張一 攝

每當(dāng)翻閱起北園大街的一幅幅舊照片，攝影愛好者張崇元總是感慨萬千。40年來，他用鏡頭記錄下每個不同時期北園大街的樣子。時光飛馳而過、青絲漸染微霜，他鏡頭里北園大街的模樣也出現(xiàn)了翻天覆地的變化。透過這些照片，這條城市交通“主動脈”從土路到柏油路再到快速路的蝶變歷程清晰可見;品味此間變化，改革開放40年來這座城市的發(fā)展軌跡纖毫可感。

波瀾壯闊的歷史敘事里，最能打動人心的，往往就是北園大街這樣就發(fā)生在百姓身邊、令人時刻可見可感的細節(jié)白描。視線繼續(xù)延展，在城市交通持續(xù)煥新升級、市民出行愈發(fā)通暢便捷的基礎(chǔ)上，穿山過河的一條條高速公路、縱貫四方的一條條高鐵線路、連通全球的一條條飛機航線，都在奠定著濟南“山東交通最便利城市”的地位。

從田間阡陌到大道通途、從道阻且艱到通達八方……改革開放40年，也正是濟南交通大發(fā)展的40年。40年滄桑巨變里，正是得益于如虹通途的不斷構(gòu)架、交通環(huán)境的持續(xù)升級、便利程度的快速提高，濟南的發(fā)展空間得以迅速延展、前進腳步得以迅疾而行。路之變，與城之變互為觀照，成為城市生長的鮮明注腳，講述著大國崛起壯闊畫卷里令人動容的“濟南故事”。

7米土路變身貫通東西大道，照片連起來像連環(huán)畫;空中走廊成環(huán)成網(wǎng)，路網(wǎng)建設(shè)跑出了“濟南速度”

駕車飛馳在北園高架之上，已經(jīng)很少有人記得，時針前移數(shù)十年，這條貫穿城市東西的交通要道曾經(jīng)僅僅是一條7米寬的小土路。“早年間，北園大街附近是一片菜地，當(dāng)時咱濟南人的蔬菜主要產(chǎn)自北園，為了方便運菜，人們就在這走出了一條土路，把這條路叫做‘28號線’。”張崇元回憶說，在上世紀70年代，這條土路變成了沙子路，“28號線”也改名為北園路。

時針漸進，乘著改革開放的春風(fēng)，濟南的發(fā)展腳步開始提速，時代大潮下的北園路也就此迎來了巨變的開端。彼時，濟南的工業(yè)發(fā)展進程迅猛。“北園路從小路變成了4車道的柏油大路，路邊遍布著工廠。”張崇元清晰地記得40年前這里熱火朝天的忙碌場景。

隨著時間的推移，服務(wù)業(yè)的發(fā)展?jié)摿χ饾u顯現(xiàn)，商貿(mào)業(yè)的發(fā)展步入了快車道。在上世紀80年代末、90年代初，北園路的兩側(cè)陸續(xù)出現(xiàn)了國貿(mào)大廈、明湖大酒店等一批地標性建筑，成為濟南當(dāng)時的繁華地段。到上世紀90年代末，北園路拓至70米寬、6車道，并更名為北園大街，沿路兩側(cè)，三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展愈發(fā)蓬勃，成為不少市民印象里著名的“十里商業(yè)大街”。

2006年，北園大街改造啟動，北園高架應(yīng)運而生;2017年年底，北園高架西延工程啟動;今年12月16日上午11點18分，北園大街快速路西延工程試通車，而原計劃定于明年元旦僅僅高架段通車。北園大街快速路西延工程從啟動到通車，用時不到12個月，再次刷新濟南快速路建設(shè)新速度。北園大街快速路西延工程通車后，工業(yè)北路-北園大街快速路將成為第一條橫貫城區(qū)、連通東西繞城的快速通道，駕車30分鐘可橫貫東西。這條曾經(jīng)的7米小土路如今已成第一條連通東西繞城的快速通道，未來還將繼續(xù)向東延伸……北園大街的變化，沿著時間軸不停涌現(xiàn)，而這一幕幕，只是濟南交通環(huán)境升級的縮影，放眼這座城市，四通八達的交通體系正逐漸形成。

二環(huán)南路東延與二環(huán)東路南延工程完工通車，比預(yù)計提前整整一年;燕山立交橋改建工程完工比計劃工期提前了13個月;二環(huán)東路東延漿水泉隧道全線貫通和二環(huán)東路南延工程老虎山隧道貫通時間均提前了8個月……近年來，路網(wǎng)建設(shè)跑出令人贊嘆的“濟南速度”，“高快一體”城市快速路網(wǎng)快速成型，“兩橫三縱”空中走廊已成環(huán)成網(wǎng)，快速路總里程達105公里，再加上剛剛試通車的北園大街快速路西延和正在建設(shè)中的順河快速路南延工程，“高快一體”路網(wǎng)骨架得到了進一步完善，逐漸勾勒出一個交通更通達、出行更便捷、城市更現(xiàn)代的濟南。

兩年疏通55條“腸梗阻”，城區(qū)路網(wǎng)得以優(yōu)化;大手筆每年投資20億元為市民出行掃清障礙

路網(wǎng)建設(shè)高歌猛進的同時，濟南也不缺少“繡花”功夫，兩年打通了55條瓶頸路，破除交通“腸梗阻”、打通各條“毛細血管”。一條條斷頭路瓶頸路被打通拓寬，交通設(shè)施、通行策略不斷優(yōu)化……濟南的道路通暢了，市民出行效率也越來越高了。

如果把一座城市比喻成“人”，那四通八達的城市道路就像人體的血脈，血脈有動脈、靜脈、毛細血管，城市道路也有快速路、主干路和次干路。近兩年，濟南市委、市政府高度重視城市道路“微循環(huán)”建設(shè)，致力于疏通道路“血栓”及路網(wǎng)“毛細血管”，2017年打通瓶頸路27條，2018年打通28條，連續(xù)兩年將打通瓶頸路工程寫入《政府工作報告》，并承諾為民辦理實事之一。每年投資20億元，大力度打通市民出行道路，織密路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，治堵決心、力度、速度前所未有。

和平路東延就是一條典型的斷頭路，在打通之前是一條雙向2車道的街巷支路，向東不通。這1公里多的路改造準備了許多年，卻因特殊的自然條件和拆遷問題困難重重。今年12月初通車后，成為進出中央商務(wù)區(qū)的重要道路。“和平路東延是濟南市民多年的夙愿，這是他們進行了30年的延長夢。經(jīng)過幾代人的努力，終于在我們這一代實現(xiàn)。”市交通委設(shè)施管理處處長楊峰感慨地說。今年國慶節(jié)前夕，市中區(qū)舜德路北延和舜世路提前通車，駕車從舜德路出發(fā)可直通旅游路，從這兩條路出發(fā)可以直接去二環(huán)南路，節(jié)省此前需繞行的約4公里路程，這給家住陽光舜城、經(jīng)常要走這兩條路的市民帶來福音。

隨著和平路東延、解放東路、名士北路等道路建成通車，有效分流經(jīng)十路交通壓力，提升中部片區(qū)通行效率;西部及北部城區(qū)經(jīng)十一路、藥山西路、藍翔中路、大魏莊及徐李路的整治提升，助推片區(qū)發(fā)展不遺余力，對接國際醫(yī)學(xué)科學(xué)中心、新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)更加便利通暢;東部城區(qū)隨著鳳凰路隧道的通車，意味著鳳凰路徹底貫通，與鳳岐路、鳳鳴路組成“三鳳”組合，這三條道路建設(shè)的既有顏值又有內(nèi)涵，“三鳳齊飛”勢必領(lǐng)跑東部城區(qū)跨入交通新時代。

跨河橋隧“縫合”兩岸，地鐵夢臨近圓夢時刻;濟南加速邁向大河時代，奮力開啟大城敘事

新時代賦予新使命，新征程呼喚新作為。在改革開放40年的時間節(jié)點上，濟南已站上更廣闊的發(fā)展舞臺，也設(shè)立了更高遠的前行目標——建設(shè)“大強美富通”現(xiàn)代化國際大都市。奮進40載、逐夢再出發(fā)，濟南需要有更廣闊的發(fā)展空間，來繪就更為磅礴的發(fā)展畫卷。而發(fā)展空間的探拓，往往需要交通先行。在這一時代命題下，交通事業(yè)的發(fā)展也步入了一個新的階段。

如今，濟南首條地鐵線路——軌道交通1號線通車前的各項準備工作已進入尾聲，11座車站裝飾裝修、風(fēng)水電安裝等進入最后沖刺階段，近900萬泉城市民的地鐵夢即將迎來圓夢時刻。而地鐵的建設(shè)，也為城市發(fā)展空間的進一步拓展埋下了伏筆、創(chuàng)造了機遇。目前，濟南軌道交通集團正開展全域軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃編制，把章丘、濟陽、長清、平陰等納入軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃研究范圍，并延伸至周邊齊河、肥城等地。通過地鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，“以時間換空間”，進一步拉開城市發(fā)展框架、助推城市發(fā)展。

擁河北跨、打造新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)，這既是時代賦予省會濟南的使命，也是泉城在發(fā)展進程里迎來的重大機遇。改革開放40年，城市發(fā)展開新篇。在當(dāng)前的濟南，擁河北跨步穩(wěn)蹄疾、新舊動能轉(zhuǎn)換大潮涌動。令人為之欣喜的是，隨著擁河北跨和新舊動能轉(zhuǎn)換進程的不斷加快，串聯(lián)黃河兩岸的交通“動脈”建設(shè)工作也在持續(xù)提速。

2017年12月1日，濟濼路穿黃隧道工程破土動工，這座全長3.7公里、被譽為“萬里黃河第一隧”的跨河隧道，計劃在2021年10月份通車。建成后，這條跨河隧道將成為從市區(qū)到黃河北最便捷的一條道路，通行全程僅用不到4分鐘。與此同時，齊魯黃河大橋、鳳凰黃河大橋等跨河橋隧的建設(shè)也喜訊頻傳。

除了“三橋一隧”，濟南在跨河交通方面還繪就出更大藍圖：到2040年，跨河橋隧的數(shù)量有望增加至26條。屆時，企業(yè)、市民的跨河交通需求會得到進一步滿足，生產(chǎn)要素的跨河流動也會更加順暢。黃河北岸廣袤的發(fā)展空間，被公眾寄予了更大的希望和期待，而跨河隧道的建設(shè)正是助推濟南邁向“黃河時代”的重要一步，助推新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)建設(shè)的關(guān)鍵一招。

公鐵建設(shè)齊頭并進，條條坦途通達八方;濟南騰飛正當(dāng)時，乘火車可達全國280城

在城市路網(wǎng)煥新升級、立體交通構(gòu)架成型的同時，高速路網(wǎng)的“拼圖”也在逐漸完善。40年間，濟南的高速公路里程實現(xiàn)了從零到近千公里的飛躍。下一步，濟南的高速路網(wǎng)還將進一步織密。位于濟南轄區(qū)內(nèi)的濟青高速改擴建、青蘭高速、濟泰高速、濟樂高速南延、繞城高速大東環(huán)線等5條在建高速公路工程正在加緊施工中，在不遠的將來，“三環(huán)十二射”高速公路網(wǎng)的構(gòu)筑，會讓濟南和周邊城市的連接更加緊密，助力濟南在都市圈抱團發(fā)展的進程里發(fā)揮出更大地輻射帶動作用。

把目光投向鐵路，在擁有七本火車駕照的高鐵司機薛軍看來，改革開放40年來，濟南鐵路的發(fā)展“和高鐵的速度一樣快”。上世紀80年代，他駕駛的還是蒸汽機車，“當(dāng)時火車跑得也就比拖拉機稍快一點”。如今，開上時速350公里的“復(fù)興號”高鐵，他直言“有種‘貼地飛行’的感覺”。

莫道路途遠，天涯若比鄰。在改革開放初期，改革開放初，濟南到北京上海的列車運行時間最快為8小時、15小時，現(xiàn)在濟南去往北京和上海只需要83分鐘和184分鐘。乘火車從濟南出發(fā)，可直通全國280多個城市，濟南省會高鐵朋友圈已有24個城市。未來，濟南還將建設(shè)高速通達的鐵路港，推進“米”字形高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，構(gòu)建“一環(huán)十射”鐵路網(wǎng)。按照規(guī)劃，濟青高鐵將在年底通車，濟萊城鐵和鄭濟高鐵將先后于2020年和2021年通車。也就是說，在未來的三年內(nèi)，濟南“米”字形高鐵網(wǎng)絡(luò)就將構(gòu)架成形。

通達國內(nèi)外城市85個，詩和遠方只差一張飛機票;濟南機場迎來擴建高峰，將邁入國內(nèi)最高級機場行列

放眼全球謀發(fā)展，通過便捷的航空連通世界，是眾多城市的共同選擇。在濟南，隨著改革開放的深入，濟南機場經(jīng)歷了舊址改擴建、新址搬遷、面積擴容、跑道延長、新區(qū)運行等一系列重大變革，客流量快速增長，今年預(yù)計旅客吞吐量將突破1700萬人次，明年更是將達到2000萬人次。

1958年，張莊機場改為軍民合用機場，民用航空濟南站正式組建。那時，候機室還是僅有278平方米的平房，年旅客運輸量只有708人次。張莊機場雖幾經(jīng)擴建，但仍趕不上時代的步伐，建設(shè)一處全新的、獨立的民用機場迫在眉睫。濟南新建遙墻機場，于1992年正式通航。濟南機場客流量快速增長，1997年突破百萬大關(guān)，一期工程已不能滿足發(fā)展需要。這之后，濟南機場經(jīng)過了飛行區(qū)二期工程、航站區(qū)、新候機樓、南指廊等項目的擴建擴容，才到了現(xiàn)在濟南機場的規(guī)模。

目前，濟南機場通達國內(nèi)外城市已達85個，執(zhí)飛航線150余條。未來2到3年時間里，濟南還將再開辟8到10條洲際客運航線。今年，濟南機場也再次迎來擴建高峰，北指廊擴建于7月開工，預(yù)計2020年建成，將新增12個登機橋。而按照相關(guān)規(guī)劃，濟南機場將邁入我國大型立體化綜合交通樞紐的行列，成為國內(nèi)最高級別的民航機場之一。

放眼如今濟南，已是條條坦途通達八方。這條條通途的構(gòu)筑，也為濟南的跨越發(fā)展提供了沃土。“交通的通暢、便捷，是城市加快發(fā)展的一個必要條件。交通的大發(fā)展，也往往是城市大發(fā)展的前奏。”山東大學(xué)社會學(xué)教授王忠武如是說。在專家看來，濟南北連京津冀、南臨長三角，西與中原城市群毗鄰，地處多個國家重大戰(zhàn)略的鏈接區(qū)域，戰(zhàn)略意義突出，同時也是山東半島城市群向中西部拓展腹地的戰(zhàn)略前沿和參與環(huán)渤海地區(qū)合作的重要支撐，在協(xié)同區(qū)域發(fā)展進程中，有著其他城市無法替代的地位和作用，這是濟南的一大發(fā)展優(yōu)勢。而交通條件的不斷升級、交通環(huán)境的愈發(fā)便利，有助于進一步放大濟南的區(qū)位優(yōu)勢，讓各類要素在濟南和其他城市、地區(qū)之間的流動更順暢，為濟南加快發(fā)展提供助力。 (濟南時報記者 張曉園 趙云龍)

評論：交通建設(shè)撐起城市發(fā)展空間

從國內(nèi)二線城市，到“全球二線大城市”，濟南放大了城市格局，正在向著“大強美富通”現(xiàn)代化國際大都市的目標飛奔。實現(xiàn)這一歷史性的轉(zhuǎn)變，濟南僅用了兩年的時間。在這個過程中，交通建設(shè)的快速發(fā)展，是撐起濟南城市發(fā)展空間的重要一環(huán)。

看看濟南這兩年的交通建設(shè)成果：去年城市快速路首次“閉環(huán)成網(wǎng)”，讓泉城交通迎來立體時代，并與高速公路連通，形成了“高快一體”的新格局;今年的北園大街快速路西延和順河快速路南延，把快速路網(wǎng)推向更遠的地方;“三環(huán)十二射”高快一體的路網(wǎng)規(guī)劃橫空出世，更是引領(lǐng)濟南進入“三環(huán)時代”;BRT快速公交實現(xiàn)“閉合成環(huán)”，使?jié)铣蔀槿珖讉€獨立成網(wǎng)的城市……

如今，從地下的軌道交通，到地面打通瓶頸路后的快捷通道，再到高架的快速路，勤勞勇敢的濟南人已經(jīng)繪就了一張“上天入地”的綜合立體交通網(wǎng)。

駛上快速發(fā)展道路的濟南，前進的腳步只會越來越快。從“大明湖時代”走向“黃河時代”，實現(xiàn)千年一跨徹底打開城市發(fā)展格局，擺脫狹長易堵的局面，是濟南又一個馬上就要實現(xiàn)的夢想。對于這個偉大的夢想，同樣是“城市發(fā)展、交通先行”：有著“萬里黃河第一隧”之稱的濟南黃河隧道正在加班加點地建設(shè)，第一臺盾構(gòu)機已經(jīng)下線，月底就會運抵濟南;齊魯黃河大橋和鳳凰黃河大橋初步設(shè)計本月初已經(jīng)獲批，這標志著濟南北跨的幾條重要通道已經(jīng)全面進入實施階段。有了交通建設(shè)的快速推進，濟南跨過黃河“擁河發(fā)展”，將天塹變成城中河已是指日可待的事情。

大城欲筑夢，交通來支撐。已經(jīng)實現(xiàn)了“快速路網(wǎng)夢”的濟南，明年元旦就能實現(xiàn)“地鐵夢”。而隨著城市的快速發(fā)展，還需要更多的“交通夢”來引領(lǐng)。有900萬人民的共同努力，這些夢想必然會一個一個“從理想照進現(xiàn)實”，我們期盼著這一天早點到來!（完）

[責(zé)任編輯：楊凡、楊本敬]

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