膠東在線8月13日訊(見習(xí)記者 許加薇)穿梭在車輛之間，把一輛輛車連接成車列，把一列車拆分成一輛輛車……持續(xù)罕見高溫“烘烤”下，在煙臺(tái)火車站運(yùn)轉(zhuǎn)車間，有這樣一群鐵路人，他們肩負(fù)站內(nèi)旅客列車車底的取送與甩掛，以及貨運(yùn)列車的編組與解體工作，冒著近50℃的鐵軌溫度，來回奔走在縱橫交錯(cuò)的軌道上。

連接員劉佳車底摘解制動(dòng)軟管進(jìn)行車輛解體。

“停車”、“啟動(dòng)”……調(diào)車長(zhǎng)孫同魏正在進(jìn)行調(diào)車指揮作業(yè)。

調(diào)車長(zhǎng)孫同魏和連接員劉佳在鐵軌近50度的高溫下共同確認(rèn)調(diào)車信號(hào)。

13日上午9時(shí)許，煙臺(tái)室外氣溫34℃，軌道溫度近50℃。此時(shí)，調(diào)車長(zhǎng)孫同魏，帶領(lǐng)劉佳、溫超和隋學(xué)松等6名連接員，身著長(zhǎng)衣長(zhǎng)褲、戴防護(hù)帽、手套，攜帶對(duì)講機(jī)等工具，在分配好作業(yè)計(jì)劃后，頂著烈日的直射，開始了上午的調(diào)車作業(yè)。

作為調(diào)車指揮人的孫同魏，從普通的連接員一直干到調(diào)車長(zhǎng)已近20年，主要負(fù)責(zé)指揮調(diào)車列車的正常運(yùn)行。期間，還需指揮班組成員將列車按照不同目的地進(jìn)行分解、編組。

“因?yàn)槭菓敉庾鳂I(yè)，一個(gè)班站下來平均8個(gè)小時(shí)以上，遇到高溫天氣下，調(diào)車工作便更加辛苦。”在孫同魏的印象里，和往年相比，今年夏天是他從業(yè)以來最炎熱的一年。

烈日下，作業(yè)中的連接員劉佳額頭上的汗水不停往下滴，工作服已濕透。

站在列車前端側(cè)面的車梯，時(shí)刻觀察瞭望，通過對(duì)講機(jī)發(fā)出指令，孫同魏對(duì)記者說，即便再熱的天氣，也要保持精力集中，注意每個(gè)操作細(xì)節(jié)。

推動(dòng)著每趟列車的安全運(yùn)行，除了指揮列車、統(tǒng)籌安排的調(diào)車長(zhǎng)，還有一名名連接員齊力堅(jiān)守著。

劉佳是一名95后，他在連接員崗位已工作了近2年，每天最重要的工作就是負(fù)責(zé)煙臺(tái)火車站始發(fā)、終到客車的取送，包括摘解車輛的制動(dòng)軟管，做好防溜、提開車鉤，從而保證每輛列車的順利取送。

連接員劉佳一邊擦汗一邊走向下一個(gè)作業(yè)點(diǎn)。

身穿長(zhǎng)袖長(zhǎng)褲，戴著防暑帽的連接員劉佳頭頂烈日作業(yè)。

采訪期間，記者跟隨劉佳來到準(zhǔn)備解體的列車前，只見他快步走到兩節(jié)車廂的中間位置，半蹲下身，把防溜鐵鞋放在鋼軌上，隨即摘解制動(dòng)軟管，順利完成車輛部分解體操作。整個(gè)過程雖然只有短短的幾分鐘，但汗水一直掛在劉佳的臉上。

“冬練三九，夏練三伏，無論怎樣的天氣，都鍛練出來了，并且客車的出發(fā)是要嚴(yán)格按照時(shí)刻表進(jìn)行的，所以再熱的天氣也不能休息。”眼前這位皮膚已經(jīng)曬得黝黑的劉佳笑著告訴記者，在高溫環(huán)境下工作，他會(huì)時(shí)刻提醒自己不能掉以輕心，要精心細(xì)致，牢記每一個(gè)操作環(huán)節(jié)。“保障鐵路大動(dòng)脈正常運(yùn)轉(zhuǎn)，這種責(zé)任一直扛在肩上。”劉佳動(dòng)情地說。

目前，煙臺(tái)車務(wù)段調(diào)車人員共有四個(gè)班組，他們平均一天調(diào)車作業(yè)約120鉤，調(diào)動(dòng)輛數(shù)近1600輛，作業(yè)時(shí)間20多個(gè)小時(shí)。而針對(duì)近期的高溫天氣，車務(wù)段為做好防暑降溫工作，準(zhǔn)備了飲料、西瓜、雪糕、綠豆湯、桶裝礦泉水，以及藿香正氣水等多種措施和方法,為奮戰(zhàn)在基層一線調(diào)車人員的健康提供了有力保障。

[責(zé)任編輯：楊凡、穆楠]

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