魯網(wǎng)11月1日訊 近日，高德地圖聯(lián)合未來(lái)交通與城市計(jì)算聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室、清華大學(xué)-戴姆勒可持續(xù)交通研究中心、阿里云等單位共同發(fā)布《2018Q3中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱“報(bào)告”）。報(bào)告顯示，三季度老牌堵城濟(jì)南首次掉出前十，擁堵排名第19名，根據(jù)高德地圖交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)的50個(gè)主要城市結(jié)果顯示，濟(jì)南平均車速提升幅度最大，達(dá)33%。

首創(chuàng)“城市交通立體化診斷” 三大維度九項(xiàng)指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)

此次報(bào)告，高德地圖首創(chuàng)了“城市交通立體化診斷”的評(píng)價(jià)體系，從時(shí)間、空間、效率三個(gè)維度，擁堵延時(shí)指數(shù)、擁堵里程占比、高峰時(shí)長(zhǎng)占比等九項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)全息感知城市交通運(yùn)行狀態(tài)，全面、真實(shí)、客觀量化反映城市擁堵現(xiàn)狀，并對(duì)存在的問(wèn)題找出癥結(jié)，提出解決方案。

報(bào)告顯示，在單向指標(biāo)排名中，一線城市整體靠前，其中北京、上海、廣州9大指標(biāo)有7大指標(biāo)排名進(jìn)入TOP10，說(shuō)明其交通擁堵問(wèn)題相對(duì)較為突出。而交通問(wèn)題僅次于其后的則為深圳、重慶、貴陽(yáng)、佛山、哈爾濱、成都這六大城市，有5-6個(gè)指標(biāo)進(jìn)入TOP10。而交通狀態(tài)相對(duì)較好的城市則有長(zhǎng)沙、武漢、太原、青島、石家莊、鄭州、烏魯木齊、寧波、無(wú)錫等，其沒(méi)有一項(xiàng)單向指標(biāo)進(jìn)入TOP10。

老牌"堵城"濟(jì)南擁堵明顯改善 快速路成網(wǎng)是關(guān)鍵

根據(jù)高德地圖交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)的50個(gè)主要城市結(jié)果顯示，本季北京高峰擁堵延時(shí)指數(shù)1.982，高峰平均車速23.9km/h ，位于中國(guó)堵城排行榜首位。其次是重慶、哈爾濱、廣州、貴陽(yáng)、長(zhǎng)春、上海、佛山、深圳、成都。

濟(jì)南本季擁堵排名第19名，高峰擁堵延時(shí)指數(shù)為1.717，同比去年三季度下降16.9%，擁堵下降明顯。根據(jù)高德地圖交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)的50個(gè)主要城市結(jié)果顯示，濟(jì)南平均車速提升幅度最大，達(dá)33%。

此外，從濟(jì)南全天擁堵趨勢(shì)來(lái)看，7月至9月上旬擁堵趨勢(shì)較為平穩(wěn)，只有9月中旬受連續(xù)降雨影響出現(xiàn)較嚴(yán)重的擁堵情況，其它時(shí)段擁堵程度相比去年均有明顯改善。從空間上看，相比去年同期，濟(jì)南城區(qū)道路緩行變少，擁堵范圍也有所縮小。

報(bào)告顯示，濟(jì)南城區(qū)的運(yùn)行效率提升與其快速路成網(wǎng)關(guān)系較大。從流量分布來(lái)看，由于濟(jì)南今年快速路建設(shè)成網(wǎng)分擔(dān)了市區(qū)道路部分過(guò)境流量，使城區(qū)道路通行壓力明顯緩解。去年三季度由于路網(wǎng)未成形，市區(qū)道路需承擔(dān)部分過(guò)境流量，而當(dāng)路網(wǎng)整體成形后，基本不再承擔(dān)過(guò)境流量，使得市區(qū)主要道路流量減輕，擁堵緩解。例如，緯十二路（北向南）擁堵同比下降28.7%，明湖北路（東向西）擁堵同比下降16.3%。

得益于快速路成網(wǎng)和斷頭路打通，濟(jì)南本季平均車速達(dá)到28.2km/h，較去年同期提升近7km/h。濟(jì)南市三季度高峰擁堵延時(shí)指數(shù) 1.717，即高峰出行時(shí)間是暢通狀態(tài)下的 1.717 倍，高峰平均行車速度 28.16km/h。其中，9月?lián)矶伦顕?yán)重，高峰期擁堵延時(shí)指數(shù)1.82，高峰期城市平均行車速度 26.87km/h。

[責(zé)任編輯：楊凡、穆楠]

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