主色調為海洋綠的列車首次亮相大珠山站。

13號線大珠山站外觀。 13號線列車內飾。

文/半島記者　婁花　圖/半島記者　張偉　報道

半島都市報7月24日訊　作為青島在建線路最長的地鐵線,13號線的進展如何?7月24日,半島記者對13號線的特色站點進行了探訪,并試乘了地鐵13號線大珠山站到隱珠站區間,在列車快速平穩的運行中,用時12分鐘。

據介紹,地鐵13號線總體呈東北至西南走向。正線全長約70公里,起于經濟技術開發區嘉陵江路站,經由經濟技術開發區、靈山灣影視文化產業區、新區中心區、古鎮口軍民融合創新示范區、董家口經濟區,終于董家口火車站。全線共設23座車站,與多條線路換乘,設古鎮口車輛基地一處,靈山衛和董家口停車場兩處。目前,13列電客車已到達古鎮口車輛基地,車輛靜態試驗,車輛牽引、制動相關動態試驗已完成。

13號線是西海岸新區首條地鐵線路,線路通車后,對于改善市民出行環境、完善城市功能、提升城市品質,輻射帶動新區及周邊區域發展具有重要意義。作為青島在建線路最長的地鐵線,13號線將來會和1號線、6號線以及12號線進行換乘。“預計全線的運行時間為65分鐘,目前我們正在抓緊進行裝修和調試工作,預計在通過相應的驗收工作后,在8月底會進行持續3個月的空載試運行,預計年底具備開通條件。”西海岸軌道公司副總經理邢春陽介紹。

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現場探訪　島式大珠山站“揚起風帆”

7月24日下午3點,半島記者來到地鐵13號線大珠山站。大珠山站位于西海岸新區濱海大道與山王村規劃路丁字路口西側,沿濱海大道東西走向布置,而車站的對面就是大珠山。記者看到,站臺主體已經完成,車站以船帆為設計元素,占地6500平方米,其中站臺面積2000平方米,車站為地面三層島式車站,地上一層為設備層,二層為站廳層,三層為站臺層。

“為實現節約化用地,并且讓乘客的視野更好,我們設計了三層的車站。”西海岸軌道公司工程技術處負責人宗超介紹,車站總長度為85米,總寬度為19.8米,整體鋼結構,建筑材料在工廠進行自動化焊接后,在車站進行現場拼接,從加工到安裝完成僅需6個月時間。

記者看到,與站廳層相連的斜拉式高架橋特別惹眼,它的設計風格看上去像船帆的桅桿,成為濱海大道上的標志性建筑,不僅美觀,還便于與周邊的其他交通方式接駁,比如私家車停車場等。“其實,大珠山站的定位就是綜合樞紐站,為了承擔大珠山旅游景區部分旅游停車功能,設置停車場一個,結合天橋出入口在濱海大道兩側設置自行車停車場。”宗超說。

“下一步我們將進行車站的內部裝修,站廳層將非常漂亮。”宗超介紹,展廳層的地面、柱子、頂部將由一朵朵盛開的杜鵑花點綴,與對面大珠山的杜鵑花遙相呼應。

你想象中的地鐵建設,是怎樣的?是不是覺得現場會有一張鋪開長2米的工程圖,工程人員現場交流,講到口干舌燥才能把重點講完?在13號線的建設中,可沒有這樣的場景。邢春陽告訴記者,13號線采用的BIM技術,實現了上萬米管線鋪設都不用返工的高效。

地鐵站內,先進的BIM技術管理應用讓記者眼前一亮。站內公共區域上方,各類管線縱橫交叉卻又雜而不亂地有序排布著,整體效果美觀、整齊、和諧。“這些管線涵蓋10多個專業。但由于13號線采用了BIM技術,不僅避免以往技術應用后出現的管線碰撞等問題,還能將工期加快。”現場工程人員對照著電腦上的三維圖向記者介紹。

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揭秘列車　不銹鋼車體采用激光焊接

對于列車的優勢,中車青島四方機車車輛股份有限公司城軌事業部售后區域高級經理聶軍科進行了揭秘,他說,列車主要在高架線路運行,既可采用自動駕駛,也可采用人工手動駕駛。列車總長80.5米,最大寬度2.89米,最大高度3.8米,動力充沛,加速快。列車具備蓄電池牽引功能,即在沒有外界電源輸入的情況下,也可以自行前進或后退。

“13號線采用不銹鋼車體,側墻采用了激光焊接,車體表面無涂裝,更加綠色環保,沒有維護成本,消除了傳統點焊的缺點,列車更加美觀、時尚。”聶軍科說,此前3號線采用滑觸線的方式實現列車進出檢修庫,需要司機和地面人員配合,操作較為繁瑣。而13號線列車具備了蓄電池牽引功能,由司機直接將列車駛入或駛出檢修庫,操作簡單,杜絕了安全隱患。列車蓄電池牽引的最大距離超過300米。

此外,列車的美工設計充分考慮了青島當地人文特色,融合了線路色的要求,使列車成為一幅流動的風景。客室內部采用新穎的環形燈帶結構,將中頂和燈具集成一體,美觀新穎,引領時尚潮流。考慮到列車主要在高架線路上運行,陽光輻射強,因此在車窗上設置卷簾機構,提高了乘坐的舒適性。客室電子地圖采用LCD電視,實時更新到站信息,使車廂內部時尚。

為提高列車的隔音降噪水平,對車輛還進行了準氣密設計,車體盡量采用滿焊連接,無法實現的部位涂打密封膠提高車體的密封性能；整車隔熱材鋪設后連接成一個整體,提高列車氣密性；內裝材料的接口采用泡棉等柔性材料填充縫隙；從車體向車內穿線的進線口,車輛內部涂打密封膠；車門設置機械式輔助鎖,確保車門承受較大氣動載荷時可以保持在關閉位置,提高密封和安全。貫通道采用雙層篷布,在面料框裝夾前在其內部采用相應的密封膠進行填充密封。

據介紹,列車的車體、轉向架、內裝、牽引輔助系統、網絡、車鉤、車門和貫通道等重要部件全部采用青島本地的供貨商,基本實現了青島地鐵青島造的目標,充分體現了青島本地軌道交通事業的蓬勃發展。

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試乘體驗　12分鐘到隱珠

進入大珠山站站臺層,一輛主色調為海洋綠的列車首次亮相,看上去大氣美觀而不失清新,13號線電客車車廂內和車座也是以海洋綠為主題色,采用4節編組,最大載客量1226人,車座跟3號線一樣呈縱式排列,而黃色車座為愛心座椅,給人溫馨的感覺。

15時25分車輛啟動,在運行過程中,窗外風景怡人,大珠山美景盡收記者眼底,既有郁郁蔥蔥的樹林,又有流水淙淙的河流。而車輛運行平穩,沒有任何噪音,大約12分鐘后車輛到達隱珠站,平均一站大約兩分鐘。這段路程如果自駕的話,至少需要半小時。“現在大家坐的高鐵時速在260到350公里,快速列車對軌道平順性要求很高,我們把精密測量技術應用到地鐵線路中,減少了對軌輪的摩擦,噪音幾乎聽不到。”宗超說。

西海岸軌道公司副總經理邢春陽介紹,13號線地鐵最高運行時速可達120公里。列車采用多項環保節能技術,空調系統使用變頻熱泵型空調機組,每臺空調機組內安裝一臺空氣凈化裝置。風源系統采用無油空氣壓縮機。客室LED燈采用集中控制方式,設置感光元件,燈具的亮度根據運營環境調節。車體采用水性油漆,是高綠色環保清漆,在歐洲和新加坡等國家的地鐵車輛上大量使用。

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藝術特色　高架站定位“古渡澄月”

13號線在設計上也有自己的特色,突出了文化元素,注重景觀、文化展示。宗超介紹,線路文化藝術創意和設計目標定位在膠州灣航海文化的古今交會與未來前瞻上。地鐵站內設計從細節入手,其中高架橋的設計就“頗費心機”。本工程確定了以英國皇家設計師為主的設計團隊,先后提供了16套方案。

最終高架站以“古渡澄月”為藝術規劃定位,從遠古海上絲綢之路的航海文化海上經濟,延伸至現代青島奧運帆船之都,帆船風格簡潔、大方、易于維護、成本造價低,具有低碳、節能、綠色環保等特征,有利于控制整體造價、工程管理總協調、工程施工進度等。依托于西海岸的歷史背景及未來發展路徑,為更好的呈現西海岸悠久歷史沉淀及當今新興城市的創新活力。

13號線車站內部裝修打破傳統設計模式,將公共區裝修、導向標識、公共藝術品、商業廣告等各專業設計融合,衍生出地鐵“空間一體化”設計模式,并融入“如詩畫卷.古港新航”的設計概念,提煉當地特色元素進行整合及演變,高度重視特色一體化車站和重點站的室內公共藝術品創意,既有瑯琊臺的仿古探幽尋夢、靈山衛的古老軍事回響,還有農家漁趣的安逸、深水大港的磅礴。包括大珠山站在內共有六個特色裝修站。

據介紹,車站外立面主要采用鋼結構、金屬面板、玻璃等材料。采用折板形屋蓋與船帆形立面結合的形式,左右各設置呈一定角度向外傾斜的整體鋁板,站體側墻設置玻璃百葉圍護。豎向線條交錯排列,體現出現代交通建筑所具有的速度之美。而頂蓋及幕墻方面,位于屋頂的天窗設計,便于站臺區上方自然通風、采光；站體設置玻璃百葉圍護,通過百葉窗的翻轉角度,不同程度調節遮陽、調光、通風、防雨、防風、防塵效果,既可將紫外線阻擋于戶外,同時讓可見光進入室內,可節能環保,大大降低能耗；置于車站站端的玻璃護罩,能有效阻擋風雨和減少能量損耗；智能外表皮設計,綜合排水,雨水有組織排到車站兩側,流入柱網。

延伸

青島最美海岸線

4條線路串起來

11號線的開通是青島地鐵發展史上的一個里程碑,將青島地鐵線網運營里程添加到了“百公里”朋友圈,開啟了三線換乘新時代。2015年年底,青島地鐵3號線北段開通；2016年年底,3號線全線開通；2017年年底,2號線東段開通,青島進入雙線換乘時代。

青島城市研究專家劉文儉分析,今年年底前,青島還將開通地鐵13號線,這條貫穿西海岸新區、長度近70公里的線路,將使得青島地鐵的通車總里程達到近180公里,在全國范圍內的排名將達到第10名左右。11號線、13號線猶如一對翅膀,一個通往即墨,一個延伸到董家口。與市區運營的3號線、2號線銜接后,4條線路將把青島最美海岸線全部串聯起來,支撐起青島未來發展的大格局。自“三灣三城”成為構筑大青島發展的主旋律以來,灣區,成為青島城市發展的主流,西部灣區建設規劃明確以靈山灣群為依托打造西部灣城,建設董家口港城和古鎮口軍民融合創新示范區,打造海洋強國戰略支點。

[責任編輯：楊凡、徐紅梅]

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