁堵變少了,路暢通了許多。在近日高德地圖公布的二季度交通報(bào)告中,濟(jì)南已經(jīng)不再是首堵,而且進(jìn)入降幅榜第六名。出行通暢的背后,是濟(jì)南新型智慧城市建設(shè)中“出行一路通”的眾多交通科技和大數(shù)據(jù)應(yīng)用。

濟(jì)南經(jīng)十路上,智能交通誘導(dǎo)屏清晰顯示抵達(dá)主要路口的大約時(shí)間,讓車主對路況更清楚,便于選擇合適路線。(資料片)

調(diào)出某個(gè)路口實(shí)時(shí)交通流量圖,進(jìn)行信號優(yōu)化仿真運(yùn)行,系統(tǒng)自動(dòng)給出受影響路口的指標(biāo)數(shù)據(jù)供評估。齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn) 記者王皇攝

“一路綠燈”試點(diǎn)效果不錯(cuò)

在濟(jì)南開車已經(jīng)有種比手機(jī)還智能的感覺。在包括解放路、二環(huán)東路等主干路在內(nèi)的道路上,交通誘導(dǎo)指示牌能提醒駕駛員周邊道路的實(shí)時(shí)擁堵情況,以及到達(dá)前方目的地所需的時(shí)間。更神奇的是,旅游路上的信號燈旁多了一個(gè)速度提示,用這個(gè)速度開車真的能“一路綠燈”。

智能的背后是濟(jì)南交警通過對百度、滴滴等公司提供的浮動(dòng)車軌跡數(shù)據(jù)分析,打造“信號實(shí)時(shí)監(jiān)測評估平臺(tái)”,開發(fā)出了具有深度學(xué)習(xí)能力的計(jì)算機(jī)控制下的交通信號控制模式,逐步實(shí)現(xiàn)了交通信號配時(shí)智能化和區(qū)域信號多點(diǎn)聯(lián)動(dòng)自適應(yīng)。

“交通因路口而堵,也因路口而暢通。”濟(jì)南交警支隊(duì)信號控制研究室主任趙景春的這句話,點(diǎn)出了智能信號控制在交通系統(tǒng)中的關(guān)鍵作用。濟(jì)南從去年以來,立足自己的交通特點(diǎn),研發(fā)了方案生成式和方案選擇式的信號智能控制。

監(jiān)控大屏調(diào)出了歷山路的信號配時(shí)監(jiān)控系統(tǒng),系統(tǒng)顯示18日從10:10到14:40信號周期根據(jù)車流量變化在實(shí)時(shí)變化。“濟(jì)南市在32條道路主干線和486個(gè)路口都實(shí)現(xiàn)了自適應(yīng)控制,下一步要在全濟(jì)南市推廣和應(yīng)用。”趙景春說,信號自適應(yīng)并不是新技術(shù),但是真正用到實(shí)際卻很難。“在美國自適應(yīng)信號燈的控制率只有3%,德國也才2%,日本也只有6%。”

在綠波帶的控制上,濟(jì)南不僅能實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)的第一個(gè)路口和最后一個(gè)路口的暢通,還能協(xié)調(diào)控制中間所有路口,保證綠波路段不管在哪個(gè)路口都能一路綠燈。“大家在旅游路上看到的綠波時(shí)速就是我們綠波帶實(shí)時(shí)共商的系統(tǒng)。”趙景春說,后臺(tái)把綠波帶的速度實(shí)時(shí)顯示到誘導(dǎo)屏上,只要駕駛員用這個(gè)速度開車,就能一路綠燈。不僅如此,在夜間駕駛時(shí),系統(tǒng)還能通過安全綠波來引導(dǎo)駕駛員控制車速。

“保持在提示的安全速度行駛,就能一路綠燈；開得太快,那就一路紅燈,這樣來智慧引導(dǎo)夜間安全駕駛。”趙景春說,目前綠波帶在旅游路、英雄山路和舜耕路都得到了推廣應(yīng)用,效果非常好,下一步濟(jì)南的交通主干線上都要推廣。

大數(shù)據(jù)應(yīng)用到信號燈控制系統(tǒng)

“高峰期堵而不死,平峰期暢通,是我們智能信號控制要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。”趙景春說,濟(jì)南的動(dòng)態(tài)交通不那么堵了,背后是各種智能平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了交通信號配時(shí)智能化和區(qū)域信號多點(diǎn)聯(lián)動(dòng)自適應(yīng)；交通信號智能運(yùn)維平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了對濟(jì)南市所有交通路口實(shí)時(shí)監(jiān)控,配時(shí)實(shí)時(shí)優(yōu)化,對信號故障快速發(fā)現(xiàn)快速應(yīng)變,形成信號智能控制完整的閉環(huán)。

趙景春在屏幕上調(diào)出了互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)實(shí)施監(jiān)控的所有信號燈路口通行情況,在出現(xiàn)擁堵的路口自動(dòng)顯示紅色報(bào)警點(diǎn)。另一個(gè)則是利用交警內(nèi)部地磁、電子卡扣數(shù)據(jù)等顯示的信號配時(shí)系統(tǒng),系統(tǒng)中能自動(dòng)發(fā)現(xiàn)配時(shí)失衡路口。“不僅能發(fā)現(xiàn)哪個(gè)路口存在問題,還能對配時(shí)提出優(yōu)化建議。”趙景春指著屏幕上提示的一個(gè)信號失衡路口歷山路解放路路口,點(diǎn)開后,系統(tǒng)自動(dòng)標(biāo)紅了7:40至8:30、9:05至9:20、9:50至10:10三個(gè)時(shí)間段,顯示信號配時(shí)失衡,同時(shí)還給出了建議方案,比如7:40至8:30,需減少方案中相位六的綠燈時(shí)間,增加相位五的綠燈時(shí)間。

“按照這個(gè)建議優(yōu)化后是否可行,我們可以到微觀交通控制仿真模塊進(jìn)行評估。”趙景春調(diào)出了歷山路解放路路口的實(shí)時(shí)車流圖,這個(gè)仿真模塊不僅能從信號實(shí)時(shí)監(jiān)測評估平臺(tái)進(jìn)行實(shí)時(shí)模擬,還能從濟(jì)南交通信號智能管控平臺(tái)實(shí)時(shí)調(diào)取數(shù)據(jù)。

“兩個(gè)平臺(tái)的無縫銜接在國內(nèi)也是首次。”趙景春說,在這個(gè)平臺(tái)內(nèi),可以對配時(shí)方案進(jìn)行優(yōu)化,并直接評估,顯示出新方案的停車次數(shù)和車輛延誤等情況,這樣與優(yōu)化前的數(shù)據(jù)對比,停車次數(shù)和車輛延誤是否減少了,大數(shù)據(jù)分析評估結(jié)果非常客觀。如果減少了,說明方案可行,今后就可以把新的方案下發(fā)到路口。“下發(fā)到路口到底行不行,我們還會(huì)進(jìn)行跟蹤評估。在平臺(tái)里保留了所有時(shí)段的指標(biāo)數(shù)據(jù),可以根據(jù)需要選擇后直接對比曲線圖。”趙景春說,方案優(yōu)化不僅能評估單個(gè)路口,還能對相鄰路口甚至一個(gè)區(qū)域的路口進(jìn)行統(tǒng)一評估。

趙景春說,2017年12月至2018年6月期間工作日非高峰時(shí)段,濟(jì)南市交通擁堵延遲指數(shù)同比降低7.3%。（齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn) 記者王皇）

[責(zé)任編輯：楊凡、梁延菊]

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