一周內(nèi)開通三條,半年內(nèi)開通四條BRT,濟南2018年快速公交建設(shè)力度媲美于2009年。自2008年BRT1開建以來,到如今已有11條BRT線路共計170余公里,運客量十年增加十倍之多。濟南成全國首個快速公交系統(tǒng)成網(wǎng)的城市,通過提速,BRT早晚高峰運行速度堪比私家車,有將近5.4%的車主棄車轉(zhuǎn)而坐公交。

10年間已開通運營11條BRT公交線路

12月20日上午,開往濟南新東站片區(qū)的BRT11正式開通。當天,很多市民特意乘坐BRT11去看看即將通車的新東站。“我家住在無影山路附近,我早上坐著BRT1來全福立交橋,專門來體驗一把新的線路,去新建的濟南東站看看。以后從東到西就方便多了,一路BRT就行了。”市民李先生說。

BRT11是濟南最年輕的快速公交線路,而與之相連接的BRT1是快速公交的老大哥。2008年4月22日,首輛18米雙開門巨無霸BRT公交車緩緩駛?cè)氡眻@大街黃崗東BRT站臺,標志著濟南第一條BRT線路順利開通試運行。

BRT1號線是貫通濟南東西方向的一條主力公共交通干線,也是連接BRT免費換乘網(wǎng)絡(luò)的重要交通干線。途經(jīng)全福立交橋、長途汽車站、西客站等客流集散地,同時實現(xiàn)長途汽車站和高鐵西站的無縫銜接。免費換乘、快捷、車多是BRT1號線最大的特點,開通之初,很多市民充滿好奇,專門到北園大街去體驗。

如今濟南公交BRT已走過了十年歲月。截至目前,濟南已開通運營了11條BRT線路,運營里程大約170公里,建設(shè)BRT站臺101處,濟南成為全國首個實現(xiàn)快速公交成網(wǎng)的城市。濟南的BRT系統(tǒng)也因為集BRT專用道和普通公交專用道兩種專用路權(quán)于一體,形成了“封閉式+開放式”靈活性較強的“濟南模式”。

BRT11開通后,將方便濟南新東站片區(qū)居民出行。

濟南快速公交邁入二環(huán)時代

BRT是快速公交系統(tǒng)(BusRapidTransit)的簡稱,它源于上世紀70年代巴西南方城市庫里蒂巴,BRT既具備普通公交靈活性、經(jīng)濟性,又是一種便捷、安全、舒適、準點的公共交通運營服務(wù)方式。

2005年12月30日,北京市建成我國第一條BRT線。而早在北京之前,濟南市于2004年11月就著手進行了BRT的調(diào)研、可行性研究及規(guī)劃設(shè)計等工作。2006年制定了“近期大力發(fā)展BRT,遠期BRT與軌道交通相結(jié)合”的發(fā)展規(guī)劃。

為迎接2009年第十一屆全運會的召開,濟南于2008年4月至2009年10月短短一年半的時間內(nèi),開通6條BRT線路,初步形成BRT網(wǎng)絡(luò),并于2014年4月開通二環(huán)西路BRT7號線。2018年更是一口氣開通了四條BRT,除了BRT11,還有BRT8、BRT9和BRT10,其中BRT9因為走高架、穿隧道而成為“網(wǎng)紅”。而記者梳理,上次一年內(nèi)開通四條快速公交線路的還是2009年。

經(jīng)過10年的發(fā)展,濟南城區(qū)形成了由北園大街、歷山路、經(jīng)十路、緯十二路組成的BRT線網(wǎng)“內(nèi)環(huán)”和由北園大街—工業(yè)北路、二環(huán)西路、二環(huán)東路以及二環(huán)南路組成的BRT線網(wǎng)“外環(huán)”。

最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,BRT線路日均客運量由開通之初的1.3萬人次增長至14.5萬人次,十年間增長10倍還多。免費換乘3.5萬人次,相當于公交日運量200萬人次的1/11,充分體現(xiàn)了BRT網(wǎng)絡(luò)快捷、舒適、綠色、大容量等特點。

BRT高峰車速不亞于私家車

為適應(yīng)BRT中央島式站臺“左側(cè)”停靠和公交專用道普通站臺“右側(cè)”停靠的需要,濟南公交BRT系統(tǒng)在全國首次使用“左右兩側(cè)”開門車型,采用18米(雙向六開門)和12米(雙向四開門)兩種車型,根據(jù)客流需求,靈活配置。截至12月20日,濟南快速公交系統(tǒng)共有營運車輛241輛,其中18米車型125輛、12米車型116輛；所有車輛均使用低地板車型,能與中央島式站臺實現(xiàn)水平登乘。

12月21日,記者從濟南公交總公司獲悉,近期濟南BRT將會提速。日前,BRT9所在的車隊負責人對記者介紹,現(xiàn)在客流穩(wěn)定了,每天基本上五千多人。“原定時間是40分鐘,現(xiàn)在32分鐘就能跑完,運行速度能達到24公里/時,比預(yù)計的縮短了16分鐘。”

據(jù)悉,高德地圖聯(lián)合交通運輸部科學研究院等權(quán)威機構(gòu)發(fā)布的《2017年第一季度中國主要城市交通分析報告》中顯示,濟南高峰私家車平均行車速度為20.18km/h。

而2018年12月份濟南公交大數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析顯示:貫穿北園大街、青島路的BRT1號線單程37.8km,高峰單程運行時間由130分鐘調(diào)整為113分鐘,車速提高到20.1km/h；途經(jīng)北園大街、工業(yè)北路、奧體中路的BRT6號線,高峰車速已提高到21.9km/h；途經(jīng)二環(huán)南路的BRT9號線,高峰車速更是達到了22.1km/h。濟南公交BRT系統(tǒng)主干線路高峰車速已不低于私家車的高峰平均速度。

超5%私家車主選擇BRT出行

通過提速增效,帶來的是濟南公交運行速度和效率的明顯提升,自然而然地吸引到更多的市民優(yōu)先選擇公交出行,都愿意乘坐公交車而少開私家車。

家住山大興隆校區(qū)的李女士告訴記者,自從BRT9號線提速后,從她家到甸柳莊上班,通過同站臺免費換乘BRT4號線,用時僅需40分鐘左右,比提速前單程節(jié)省了10分鐘。按照每位乘客每天乘坐2次BRT線路,單程節(jié)省10分鐘計算,每天可節(jié)省20分鐘,一個月就可節(jié)省10小時出行時間。這組數(shù)據(jù)充分體現(xiàn)了BRT網(wǎng)絡(luò)高效率的骨干運輸作用,提升了大容量快速公共交通體系的吸引力和競爭力。由山東建筑大學組織的北園大街沿線居民出行問卷調(diào)查結(jié)果顯示,因BRT開通、提速,吸引選擇BRT出行的乘客占總運量的25.5%(其中有10.2%的非機動車、9.9%的步行、5.4%的私家車轉(zhuǎn)移至選擇BRT出行)。

據(jù)悉,下一步,濟南公交還將繼續(xù)深化試點線路,全面提速增效,努力將BRT線路打造成“城市道路上的高鐵”。

（齊魯晚報齊魯壹點記者 劉飛躍）

[責任編輯：楊凡、楊本敬]

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