大眾網·海報新聞北京3月13日訊(特派記者 樊思思)到2022年實現山東高鐵總里程4500公里，整合省內港口和機場資源統籌發展……在十三屆全國人大二次會議上，重大基礎設施建設成為山東團代表們熱議的話題，除了已經提上日程的多條高速路、高鐵建設和港口一體化運營外，還有代表建議在煙臺和旅順之間建設海底隧道，將兩地間運輸距離從1800公里縮短為100多公里，魯遼兩地實現1小時通達。

【山東高鐵建“三小時內”交通圈，2035年省內相鄰各市1小時通達】

全國人大代表、山東省發改委主任張新文

山東目前的交通基礎設施建設是否比前些年發展得慢了，下一步如何規劃?今年全國兩會期間，全國人大代表、山東省發改委主任張新文圍繞補齊交通基礎設施短板、構建綜合交通運輸大通道這個問題回答了記者提問。他說，山東的基礎設施在全國曾經領先，曾有“廣東的橋、山東的路”的說法。但由于交通基礎設施建設的周期性等原因，這些年來，山東的交通基礎設施的確落后了，目前已成了發展短板。

張新文說，山東省委、省政府從2017年開始就行了詳細調研，2018年9月出臺了《山東省綜合交通網中長期發展規劃 (2018-2035年)》，涵蓋鐵路、公路、水路、航空和管道五種交通方式。經過努力，2018年，全國第一條以地方投資為主建設的濟青高鐵成功通車，為全國高鐵建設提供了借鑒。到2022年，山東高速鐵路總里程將達到4500公里。

未來5年，山東高鐵建設有一個“一二三”的目標，徹底改變山東高鐵滯后的現狀。未來，濟南、青島到省內周邊市1個小時，濟南到青島2個小時，距離最遠的菏澤和威海之間用不到3個小時，同時從濟南出發3個小時左右時間可以抵達國內14個主要城市，覆蓋7.7億人。

【機場管理集團、港口集團，全省港口、機場資源整合、錯位發展】

張新文提到，不久前山東省機場管理集團已經成立，將整合全省機場資源，實行統一運營管理。在港口方面，山東將研究制定山東省港口集團組建方案。記者注意到，去年3月28日，由山東高速集團控股，整合濱州港、東營港和濰坊港而成的山東渤海灣港口集團正式成立，山東港口資源整合取得實質性進展。按照相關規劃，未來山東將進一步開拓海洋強省新途徑，將適時謀劃推進青島港、渤海灣港、煙臺港、日照港四大集團建設，適時組建山東港口投資控股集團。

全國人大代表、東營市委書記李寬端

對此，全國人大代表、東營市委書記李寬端在接受海報新聞記者采訪時說，統籌全省港口資源是省委、省政府的重大戰略，可以避免惡性競爭和重復建設，也有利于明確分工，實現錯位發展和規模效益。

以東營港為例，目前已整合進入渤海灣港口集團，那么東營港在港口一體化進程中的定位和作用是什么?他說，東營港最大的優勢是液體化工碼頭，要充分發揮好這一特色和優勢，與建設魯北高端石化產業基地相結合，在石化基地的原料、產品運輸方面，發揮好港口集團的大港口、大物流、大倉儲的作用。在這個過程當中，港口融合是一個很大的優勢，可以更好地把優勢發揮出來，把效益提升起來，進一步推進產業更好發展。

【建議煙臺到旅順建海底隧道，1小時通魯遼、陸海新通道】

全國人大代表、煙臺市委書記張術平

如何加快經略海洋、發展海洋經濟?全國人大代表、煙臺市委書記張術平建議，加快實施涉海重大基礎設施建設，針對山東半島與遼東半島陸海聯通問題，建議建設從煙臺蓬萊至遼寧旅順的海底隧道，從而將兩地間運輸距離從1800公里縮短為100多公里。

政府工作報告提出，合理擴大有效投資，緊扣國家發展戰略，加快實施一批重點項目。張術平說，這是擴內需、穩增長的關鍵一招，深度經略海洋，必須有溝通海陸、輻射周邊的重大基礎設施做支撐。當前山東與有關省市正積極推進環渤海高鐵項目，該項目建成后將串聯京津冀和山東、遼東兩個半島，形成環渤海地區交通大動脈，帶動環渤海經濟圈一體化融合發展。

張術平說，圍繞解決山東半島與遼東半島的陸海聯通問題，多年來相關領域專家學者一直就渤海海峽跨海通道項目進行不懈的研究和論證。他建議，利用渤海海峽的有利地理條件，從煙臺蓬萊經長山列島至遼寧旅順，以海底隧道或隧、橋結合的方式，建設公路和鐵路相結合的跨越渤海海峽的直達快捷通道，煙臺到大連的陸路運輸距離將由1800多公里，縮短為100多公里，通行時間由6小時縮短為1小時，每年可至少節約燃油100萬噸，減少碳排放800多萬噸。這對于加快實施“一帶一路”，推動東北振興、京津冀協同發展都具有重要的意義。建議國家層面持續加大對該跨海通道項目的關注和支持，協調推動有關方面加強對此項目的經濟性研究，爭取盡快納入國家交通基礎設施建設規劃。

[責任編輯：楊凡、徐紅梅]

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