10月31日凌晨1點28分，隨著南北兩側主梁實現精準對接，齊魯交通發展集團投資建設的濱萊高速公路淄博西至萊蕪段改擴建工程膠濟鐵路分離立交轉體橋，經過約90分鐘的乾坤大挪移，順利完成轉體。

該轉體橋南北兩側轉體梁均長73米、寬26.5米、重1.6萬噸，總重達3.2萬噸，分別轉體105°和75°，轉體角度、轉體重量及橋梁寬度均創造了山東省高速公路跨鐵路雙側轉體橋的新紀錄！省管企業高質量發展第十服務隊隊長、省交通運輸廳二級巡視員、省交通工會主席姜述奎；齊魯交通發展黨委常委、董事石振源，黨委委員、總工程師高雪池；濟南鐵路局相關處室、淄博市公路局相關負責人出席轉體儀式。

膠濟鐵路分離立交橋位于淄博市張店區，交叉點樁號K65+778.41,上跨膠濟貨運、客專兩條鐵路、四條鐵路線，老橋作為濱萊高速公路的左幅改造利用，右幅新建分離立交橋，其中主跨設計長度為185m，橋梁寬度為26.5m，橋梁建筑面積4902.5㎡，北側37#主墩轉體角度為75°、南側38#主墩轉體角度為105°，采用支架現澆轉體施工工藝，是濱萊高速改擴建工程的關鍵性控制節點工程。

該轉體橋鄰近鐵路線及高壓線，施工期間要保證膠濟鐵路和濱萊高速正常運行，具有施工空間狹小、工程結構復雜、施工難度大、安全風險高的特點：一是安全保障壓力大，既要避免對膠濟鐵路客貨運安全運輸產生影響，同時還要保障濱萊高速車輛正常通行，給現場施工安全管理提出了極高要求；二是管線遷改手續繁雜。施工區域內涉及鐵路運營、通信、信號、維管、工務和國家電網等部門十余家，遷改線路多、涉及部門多，遷改涉及220KV、10KV等多條高壓線，施工手續達十余項，手續繁雜，辦理時間長、難度大；三是施工組織難度大，為保障施工期間鐵路列車運行不中斷，需在列車運行間隙進行夜間施工，每天可施工時間僅4小時，施工組織要求非常高。

面對諸多困難和壓力，齊魯交通發展集團濱萊項目辦聯合各參建單位、鐵路部門及地方相關部門，科學謀劃、合理組織、協同配合，采用先進的施工工藝，為轉體施工保駕護航。一是積極溝通鐵路等有關部門辦理各種管線遷改手續，協調相關權屬單位加快推進管線遷改，為施工展開創造有利條件；二是嚴格按照安全專項方案組織施工，并與鐵路部門簽署安全協議，在鐵路工作人員的現場配合下，做好施工安全保障工作；三是采用不平衡轉體技術，兩側主梁均采用不平衡結構，轉體前通過臨時配重進行平衡，保障主梁結構穩定，順利解決轉體橋工程結構復雜、施工空間狹小的難題；四是轉體過程中采用最新型的球鉸支座和智能連續轉體系統，確保了轉體過程平穩、無沖擊顫動，安全性高。最終，各參建單位經過共同努力，克服了一個又一個難題，在保證質量安全的前提下順利完成了轉體。轉體橋成功轉體后，將大幅降低施工對鐵路運行的影響，保障鐵路運行的安全；同時結束了濱萊高速淄博新區至淄博西段由南向北交通封閉的狀態，方便社會車輛通行；也標志著濱萊高速建設的又完成了一個關鍵控制節點工程，為2019年年底順利通車打下堅實基礎。

濱萊高速公路淄博西至萊蕪段改擴建工程是山東省“九縱五橫一環七連”高速公路網中“縱五”的組成部分，是山東省重要的南北大通道，也是山東省第一條低山重丘區改擴建的高速公路，路線全長72.8公里,項目總投資107.21億元；工程于2016年8月正式開工，計劃2019年年底建成通車，屆時將實現雙向八車道通行，設計時速也由原來的80-100KM/h提高到100-120KM/h；建成后將極大地改善區域交通服務條件和投資環境，拉動區域社會經濟發展。對于融入濟南省會城市群經濟圈與環渤海經濟圈、聯系黃河三角州與沂蒙日照港，強化京津唐、滬寧杭等發達地區的產業和經濟脈絡具有極其深遠的意義，同時將進一步為服務山東省交通事業可持續發展、推動新舊動能轉換重大工程展開提供強有力的支撐。

（齊魯晚報·齊魯壹點記者 王瑞超）

[責任編輯：楊凡、梁延菊]

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