青島膠州灣隧道膠寧高架入口

有重磅交通變化

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青島膠州灣隧道膠寧高架入口有大變化

膠寧高架膠州灣隧道入口路段高峰車流量大、車速較快，經(jīng)常引發(fā)事故造成隧道擁堵。經(jīng)調(diào)研，目前此區(qū)域交通組織存在以下問(wèn)題：

一是，膠州灣隧道的最大安全通行能力為4500輛/h，在隧道黃島段，可以通過(guò)收費(fèi)站調(diào)節(jié)進(jìn)入隧道的車流量，但是在青島段膠寧高架路無(wú)法設(shè)置收費(fèi)站，車流量不可控，車輛密度過(guò)大，車輛車距嚴(yán)重不足；

二是，由于四川路入口有1條車道進(jìn)入隧道，隧道入口處路面寬度為3車道，因此形成4車道變3車道的合流區(qū)，在接近飽和交通流的情況下，交通干擾明顯，存在較大的安全隱患；

三是，進(jìn)入隧道之前的指路信息提示不足，不熟悉道路的駕駛?cè)藭?huì)出現(xiàn)接近出口時(shí)突然減速、隨意變換車道等危險(xiǎn)駕駛行為。

針對(duì)以上問(wèn)題，青島交警結(jié)合相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，以明確車道行駛方向指示、將隧道入口處的車流交織區(qū)外移至新冠高架橋面為主要思路，制定了交通組織優(yōu)化方案。

1、減少進(jìn)入隧道車道數(shù)量，入口交織區(qū)外移

研究表明，隧道駛?cè)雲(yún)^(qū)域相對(duì)隧道的其他區(qū)域是交通事故的高發(fā)區(qū)，車道漸變交織區(qū)及漸變起終點(diǎn)應(yīng)避免設(shè)在隧道入口附近。基于此，考慮采取措施將車輛交織區(qū)外移，在隧道駛?cè)攵我酝鈱⒛z寧高架路主線駛往隧道的3個(gè)車道車輛合流為2車道行駛，消除隧道入口處的交織區(qū)，同時(shí)通過(guò)減少進(jìn)入隧道車道數(shù)的方式來(lái)削減高峰流量。

將隧道入口處左起第3車道設(shè)置為應(yīng)急車道，正常狀態(tài)下，車輛不得占用。

將膠寧高架接近隧道入口處左起第3車道，設(shè)置為向左合流車道，原地面直行箭頭改為3組向左合流箭頭。

將膠寧高架接近隧道入口處的3條車道施劃縱向減速標(biāo)線，降低進(jìn)入隧道的速度。

膠寧高架隧道入口上游第一個(gè)龍門架上增設(shè)“車道數(shù)變少”標(biāo)志，與地面合流箭頭相對(duì)應(yīng)，提示駕駛員注意前方合流。

應(yīng)急車道在隧道入口前施劃導(dǎo)流島。

2、增設(shè)指示性標(biāo)志標(biāo)線

在高架分岔口的兩個(gè)龍門架上增設(shè)指示通往四川路方向的指路牌。

自新冠高架轉(zhuǎn)彎處龍門架向北在地面施劃3組文字標(biāo)記“四川路”“隧道”，提示駕駛員提前確認(rèn)車道。

前期，青島交警會(huì)同隧道運(yùn)營(yíng)管理部門對(duì)膠州灣隧道采取了可變限速、交通組織、設(shè)施提升等諸多措施，引起了駕駛員朋友們的廣泛關(guān)注。

尤其是在流量高峰期采取限速60km/h的可變限速措施引發(fā)了熱烈的討論，在《青島膠州灣隧道有時(shí)限速60km/h？是真的！交警權(quán)威解答來(lái)了！》發(fā)布后，收到不少微信留言，質(zhì)疑頗多……

近期，青島交警又要對(duì)隧道四川路入口采取壓縮車道的組織措施，這下大家肯定又要問(wèn)了：為啥？有必要嗎？又拍腦袋啦？？？

膠州灣隧道諸多措施為哪般？以下詳解~

首先需要向大家明確，限速60km/h是在隧道內(nèi)車流量接近飽和時(shí)采取的短期、臨時(shí)性限制措施，目的是為均衡車流速度，保持合理車流密度，降低事故發(fā)生率，維持交通流穩(wěn)定，從而保障通行效率。在隧道交通量不大時(shí)仍然按照限速80km/h的標(biāo)準(zhǔn)。

6月份以來(lái)，由于受旅游旺季、啤酒節(jié)等因素的影響，膠州灣隧道車流量大幅增加，目前日均車流量約8.5萬(wàn)輛次，最大時(shí)達(dá)8.8萬(wàn)輛次，接近隧道設(shè)計(jì)通行能力9萬(wàn)輛次。高峰期小時(shí)車流量遠(yuǎn)超過(guò)設(shè)計(jì)通行能力，一旦發(fā)生交通事故或是周末期間頻繁擁堵，甚至多次需采取臨時(shí)封閉措施。膠州灣隧道交通管控勢(shì)在必行。

為何采取目前的管控措施，真的是有科學(xué)道理滴。

首先，需要向大家介紹三個(gè)參數(shù)：交通量Q、行車速度V、車流密度K，是表征交通流特性的三個(gè)基本參數(shù)。三者關(guān)系圖是下面這樣。

1、極大流量Qm，接近道路設(shè)計(jì)通行能力的流量；

2、臨界速度Vm，流量達(dá)到極大時(shí)的速度；

3、最佳密度Km，流量達(dá)到極大時(shí)的密度。

當(dāng)車流密度小于最佳車流密度時(shí)(KKm)，車流處于擁擠狀態(tài)，當(dāng)車輛繼續(xù)駛?cè)耄嚵髅芏戎饾u增大，車速和交通量同時(shí)降低，交通發(fā)生阻塞和事故，甚至發(fā)生停車現(xiàn)象。車流若繼續(xù)密集，最終車輛將無(wú)法移動(dòng)V=0，交通量Q=0，也就是“堵癱了”。

通過(guò)以上分析，當(dāng)車流量很大接近飽和時(shí)，只有控制車流密度維持最佳密度Km，車流速度維持臨界速度Vm，才能保障流量最大。

落實(shí)到實(shí)際工作中，控制車流速度接近臨界速度Vm通過(guò)可變限速實(shí)現(xiàn)；控制車流密度維持最佳密度Km、控制車流量維持最大流量Qm則是通過(guò)控制隧道兩端進(jìn)出口車輛匯入頻率實(shí)現(xiàn)，具體到黃島段入口是通過(guò)收費(fèi)站車輛停駛實(shí)現(xiàn)有效控制，而青島端入口是通過(guò)縮減入口車道、車道數(shù)匹配來(lái)實(shí)現(xiàn)密度和流量控制。

那么問(wèn)題又來(lái)了，為什么臨界速度Vm是60km/h，而不是其他數(shù)值？為什么青島端縮減一條車道就能有效維持最大流量不超飽和？

在前期限速80Km/h的情況下，對(duì)今年1-6月份隧道通行的交通流數(shù)據(jù)(包含速度、流量、車頭時(shí)距及事故等數(shù)據(jù))，以及“清明”“五一”“端午”等小長(zhǎng)假的超大交通流量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，得到膠州灣隧道交通流的流量、速度、密度關(guān)系圖。

左側(cè)車道

中間車道

綜合以上數(shù)據(jù)的支撐，確定臨界速度Vm為60km/h。實(shí)踐也證明，限速調(diào)整后交通事故明顯減少，甚至不發(fā)生。

通過(guò)數(shù)據(jù)分析，得到膠州灣隧道單向每小時(shí)最大流量4560輛。此時(shí)，來(lái)看一下膠州灣隧道四川路入口，此入口匯聚了來(lái)自3個(gè)方向的車流，分別是膠寧高架路3車道車流、四川路1車道、團(tuán)島三路1車道，加起來(lái)是5條車道的車流。1條機(jī)動(dòng)車車道理論上的通行最大值，主干道為每小時(shí)1500輛車，次干道為600輛車，以上5條車道就是6600輛車，超過(guò)隧道內(nèi)最大流量，車輛即使進(jìn)入隧道內(nèi)，車流密度也會(huì)超過(guò)最大密度，擁堵無(wú)可避免。

為此，我們正在完善優(yōu)化方案，擬在四川路入口通過(guò)縮減車道的措施，實(shí)現(xiàn)入口處車道和車流量匹配，保障流量飽和時(shí)隧道內(nèi)匯入車流能夠有效控制在最佳密度Km和最大流量Qm，讓大家的出行都順暢、安全、快速。

[責(zé)任編輯：楊凡、黃鵬偉]

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