濟南東出入口真堵!港溝收費站將由3入5出改為5入9出_17城_山東新聞_新聞

早高峰時段,港溝收費站入口處比較擁堵。

“每天早晨的高峰期,港溝收費站經常因為車輛強行加塞、插入ETC車道造成壓車……”近日,市民亓先生通過齊魯壹點情報站@本報記者,反映他發現的這一問題。港溝收費站是濟南東部重要的城市出入口,這里的秩序也代表著城市的形象,為何會出現這一情況?記者到現場進行了調查探訪。

港溝收費站已啟動拓寬改造工程。

車輛多車道少

還缺少指路牌

“我在濟南機場工作,經常要走港溝收費站上高速。”亓先生說,但是早高峰時港溝收費站入口的通行情況,讓他覺得有待改善。“本來走ETC車道車速相對較快,但是經常有車輛從普通車道強行插入ETC車道,讓人猝不及防。”

8月13日上午8時許,記者來到濟南港溝收費站看到,收費站入口目前有三條通道,其中ETC車道在最內側。大約從8點半開始,進入收費站的車輛逐漸增多,出現了一波高峰,各條車道都排起了隊,亓先生所說的情況也開始出現。

記者在現場看到,一輛黑色轎車從灘九路駛向收費站入口。由于灘九路離出入口較近,這輛車要穿越兩條車道,才能插進ETC車道中通行,后面的車輛看到旁邊有車匯入,只能猛踩剎車。這種情況,不時就會出現一次。

記者看到,有三條路過來的車輛匯入這一收費站,自北向南分別是二環南路高架、港九路和灘九路,記者在現場觀察的時段里,大約有一半的車輛是從二環南路高架駛入的,大約三成車輛從港九路駛來,其余兩成左右車輛從灘九路駛入。其中,二環南路高架駛向收費站的車道一共有四條,港九路和灘九路分別有兩條,若同時駛入只有三條車道的收費口,必然會給收費站的入口造成一定的壓力。

此外,二環南路高架和港九路駛來的車輛距離ETC車道比較近,大部分車輛都是臨近收費口再變道,灘九路駛來的車輛雖然少,但因為路口靠近收費口,車輛再想穿插兩條普通車道走ETC車道也比較困難。

“現在從二環南路高架駛來的車輛,有一大部分是想去旅游路的,但從港溝隧道出來進入港九路和高速的地方,缺少一塊旅游路的指示牌,導致部分車輛走到收費口才發現走錯方向了。”港溝收費站站長王玉星說,收費站入口處沒有駛出和掉頭車道,所以這部分車輛再想掉頭或駛出收費口為時已晚,只能進入收費站進行咨詢或者尋求幫助,這也是造成收費口堵塞的原因之一。

今年去年相比

車流量翻番

據介紹,港溝收費站于2007年12月底正式建成通車。“雙向六車道的設計,在當時來說起步還是挺高的。”一位業內人士告訴記者。

那么,究竟是什么原因使得收費站后來堵起來了呢?

“自濟青高速北線改擴建以來,受限速影響大量車流涌入濟青高速南線,增加了港溝收費站的擁堵。”山東高速股份有限公司相關負責人介紹,根據港溝收費站的數據統計,2015年下半年以來,該收費站車流量年度同比以20%-30%的速度增長。

“單就這個增長速度而言,按照該收費站高起點的設計,也是可以應對的。”上述業內人士稱。但是,2017年底濟南二環東、南延長線開通,打破了原本可以維持的平靜。王玉星給記者隨機展示了一組數據,2018年8月12日,港溝收費站出入口車流量合計26056輛,通行費87萬元,而2017年8月12日,該收費站的車流量合計13020輛,通行費42萬元。“也就是說今年和去年車流量同比翻番了!”

“能不能把ETC入口的護欄延長,提前讓車輛進行變道?”為了讓收費站通行更有序,亓先生提出了自己的建議。

這一方法可行嗎?據王玉星介紹,這種方法確實能解決一定的問題,但是延長護欄還是避免不了隨意變道的車主存在。“我們也在想辦法,更徹底地解決這一問題。”王玉星說,現在從早晨6點到上午10點這一段高峰期,普通車道的工作人員到車道旁邊為車主發放通行卡,以此節約時間,加速車輛通過。

部門回應：

ETC通道將明顯增加

“港溝收費站擁堵的問題,山東高速的主要領導都特別重視,也想了很多辦法。”上述負責人稱,確實是有難度,但是一直在積極解決。

王玉星告訴記者,目前港溝收費站針對出入口擁堵問題采取了諸多措施,比如在入口處采取人工發放紙卡的形式,取代自動取卡提高通行速度；節假日及高峰期采取一條車道站兩人的發卡模式,每隔10輛車站一個人,“這樣可以同時推進20輛車領取紙卡通過。”據統計,今年1月1日至7月25日共計發放紙卡41733張,僅清明節當天便發出3692張。

對于讀者提出的隧道出口指示牌問題,上述負責人稱,已經協調地方隧道管理所與交警部門,正在積極促成解決。

據了解,8月6日開始,港溝收費站的拓寬改造工程已經啟動,工程竣工后,新的港溝收費站出入口將由3入5出改為5入9出,而且ETC通道將明顯增加。同時,下一步將針對上下班高峰期,采取更多措施,最大限度緩解交通擁堵。