與濟(jì)青高鐵同步通車的青鹽鐵路，也有著至關(guān)重要的使命。記者了解到，青鹽鐵路青島至連云港段通車后，日照將結(jié)束不通動(dòng)車歷史，至此，山東海岸線全部實(shí)現(xiàn)通動(dòng)車。并將通過青島樞紐連接膠濟(jì)客運(yùn)專線和青榮城際鐵路，形成山東半島城市群城際鐵路網(wǎng)的主骨架，實(shí)現(xiàn)青島與日照“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”、煙臺(tái)與日照“1.5小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”、濟(jì)南與日照“1.5-2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”?！∥?記者　白鑫燚　圖/記者　趙天羿

位于日照的嵐山西站是青鹽鐵路沿線的一個(gè)新建中間站

在建中的日照西站

日照終于通上動(dòng)車

紅島站，是濟(jì)青高鐵的終到站，同時(shí)也是青鹽鐵路的始發(fā)站。昨天中午，G6911次試驗(yàn)列車到達(dá)紅島站后，經(jīng)車上乘務(wù)人員提醒，為了避免暈車，車上的乘客紛紛把座椅調(diào)了個(gè)頭，開始沿青鹽鐵路青島至連云港段繼續(xù)體驗(yàn)。

記者了解到，青鹽鐵路是“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)“八縱”中沿海通道的重要組成部分，也是我國(guó)“五縱五橫”綜合運(yùn)輸大通道中的“五縱”南北沿海運(yùn)輸通道。北起青島北站，南至江蘇境內(nèi)鹽城北站，線路全長(zhǎng)428公里。其中，山東境內(nèi)186.6公里，為國(guó)鐵I級(jí)客貨共線鐵路。省內(nèi)工程自2014年12月開工建設(shè)，2018年9月開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，計(jì)劃2018年底開通運(yùn)營(yíng)。

在開通運(yùn)營(yíng)初期，將安排開行青鹽本線旅客列車。2019年1月5日新圖實(shí)施后，將安排開行旅客列車13對(duì)（日常線12對(duì)、高峰線1對(duì)），其中跨省動(dòng)車組列車7對(duì)，省內(nèi)動(dòng)車組列車6對(duì)，主要是開往北京、沈陽、石家莊、連云港、鹽城方向和管內(nèi)濟(jì)南、青島與日照城市間。青鹽鐵路開通后，日照地區(qū)首次有動(dòng)車組列車開行，可直達(dá)北京、石家莊、沈陽、鹽城等方向和管內(nèi)濟(jì)南、青島等方向。濟(jì)南、青島首次開行連云港、鹽城方向動(dòng)車組列車。

旅途時(shí)間大大縮短

“我們?nèi)照战K于通高鐵了，以后回家太方便了！”得知濟(jì)青高鐵、青鹽鐵路即將通車，在濟(jì)南工作的日照人張先生樂得合不攏嘴。他告訴記者，自己的老家在日照市嵐山區(qū)。以前回家坐大巴需要四五個(gè)小時(shí)，坐綠皮車得“咣當(dāng)”一路，也需要五六個(gè)小時(shí)。

根據(jù)規(guī)劃，青鹽鐵路在山東省境內(nèi)共設(shè)紅島站、洋河口站、青島西站、董家口站、兩城站、日照西站、嵐山西站7個(gè)車站。在青島西站記者看到，現(xiàn)場(chǎng)一片繁忙的施工景象。據(jù)中鐵十局青島西站項(xiàng)目副經(jīng)理劉慶嶺介紹，青島西站為青島市第四大綜合交通樞紐火車站。設(shè)計(jì)規(guī)模為6臺(tái)14線，綜合站房面積約6萬平方米，具有列車始發(fā)終到功能，初期建設(shè)4臺(tái)11線，預(yù)留2臺(tái)3線。并且是當(dāng)年建設(shè)、當(dāng)年開通運(yùn)營(yíng)，這在鐵路站房歷史上也可以說是史無前例。

青鹽鐵路通車后，將大大縮短青島、日照、連云港、鹽城北等地之間的旅途時(shí)間，同時(shí)縮短沿線各地去往北京、濟(jì)南、煙威等地列車運(yùn)行時(shí)間。青島北至日照西間最快列車運(yùn)行時(shí)間為1小時(shí)24分左右，日照西至濟(jì)南東間運(yùn)行時(shí)間為2小時(shí)48分左右，日照西至北京南運(yùn)行時(shí)間為4小時(shí)36分。

同時(shí)承擔(dān)貨運(yùn)任務(wù)

至此，山東海岸線全部實(shí)現(xiàn)通高鐵。并將通過青島樞紐連接膠濟(jì)客運(yùn)專線和青榮城際鐵路，形成山東半島城市群城際鐵路網(wǎng)的主骨架，實(shí)現(xiàn)青島與日照“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”、煙臺(tái)與日照“1.5小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”、濟(jì)南與日照“1.5-2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。

“董家口疏港鐵路也將于年底同步通車，將通過青連鐵路與內(nèi)陸聯(lián)通，將青島港董家口港的進(jìn)出口貨物運(yùn)輸出去，大大提高運(yùn)能。”據(jù)青連鐵路工程建設(shè)指揮部副指揮長(zhǎng)閆立忠介紹，青鹽鐵路作為客貨共線鐵路，開通初期，還將安排開行直達(dá)貨物列車和直通貨物列車30對(duì)。屆時(shí)，內(nèi)陸地市與沿海港口貨物運(yùn)輸通達(dá)范圍更加暢達(dá)。

延伸

濟(jì)青高鐵與青鹽鐵路如何實(shí)現(xiàn)換乘

目前，濟(jì)青高鐵和青鹽鐵路都即將開通運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，青島將形成青島、青島北、青島西和紅島四大鐵路綜合客運(yùn)樞紐。而根據(jù)規(guī)劃建設(shè)方案，濟(jì)青高鐵的終點(diǎn)設(shè)在紅島站。不少市民也因此產(chǎn)生了疑問：“坐濟(jì)青高鐵要到紅島站？”“在其他站上車，要怎么乘坐青鹽鐵路的車去日照？”

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，一條鐵路有起點(diǎn)和終點(diǎn)之分，而始發(fā)站與終點(diǎn)站是針對(duì)列車車次來說的。濟(jì)青高鐵的終點(diǎn)設(shè)在紅島站，但并不意味著濟(jì)青高鐵的車次只運(yùn)行到紅島站。濟(jì)青高鐵引入紅島站后，將與青鹽鐵路共線接入青島北站，并通往青島站。這也就意味著濟(jì)青高鐵的列車可以經(jīng)過紅島站，經(jīng)青鹽鐵路進(jìn)入青島北站、青島站、青島西站。市民在四大客運(yùn)樞紐站均可乘坐上濟(jì)青高鐵列車。

“不過，兩條線路通車后，四大客運(yùn)樞紐車站的圖定列車運(yùn)行計(jì)劃和班次需要由中國(guó)鐵路總公司制定實(shí)施，目前尚未確定?！睋?jù)介紹，鐵路調(diào)圖是一個(gè)非常復(fù)雜的過程，牽一發(fā)而動(dòng)全身，并不是一蹴而就，需要有一個(gè)過渡階段。

因此，在運(yùn)營(yíng)初期，途經(jīng)紅島站的地鐵8號(hào)線尚未通車，加之周邊公共交通配套還需進(jìn)一步完善，濟(jì)青高鐵大多數(shù)的列車班次或?qū)⑦M(jìn)入青島站和青島北站。有少部分班次將會(huì)進(jìn)入到青島西站。未來，各個(gè)車站的列車到發(fā)班次根據(jù)上級(jí)鐵路部門的調(diào)度命令和實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。

[責(zé)任編輯：楊凡、穆楠]

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