魯網(wǎng)8月22日訊（山東商報(bào)記者 白鑫怡）對(duì)于盾構(gòu)施工，隨著地鐵R1線、黃河隧道等開(kāi)建，濟(jì)南市民并不陌生。盾構(gòu)機(jī)就如同一條鋼鐵長(zhǎng)龍，從地下走過(guò)一輪，一個(gè)地下管洞就形成了。大約一年多之前，大盾構(gòu)機(jī)“卓越號(hào)”從長(zhǎng)江南岸蘇州駛?cè)虢祝瑲v經(jīng)400個(gè)日夜，終于在江北南通面世。至此，我國(guó)首條特高壓穿越長(zhǎng)江綜合管廊隧道貫通。記者了解到，這個(gè)綜合管廊工程可以說(shuō)是山東制造，與備受矚目的濟(jì)南黃河隧道屬同一個(gè)施工單位建造。

21日上午，“卓越號(hào)”盾構(gòu)機(jī)貫通長(zhǎng)江(施工方供圖)

技術(shù)人員在隧道內(nèi)遙控操作盾構(gòu)機(jī)拼裝管片(施工方供圖)

起于蘇州，止于南通

月均掘進(jìn)417米，14個(gè)月貫通

8月21日9時(shí)許，記者在南通航母主題公園西南200米處看到，隨著直徑12.07米的“卓越號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)破土而出，這條潛在長(zhǎng)江深處的“蛟龍”在匍匐前行近400個(gè)日夜后，終于凱旋面世。這標(biāo)志著，我國(guó)首條特高壓穿越長(zhǎng)江綜合管廊隧道貫通。記者了解到，淮南-南京-上海1000千伏交流特高壓輸變電工程是國(guó)務(wù)院大氣污染治理十二個(gè)重點(diǎn)通道之一，而蘇通GIL綜合管廊工程是其關(guān)鍵控制性工程。

“從全球來(lái)看，這都是第一次將大直徑盾構(gòu)隧道應(yīng)用于電力管廊工程，是目前世界上電壓等級(jí)最高、輸送容量最大、技術(shù)水平最先進(jìn)的超長(zhǎng)距離GIL創(chuàng)新工程，也是長(zhǎng)江上首條包含了電力、通信、有線電視等市政管線的綜合管廊。”中鐵十四局施工負(fù)責(zé)人陳鵬告訴記者，蘇通GIL綜合管廊又被稱為“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一廊”，它起于長(zhǎng)江南岸的蘇州引接站，止于長(zhǎng)江北岸的南通引接站，全長(zhǎng)5468.5米。自盾構(gòu)機(jī)始發(fā)以來(lái)，日均掘進(jìn)14.12米，月均417米，用時(shí)14個(gè)月貫通。

“施工最深在長(zhǎng)江水下78.4米，最大水土壓力達(dá)到9.8倍大氣壓力，相當(dāng)于一個(gè)手指甲承受近20斤的重量，是目前國(guó)內(nèi)埋深最深、水壓力最高的盾構(gòu)隧道。”據(jù)陳鵬介紹，該隧道掘進(jìn)過(guò)程中，不僅水下地質(zhì)條件復(fù)雜，而且富含有害氣體。同時(shí)，具有高透水、高密實(shí)度、高磨耗等施工難點(diǎn)：“它創(chuàng)造了電力工程建設(shè)和隧道盾構(gòu)施工史上的多項(xiàng)世界第一。”

江底含甲烷等易燃?xì)怏w

國(guó)內(nèi)首對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行防爆設(shè)計(jì)

眾所周知，長(zhǎng)江大堤是長(zhǎng)江兩岸人民財(cái)產(chǎn)、生命的“保障線”。而蘇通GIL綜合管廊需兩次平穩(wěn)穿越長(zhǎng)江大堤，沉降控制要求極高。并且，在盾構(gòu)施工領(lǐng)域，機(jī)器上方的覆土厚度理論上一般不能低于盾構(gòu)直徑的1倍，否則極易發(fā)生冒頂、沉降、坍塌等巨大風(fēng)險(xiǎn)。而“卓越號(hào)”盾構(gòu)機(jī)直徑為12.07米，本身就比常規(guī)盾構(gòu)工程施工難度大。江中沖槽段，覆土厚度參差不齊，水土壓力瞬息萬(wàn)變，盾構(gòu)機(jī)的參數(shù)需時(shí)刻調(diào)整，施工風(fēng)險(xiǎn)極高。

“工程勘測(cè)在0米至1800米處均發(fā)現(xiàn)存在有害氣體甲烷等。在江底隧道密閉環(huán)境下，當(dāng)甲烷氣體達(dá)到一定濃度，遇到掘進(jìn)時(shí)產(chǎn)生的高溫或者是明火，都會(huì)存在燃爆的風(fēng)險(xiǎn)。”據(jù)介紹，為了能夠長(zhǎng)距離安全穿越有害氣體地層，“卓越號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)就采取了防爆的措施。比如盾構(gòu)機(jī)頭部用電的原件都采用防爆原件，傳感器改用壓力式的不用電力式的。而施工現(xiàn)場(chǎng)的變壓器、電纜、照明等也都采用了防爆的設(shè)計(jì)。

“施工過(guò)程中對(duì)有害氣體進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并且作了通風(fēng)措施。在地面上有兩臺(tái)風(fēng)機(jī)，每小時(shí)能夠輸送7000多方新鮮空氣，同時(shí)把污濁空氣以及有害氣體輸送出來(lái)。而運(yùn)輸車(chē)輛也使用新能源電瓶車(chē)，不會(huì)有明火發(fā)生。就連工人的工作服都是防靜電材質(zhì)的。” 項(xiàng)目工程師告訴記者，這是國(guó)內(nèi)首次對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行防爆專項(xiàng)設(shè)計(jì)。

萬(wàn)里長(zhǎng)江第一廊屬山東制造

將助力濟(jì)南黃河隧道項(xiàng)目

記者了解到，蘇通GIL綜合管廊工程由國(guó)家電網(wǎng)投資、鐵四院設(shè)計(jì)，而負(fù)責(zé)施工的則是總部位于山東濟(jì)南的中鐵十四局。近年來(lái)，超大直徑盾構(gòu)施工技術(shù)一直是中鐵十四局集團(tuán)著力打造的核心競(jìng)爭(zhēng)力，在國(guó)內(nèi)超大直徑和水下盾構(gòu)隧道工程領(lǐng)域占據(jù)有力地位。蘇通GIL綜合管廊工程已是他們繼南京長(zhǎng)江隧道、南京地鐵十號(hào)線、武漢地鐵8號(hào)線長(zhǎng)江隧道之后，第四次成功穿越長(zhǎng)江。

值得一提的是，備受矚目、萬(wàn)眾期待的北跨黃河“三橋一隧”中，重要的一條隧道——濟(jì)南黃河隧道也同為中鐵十四局集團(tuán)大盾構(gòu)工程有限公司承建。因此，蘇通GIL綜合管廊工程也將為濟(jì)南黃河隧道項(xiàng)目提供技術(shù)、理念、人才等。“蘇通長(zhǎng)江隧道和濟(jì)南黃河隧道工程特點(diǎn)差不多，都需要穿越兩岸大堤和大面積水域。施工人員在穿長(zhǎng)江隧道工程上積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，將助力濟(jì)南黃河隧道工程少走彎路。”中鐵十四局大盾構(gòu)公司工會(huì)主席孫鋒說(shuō)。

“濟(jì)南黃河隧道工程的技術(shù)人員和核心管理人員都來(lái)自蘇通長(zhǎng)江隧道項(xiàng)目部，包括原總工白坤等人。下一步，公司將集中力量，從技術(shù)團(tuán)隊(duì)、管理人才、物料配備等各方面發(fā)力，組織好濟(jì)南黃河隧道工程建設(shè)。”孫峰告訴記者，蘇通GIL綜合管廊項(xiàng)目共研發(fā)了盾構(gòu)刮刀磨損在線實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、箱涵通風(fēng)、防爆設(shè)計(jì)等9項(xiàng)發(fā)明專利、8項(xiàng)實(shí)用專利等，為水下大直徑盾構(gòu)隧道施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，這些經(jīng)驗(yàn)也將適時(shí)應(yīng)用到濟(jì)南黃河隧道項(xiàng)目中。

展望

黃河隧道第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)

計(jì)劃明年5月始發(fā)

每個(gè)項(xiàng)目又有每個(gè)項(xiàng)目各自需攻克的難點(diǎn)。據(jù)了解，就客觀環(huán)境來(lái)看，長(zhǎng)江中地質(zhì)條件復(fù)雜，具有高透水性，密實(shí)砂層高密實(shí)度、高石英含量高達(dá)70%以上，對(duì)刀具的磨損會(huì)非常嚴(yán)重。穿越這種高磨耗地層要在江底進(jìn)行刀具的更換，也是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的過(guò)程。而黃河隧道則主要穿越粉土、粉質(zhì)黏土、黏土、中砂等地層。黏土一粘，刀盤(pán)就轉(zhuǎn)不動(dòng)，如果加大馬力硬往前推，刀盤(pán)的溫度就會(huì)迅速升高，有可能會(huì)達(dá)到200多度使黏土就“熱”成磚，所以每行一步都要謹(jǐn)小慎微。

“那么就要不停地去清理渣土，我感覺(jué)這就是它最大的一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)。而且黃河隧道的直徑更大，為15.74米，直徑越大施工也就更難把握。但在功能上來(lái)看，蘇通GIL綜合管廊是要通電，而濟(jì)南黃河隧道是要通車(chē)，對(duì)盾構(gòu)機(jī)的選擇也有所不同，兩個(gè)項(xiàng)目無(wú)法判斷誰(shuí)的難度更大，但都將按照行業(yè)標(biāo)桿來(lái)建設(shè)。”中鐵十四局濟(jì)南黃河隧道項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，濟(jì)南黃河隧道工程是萬(wàn)里黃河上在建的直徑最大的盾構(gòu)隧道工程，是黃河上第一條公鐵合建的盾構(gòu)隧道。

記者了解到，濟(jì)南黃河隧道項(xiàng)目將采用2臺(tái)直徑15.74米、長(zhǎng)150米的大盾構(gòu)機(jī)，按照施工安排，第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)2019年5月中旬始發(fā)，第二臺(tái)于2019年8月初始發(fā)。使用的盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)靠22個(gè)油缸提供反推力掘進(jìn)，每分鐘掘進(jìn)一厘米，2.5小時(shí)掘進(jìn)一米，每走一米需要切400多方土，每天掘進(jìn)8米左右。按照計(jì)劃，整個(gè)工程將在2021年10月調(diào)試、驗(yàn)收、通車(chē)。

[責(zé)任編輯：楊凡、穆楠]

想爆料？請(qǐng)登錄《陽(yáng)光連線》（ https://minsheng.iqilu.com/）、撥打新聞熱線0531-66661234或96678，或登錄齊魯網(wǎng)官方微博（@齊魯網(wǎng)）提供新聞線索。齊魯網(wǎng)廣告熱線0531-81695052，誠(chéng)邀合作伙伴。