12月23日早晨,寒風刺骨,錢勇開著他的三輪車出門了,車斗里放著兩輛剛修好的ofo小黃車。雖然近期ofo出現退押金危機,但在泰安這座小城,ofo的代理商并沒有停擺。從事ofo街面車輛維護的錢勇和同事們一起堅守,市民騎小黃車出行的身影依舊出現在街頭。

每天8點上街維護，員工工資也照發

錢勇身后這處位于泰安城郊的大院子里,就是泰安小黃車的“大本營”。數千輛小黃車停放在此,幾位修車師傅不停地找出損壞的車輛更換配件。低矮的工棚外,拆下來的舊鎖堆了一地,報警器的滴滴聲此起彼伏。

除了錢勇開走的這輛帶有“ofo地勤”字樣的三輪車以外,這種地勤車還有十幾輛,每天早晨8點就開出去維護街面上的小黃車。“車上都有GPS,工友手機上有‘釘釘’,哪里有壞車報修,就會就近派人去。”錢勇說。

“咱泰安的小黃車,沒有大家想象得那么糟。”今年40多歲的維修師傅萬民得知記者的來意,高興地搓了搓手。萬民從2017年開始在小黃車做維修。2018年5月,泰安一家網絡信息服務公司代理運營后,他就成了最資深的員工。

“街上現在正常使用的還有2000來輛,冬天夠用了。院里停的也都是好車,冬天收回來維護保養,等開春天暖和了再投放出去。”萬民說,錢勇他們負責街面上的維護,工資比維修要高,能到4300元,不過一整天搬來搬去的也比較累。

“其實現在每天還是有很多人騎共享單車。”和萬民在一起修車的李甲云接過話茬。他是一名退休工人,在家閑不住就又找了這個修車的工作。“我現在一個月掙3600元,每月6日到賬。發工資那天老板還請大家去飯店喝酒,在這里工作挺踏實,不像網上傳得那么邪乎。”

23日,ofo泰安代理商的“大本營”里,地勤人員萬民將修好的小黃車碼放整齊,待來年天氣轉暖后上街投放。 齊魯晚報齊魯壹點 記者 梁敏 攝

冬季訂單少屬正常，虧損在承受范圍內

“小黃車在泰安的業務是我們代理運營的,算是ofo總部的試點城市之一,省內的威海、日照等幾個城市也是由當地公司代理的,據我所知,目前這些城市的代理運營都還可以。”23日下午,記者見到了ofo的泰安代理商孫汝雷,他是一家網絡信息服務公司的負責人。

“你看,城區總訂單量是5495個,下單用戶是2454人,新注冊用戶210個,首單用戶107個。其中山東農業大學訂單量是653個,中百大廈附近是303個,岱廟附近230個……”在孫汝雷的手機上,記者看到了小黃車12月22日的運營數據。“給你看的這個是ofo的BI數據平臺,我們按照這些數據與ofo總部結算費用,不能摻假的。”

孫汝雷介紹,今年5月5日,他們公司在交了幾十萬元的押金之后,接管了泰安的小黃車運營業務。泰安幾千輛ofo單車的所有權依舊歸ofo總部,他們只負責維修與秩序維護。而市民騎行的收費直接交到總部,總部再按訂單量和孫汝雷的代理公司五五分成。

5月份,泰城的ofo訂單平均每天都超過1萬,“十一”國慶節是全年最高峰,一天能到兩萬六左右。剛接手時,泰安ofo注冊的用戶是29萬,現在的注冊用戶是37萬左右。在孫汝雷看來,北方城市的季節性很強,冬天訂單數下滑是他們預料之內的。他的公司目前要負責近30個工人的開支,雖然冬季訂單不足會有些虧損,不過還在承受范圍之內,等到天氣回暖會好很多。

“我非常看好這個創業項目,只要把服務做好,泰安的小黃車就黃不了!”孫汝雷自信地說。

面對退費危機，代理商自信春天不遠

“我從去年小黃車剛進泰安就開始用了。騎了一年多,確實解決了我上下班的出行問題。”在得知小黃車出現退押金危機后,泰安的嚴先生表示,先不考慮退押金,只要街頭還有小黃車,就會繼續騎行使用。

而泰安網友徐先生在看到網上關于“ofo押金難退”的消息后,趕緊加入了退費大軍。“大概是一個多星期以前吧,我打客服電話退押金,一連打了29個都沒成功,并且在APP上的退押金圖標暗了,沒法退。”徐先生說。

24日上午,記者打開ofo客戶端“賬戶余額”頁面,退款按鍵已經恢復。退款提示:輸入注冊賬號對應的支付寶賬號,在提交信息后,記者看到退款正在排隊。

24日,ofo山東地區的相關工作人員告訴記者,目前退押的工作都要通過線上渠道。需要退押金的用戶可在APP內提交申請,后臺系統會根據申請提交的順序進行相關信息審核與收集,核實完畢后用戶將進入退押金序列,ofo將按排號順序退款。

在此之前,孫汝雷的代理公司也做過一些退押金的工作。大約是十來天前,他們的地勤人員在山東農業大學南校區集中登記了一些需要退押金的學生名單。

“大概退了接近2萬元,這筆錢算是我們先墊付的,以后再找ofo總部結算,主要是當時學生咨詢的比較多,考慮到學生們沒什么收入,這筆錢對他們來說比較重要,就開展了一次。”孫汝雷說,對此他們公司也面臨著一定的壓力,上周ofo發布退押金政策提醒,承諾妥善處理好押金事宜,取消線下登記,改為統一線上申請,這才讓他輕松了不少。

23日下午,在山東農業大學南校區,校園里不時能見到學生騎小黃車的身影,孫汝雷興奮地說:“你看,你看看,大家是需要我們的,春天不遠了……”

（齊魯晚報齊魯壹點記者 侯海燕 梁敏）

相關鏈接：共享單車良性發展需要多方“共治”

曾經風光無限的共享單車企業ofo近日深陷“退押難”風波——線上線下,千萬用戶排隊等待超過10億元押金退還,讓原本債務纏身、經營困難的ofo背負起更大的現金流壓力。

據交通運輸部不完全統計,我國已有77家共享單車運營企業,投放約2300萬輛共享單車。然而,近一兩年來數十家共享單車企業倒閉、一些企業從“異軍突起”到困難纏身,形勢曾經一度大好的共享單車為何突然冷場?

23日,在泰安小黃車基地的工棚里,維修人員正在維修小黃車。 齊魯晚報齊魯壹點記者 侯海燕 攝

——重投放、輕管理造成無序發展。業內分析人士指出,一些共享單車企業在短時期內大規模投放搶奪國內市場跑馬圈地、進軍國際市場,盲目擴張的同時又忽視了產品質量、后期維護、秩序整肅等,不但大幅度增加了運營方的維護和調度成本,對于城市公共管理造成的壓力也不斷加大。

——盈利模式不清造成資金鏈長期緊張。電子商務研究中心監測數據顯示,從2016年到2018年,市場上的共享單車企業,累計融資額超過260億人民幣,在三年時間全部“燒光”。受訪者指出,2018年以來,共享單車項目就很難再獲得融資,主要因為共享單車企業運轉多年,仍然沒有找到有效的盈利模式,只能通過不斷“燒錢”維持公司存續,形成了“融資、買車、投放”的固定模式。

——政策“一刀切”不利于市場競爭。業內人士指出,在共享單車出現亂停放、損壞車輛得不到及時清理等一些問題后,部分地區采取長期的“禁投令”政策,將一些推行免押金、遵守社會秩序的優質共享單車平臺拒之門外,形成了對新入場者的限制,造成先入場者的實質壟斷地位,不利于市場競爭、優勝劣汰。

業內有關專家認為,共享單車行業的良性發展,需要政府部門、企業等多方“共治”,相關監管機構應切實擔起監管責任,控制行業的無序發展,監督押金的規范操作；共享單車企業和投資方也應履行義務,做好企業運維服務,切實防范因資金鏈斷裂或擠兌危機等引發相關風險。

[責任編輯：穆楠]

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